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京滬高鐵：跑出中國速度
這是全世界速度最快的鐵路系統，北京到上海（1318公里）需要四個半小時，同樣的時間，德國高鐵行駛距離是859公里；日本新干線也只走了990公里，還到不了南京。
這是全世界最長的鐵路網，過去五年，每天以9公里的速度生長，如今已經達到2.2萬公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。
在北京和天津之間，每天往返的高鐵有251趟，平均10多分鐘就有一班，比五年前增加了30%。
2016年，4.5萬人每周往來兩座城市一次以上，比5年前翻了三倍還要多。對于不少中國人來說，出門坐高鐵，已經變得和公交、地鐵一樣便利。
邊境小城琿春，開通的第一個“十一”黃金周，小城里一下子涌進了23.5萬人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。
這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國就有484個。
國家鐵路局調研報告顯示，與沒有高鐵的城市相比，通高鐵的城市GDP增長量高出了72%，可持續發展能力提高了55%。如同血管一般，高鐵延伸到哪里，帶動著經濟的新鮮血液，就輸送到哪里。
過去五年，我國基本建成世界最大的“四縱四橫”高鐵網，現在正在建設一張全面覆蓋中西部地區的“八縱八橫”高鐵網，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。
這是全世界最長的鐵路網，過去五年，每天以9公里的速度生長，如今已經達到2.2萬公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。
在上海虹橋這個中國最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過，比中國最繁忙的地鐵高峰發車間隔，還少了19秒。
每天早上八點，在中國的版圖上，1700多列高鐵正在穿梭。
這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來，可以繞地球11圈。
這五年，就有近50億人次坐著這些高鐵出行，相當于全球三分之二的人都坐了一次高鐵。這些人的高鐵票連起來，可以繞地球11圈。
邊境小城琿春，開通的第一個“十一”黃金周，小城里一下子涌進了23.5萬人，是小城人口的一倍，全城“一床難求”，讓小城琿春第一次有了甜蜜的煩惱。
這五年，像琿春這樣新建的高鐵站，全國就有484個。
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