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物流園區(qū)中的停車場規(guī)劃與設計
物流園區(qū)不僅是大量貨物的集散地，需要處理各式的裝卸貨物車輛，車輛的停放至關重要！
站場里入駐物流企業(yè)的集合地，公務車輛和個人車輛也會大量存在。正足由于裝卸車輛、辦公車輛和職員用車等的存在，停車場的設置必不可少，而物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的合理與否,是影響物流園區(qū)成功運作的關鍵因素。
物流園區(qū)停車場是園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃設計的一個重要組成部分，也是物流園區(qū)總體規(guī)劃中必須要考慮的一個重要部分，物流園區(qū)內停車場運作的成功與否直接關系到社會物流園區(qū)的效益與效率。
物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的目的
物流園區(qū)是物流在空間上實現(xiàn)移動的集散地，其中主要是以貨運車輛作為物流移動的載體，通常認為物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的最主要目的，就只是為實現(xiàn)物流移動的載體--貨運車輛提供停車服務，忽略了將物流資源與停車服務功能的整合，從而導致物流設施利用率不高。
分析其原因，主要是因為園區(qū)現(xiàn)有停車企業(yè)或園區(qū)停車管理經營部門對現(xiàn)代物流是通過為用戶降低成本，而獲取收益的理念認識不足，忽視了現(xiàn)代物流是以服務為中心，依靠為客戶提供個性化服務而生存發(fā)展的宗旨，沒能將物流資源與停車服務功能進行整合。
現(xiàn)代物流是以降低用戶成本為理念，將諸多環(huán)節(jié)有機地銜接起來，實行一體化經營和系統(tǒng)化管理，以提高物流整體效率與效益，是一個系統(tǒng)的概念。物流園區(qū)停車場作為園區(qū)的重要組成部分，也是園區(qū)實現(xiàn)物流功能的一個環(huán)節(jié)，因此，從現(xiàn)代物流的角度進行考慮，停車場為物流園區(qū)停車提供服務只是園區(qū)停車場規(guī)劃設計的直接目的，而不是根本目的，物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的根本目的是提高園區(qū)物流的整體運作效率與效益。
現(xiàn)代物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計不僅要滿足傳統(tǒng)停車場規(guī)劃設計下所要求的功能,如：加油、維修、住宿、便利店等;還要能提供滿足提高園區(qū)整體物流運作效率的功能,如：配載服務、中轉配送、甩掛服務、拼裝拼箱、商務中心、客服中心等。
物流園區(qū)停車具有的特性
1.服務對象基本是貨車
物流園區(qū)停車場的服務對象主要是貨車，而且貨車的種類隨物流園區(qū)的性質而改變，比如，對于一個主要為城市提供配送的物流園區(qū)來說，進出的車種主要是小型貨車和載重量不超過十噸的微型、輕型或中型貨車；而對于一個靠近碼頭的物流園區(qū)來說，其主要進出的車種是集裝箱拖頭車或重型卡車。這就要求在進行物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計時，要充分考慮到園區(qū)服務對象的車種類型，避免出現(xiàn)設計建好的園區(qū)停車場無法接受實際停靠的車種類型運作現(xiàn)象。如:有物流園區(qū)向廣州李芏巍物流策劃工作室求助信息,就是因為有重型卡車物流公司擬進駐園區(qū),最后送園區(qū)投資老板一句毛骨悚然的話:“不要說收租金,你白送我用都不要”。園區(qū)投資老板不明白是咋會事,原來物流園區(qū)停車場問題嚴重影響了園區(qū)招商。
2.停車群聚現(xiàn)象明顯
在物流園區(qū)停車的車主都希望盡快接到貨源上路，因為在外地多待一天就會多一天的開支，所以來自同一地域的車主希望把車停在一塊，進行信息交流與聯(lián)系，以便于他們方便的找到貨源。
3.大型、特大型貨運車輛停車比例高、時間長
物流園區(qū)的大輻射范圍決定了園區(qū)中承擔長途貨運的大型貨運車輛和特大型貨運車輛比例較高，由于承擔長途運輸，許多大型貨運車輛在將貨物送達園區(qū)后，一方面需要休息，在園區(qū)停車住宿；另一方面為了不空車返程，也會出現(xiàn)在園區(qū)停車待貨現(xiàn)象。而中小型貨車主要承擔的是園區(qū)中短途運輸，一般可以當天往返，不會出現(xiàn)在園區(qū)停車住宿現(xiàn)象，因此園區(qū)停車以大型貨運車輛為主，而且停車時間較長。
停車場設計的原則包括：
（1）按照物流園區(qū)規(guī)劃確定的規(guī)模、用地與城市道路連接方式等要求及停車設施的性質進行總體布置。
（2）停車設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站處，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專用通道與主干道相連。
（3）停車設施的交通流線組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
（4）停車設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。
物流園區(qū)停車場的設計主要涉及停車場停車方式的設計、停駛方式的設計，停車場面積的確定、停車場出入廠的設計和其他相關設計。
停車場停車方式設計
平行式
平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式，如下圖所示。
站場里入駐物流企業(yè)的集合地，公務車輛和個人車輛也會大量存在。正足由于裝卸車輛、辦公車輛和職員用車等的存在，停車場的設置必不可少，而物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的合理與否,是影響物流園區(qū)成功運作的關鍵因素。
物流園區(qū)停車場是園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃設計的一個重要組成部分，也是物流園區(qū)總體規(guī)劃中必須要考慮的一個重要部分，物流園區(qū)內停車場運作的成功與否直接關系到社會物流園區(qū)的效益與效率。
物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的目的
物流園區(qū)是物流在空間上實現(xiàn)移動的集散地，其中主要是以貨運車輛作為物流移動的載體，通常認為物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的最主要目的，就只是為實現(xiàn)物流移動的載體--貨運車輛提供停車服務，忽略了將物流資源與停車服務功能的整合，從而導致物流設施利用率不高。
分析其原因，主要是因為園區(qū)現(xiàn)有停車企業(yè)或園區(qū)停車管理經營部門對現(xiàn)代物流是通過為用戶降低成本，而獲取收益的理念認識不足，忽視了現(xiàn)代物流是以服務為中心，依靠為客戶提供個性化服務而生存發(fā)展的宗旨，沒能將物流資源與停車服務功能進行整合。
現(xiàn)代物流是以降低用戶成本為理念，將諸多環(huán)節(jié)有機地銜接起來，實行一體化經營和系統(tǒng)化管理，以提高物流整體效率與效益，是一個系統(tǒng)的概念。物流園區(qū)停車場作為園區(qū)的重要組成部分，也是園區(qū)實現(xiàn)物流功能的一個環(huán)節(jié)，因此，從現(xiàn)代物流的角度進行考慮，停車場為物流園區(qū)停車提供服務只是園區(qū)停車場規(guī)劃設計的直接目的，而不是根本目的，物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計的根本目的是提高園區(qū)物流的整體運作效率與效益。
現(xiàn)代物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計不僅要滿足傳統(tǒng)停車場規(guī)劃設計下所要求的功能,如：加油、維修、住宿、便利店等;還要能提供滿足提高園區(qū)整體物流運作效率的功能,如：配載服務、中轉配送、甩掛服務、拼裝拼箱、商務中心、客服中心等。
物流園區(qū)停車具有的特性
1.服務對象基本是貨車
物流園區(qū)停車場的服務對象主要是貨車，而且貨車的種類隨物流園區(qū)的性質而改變，比如，對于一個主要為城市提供配送的物流園區(qū)來說，進出的車種主要是小型貨車和載重量不超過十噸的微型、輕型或中型貨車；而對于一個靠近碼頭的物流園區(qū)來說，其主要進出的車種是集裝箱拖頭車或重型卡車。這就要求在進行物流園區(qū)停車場規(guī)劃設計時，要充分考慮到園區(qū)服務對象的車種類型，避免出現(xiàn)設計建好的園區(qū)停車場無法接受實際停靠的車種類型運作現(xiàn)象。如:有物流園區(qū)向廣州李芏巍物流策劃工作室求助信息,就是因為有重型卡車物流公司擬進駐園區(qū),最后送園區(qū)投資老板一句毛骨悚然的話:“不要說收租金,你白送我用都不要”。園區(qū)投資老板不明白是咋會事,原來物流園區(qū)停車場問題嚴重影響了園區(qū)招商。
2.停車群聚現(xiàn)象明顯
在物流園區(qū)停車的車主都希望盡快接到貨源上路，因為在外地多待一天就會多一天的開支，所以來自同一地域的車主希望把車停在一塊，進行信息交流與聯(lián)系，以便于他們方便的找到貨源。
3.大型、特大型貨運車輛停車比例高、時間長
物流園區(qū)的大輻射范圍決定了園區(qū)中承擔長途貨運的大型貨運車輛和特大型貨運車輛比例較高，由于承擔長途運輸，許多大型貨運車輛在將貨物送達園區(qū)后，一方面需要休息，在園區(qū)停車住宿；另一方面為了不空車返程，也會出現(xiàn)在園區(qū)停車待貨現(xiàn)象。而中小型貨車主要承擔的是園區(qū)中短途運輸，一般可以當天往返，不會出現(xiàn)在園區(qū)停車住宿現(xiàn)象，因此園區(qū)停車以大型貨運車輛為主，而且停車時間較長。
停車場設計的原則包括：
（1）按照物流園區(qū)規(guī)劃確定的規(guī)模、用地與城市道路連接方式等要求及停車設施的性質進行總體布置。
（2）停車設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站處，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專用通道與主干道相連。
（3）停車設施的交通流線組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
（4）停車設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。
物流園區(qū)停車場的設計主要涉及停車場停車方式的設計、停駛方式的設計，停車場面積的確定、停車場出入廠的設計和其他相關設計。
停車場停車方式設計
平行式
平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式，如下圖所示。
特點：所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，停車不多、時間較短的情況，，還用于狹長的停車場地或做集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。
垂直式
垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式，如下圖所示。
特點：單位長度內停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進出便利，在進出停車時需要倒車一次，因而要求車道至少有兩個車道寬。
斜放式：斜放式停車車身方向與通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三種角度，如下圖所示。
特點：停車帶寬度隨車長和停方角度有所不同，適用于場地受限制時采用，車輛出入方便，且出入時占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。
缺點：單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是30°停放，用地最費。
隨著物流園區(qū)規(guī)劃的建設，現(xiàn)代物流園區(qū)作為一個交通集結的區(qū)域越來越受到重視。因此，在物流園區(qū)規(guī)劃中的機動車停車規(guī)劃設置應該注意下面的三個問題：
在滿足相關規(guī)定和規(guī)范的情況下，配建停車場盡可能結合市場的實際需要來確定相關指標，做到彈性發(fā)展。
社會公用停車場的規(guī)劃布置應該從整個區(qū)域出發(fā)，結合上層次規(guī)劃，做到有的放矢，規(guī)模大小要適中，并且從節(jié)約土地的角度出發(fā)，盡可能采取停車樓的形式來減少社會停車場的占地規(guī)模。
專業(yè)停車場的規(guī)劃應注意從整個園區(qū)的實際需要出發(fā)，根據(jù)園區(qū)的需要合理確定規(guī)模。
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