隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)對于查清隧道不利地質(zhì)條件、預(yù)報掌子面前方的地質(zhì)構(gòu)造和含水性、保障施工安全具有重要作用，已成為隧道施工必要的技術(shù)環(huán)節(jié)。物探法超前預(yù)觀測布置在隧道內(nèi)，面對的是復(fù)雜的三維波場，回波來自四面八方，縱波、橫波、面波、直達(dá)波、反射波、轉(zhuǎn)換波等震相復(fù)雜，地震記錄每一個分量上都包含縱波和橫波振動，觀測與資料處理技術(shù)難度極大。超前預(yù)報技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用僅有十余年，還很不成熟，正在發(fā)展之中。目前的應(yīng)用良莠不齊，絕大多數(shù)的預(yù)報缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)依據(jù)，觀測與資料處理等方面還存在著嚴(yán)重的技術(shù)缺陷。特別是目前應(yīng)用的陸地聲吶、TSP203、TGP206等技術(shù)，問題更加明顯。例如，不能區(qū)分不同方向的回波和消除側(cè)向干擾波，不能準(zhǔn)確確定掌子面前方圍巖波速分布和反射體的準(zhǔn)確位置，在沒有濾除干擾波的前提下進(jìn)行縱橫波分離和偏移成像，使偏移圖像包含虛假信息。這些技術(shù)缺陷導(dǎo)致預(yù)報位置不準(zhǔn)確，構(gòu)造圖像不真實，給超前預(yù)報工作帶來更大的風(fēng)險。
        我國75%的國土為山地和丘陵，以往山區(qū)公路建設(shè)中較多采用的是大是大填大挖或盤山繞行的方案。近年來，隨著我國交通的發(fā)展，隧道的建設(shè)規(guī)模越來越大.采用隧道方案能夠較大地提高線路線形標(biāo)準(zhǔn)，縮短行車?yán)锍蹋€可避開山區(qū)滑坡、崩塌、碎落等常見災(zāi)害，改善行車條件，并且可以避開大面積開挖挖擾動山體，減少對植被的破壞，避免產(chǎn)生大量棄渣土石填充山谷河灘，有效地保護生態(tài)環(huán)境?？傊?，隧道方案的優(yōu)越性在實踐中已經(jīng)得到了充分的證明。我國西南地區(qū)和西北地區(qū)多為山區(qū)或丘陵區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，在山嶺高速公路隧道建設(shè)中經(jīng)常遇到巖溶、斷層、煤層、采空區(qū)、滑坡、富水?dāng)鄬悠扑榈炔涣嫉刭|(zhì)體和特殊地質(zhì)現(xiàn)象。為確保施工安全，保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，必須對不良地質(zhì)體和特殊地質(zhì)現(xiàn)象進(jìn)行超前探測預(yù)報研究。
        國內(nèi)外隧道超前預(yù)報技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用僅有十余年的歷史，是一個正在發(fā)展中的技術(shù)，特別是早期開發(fā)的技術(shù)很不成熟。目前國內(nèi)外應(yīng)用的隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法有陸地聲內(nèi)、負(fù)視速度法、HSP水平剖面方法、TSP203、TGP206、TRT、TST等，都屬于地震法超前預(yù)報技術(shù)，是以地震反射或敢射埋論）V量礎(chǔ)，通過隧道內(nèi)的地震觀測反演掌子面前方的質(zhì)情況。要達(dá)到準(zhǔn)確、可靠預(yù)報的目標(biāo)，必須有科學(xué)的觀測方案、可靠的資料處理方法、有效的反演方法和合理的技術(shù)流程，這些就構(gòu)成了超前預(yù)報的技術(shù)核心，也稱超前預(yù)報的核心理論。這些理論問題的內(nèi)容魚含如下5個部分：
        1)科學(xué)設(shè)計觀測方案，使記錄資料滿足掌子面前方圍巖速度分析、波場分離與濾除側(cè)向干擾波和盡量減少面波干擾的要求。
        2)建立科學(xué)有效的三維波場分離方法，即濾除側(cè)向回波與面波干擾，僅保留前方回波，保證縱橫波分離科學(xué)可靠。
        3)建立有效的圍巖波速分析方法，使圍巖速度分布、地質(zhì)構(gòu)造位置和規(guī)模的預(yù)報誤差小于10%。
        4)采用先進(jìn)的地震成像技術(shù)，充分運用地震波的運動學(xué)和動力學(xué)信息。
        5)運用地震散射理論，提高偏移成像與速度分析分辨率，減少斜交構(gòu)造和孤立地貢體漏報的幾率。
        這5個基本理論問題是超前預(yù)報技術(shù)的科學(xué)基礎(chǔ)，是地震法超前預(yù)報技術(shù)的關(guān)鍵組成部分。這些科學(xué)問題的解決應(yīng)遵循如下的技術(shù)流程：首先進(jìn)行合理的觀測方案設(shè)計，保證滿足方向濾波和速度分析處理技術(shù)的要求；對觀測資料進(jìn)行預(yù)處理，包括帶通濾波、除噪音；接下來最重要的步驟是進(jìn)行三維波場分離，濾除側(cè)向波和面波，保留前方回皮；然后進(jìn)行縱橫波分離，確?？v橫波是來至前方的回波；然后進(jìn)行圍巖速度掃描分析，確定圍巖的速度分布；最后是在圍巖波速的基礎(chǔ)上進(jìn)行地質(zhì)構(gòu)造的偏移成像。這樣的流程可保證地質(zhì)超前預(yù)報結(jié)果的真實、準(zhǔn)確、可靠。
        國內(nèi)外隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用時間不長，正處于一個發(fā)展中狀態(tài)，存在很多不成熟的地方。為了對不良地質(zhì)情況進(jìn)行有效控制，減小對工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度的不利影響，最關(guān)鍵的問題是要找到切實有效的技術(shù)對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行超前預(yù)報。目前，國內(nèi)外隧道工程界采用的預(yù)報方法主要分為地質(zhì)分析、物探和超前鉆探三大類，其中國內(nèi)使用較多的有TSP203系統(tǒng)、探地雷達(dá)、紅外探測、陸地聲吶和大地電磁法，但預(yù)報效果好的范例不多。