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瀝青路面損壞類型總結
我國的公路路面大部分為瀝青路面，瀝青路面又稱柔性路面，由于其具有減震效果，行車舒適性好，噪音小，對路基地基變形或不均勻沉降的適應性強，同時瀝青路面修復速度快，碾壓后即可通車。
但是瀝青路面也有其自身的缺點，壓實的混合料空隙率大，耐水性差，易產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機高 分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞；平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
正是因為瀝青路面的這些缺點，易造成以下這些類型的瀝青路面損壞：
1、龜裂:
在路面上表現為相互交錯的小網格狀裂縫，因其形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。
2、塊裂：
為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。
按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小
1）輕度塊裂：縫細、裂縫區無散落，裂縫寬度在3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。
2）重度塊裂：縫寬、裂縫區有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。
3、縱向裂縫
與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。
1）輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。
2）重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。
4、橫向裂縫
橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。
1）輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。
2）重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。
5、坑槽
是局部集料喪失而在路表面形成的坑洞，可深及不同的路面結構層。
按坑槽的深淺及有效面積的大小，可分為輕度和重度兩個等級。
1）輕度坑槽：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內（約0.3m×0.3m）。
2）重度坑槽：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡（約0.3m×0.3m）。
6、松散
一種是從路面表面向下不斷發展的集料顆粒流失和瀝青混合料流失造成的路面損壞。
分類：按損壞嚴重程度的不同分為輕、重兩個等級。
1）輕度松散：路面細集料散失，出現脫皮、麻面等表面損壞。
2）重度松散：路面粗集料散失，表面出現脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。
7、沉陷
沉陷是路面表面產生的大于10mm的局部凹陷變形。沉陷是瀝青路面主要結構性破壞形式之一。
分類 ：按沉陷深度大小及對行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個等級。
1）輕度沉陷：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。
2）重度沉陷：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺。
8、波浪擁包
波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動而在路表面形成的有規律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。
分類：按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕,重兩個等級。
1）輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。
2）重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
9、車轍
瀝青路面表面形成的沿輪跡方向深度大于10mm的縱向凹陷。
1）壓密型車轍：由于亞應力超過瀝青混合料的抗壓強度，碾壓過密造成壓密型車轍。這種車轍主要是因路面壓實過密，造成粗集料破碎或因壓實不足，造成空隙過大以及車輛軸載超過瀝青混合料抗壓強度所致。
2）失穩型車轍：由于高溫條件下，剪應力超過瀝青混合料的抗剪切強度，導致瀝青混合料側向流動變形，不斷積累形成車轍，稱為失穩型車轍。這種車轍高溫區的重載路段較為普遍。
3）結構型車轍：由于荷載作用超過路面各層強度，發生在瀝青面層以下，包括路基和基層在內的各結構層的永久性變形，稱為結構型車轍。
4）磨損型車轍：因路面面層受到輪胎磨損形成的車轍，此類車轍因面層材料抗磨損能力不足所致。
10、泛油
瀝青混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。
11、修補
因龜裂、坑槽、松散、車轍等損壞處理后在路的表面形成修補部分。
以上11鐘破壞類型是常見的瀝青路面形式，只有對這11種破壞形式充分認識，才能準確地對瀝青路面作出等級評定。
但是瀝青路面也有其自身的缺點，壓實的混合料空隙率大，耐水性差，易產生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；瀝青材料的溫度穩定性差，脆點到軟化點之間的溫度區間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；瀝青是有機高 分子材料，耐老化性差，使用數年后，將產生老化龜裂破壞；平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
正是因為瀝青路面的這些缺點，易造成以下這些類型的瀝青路面損壞：
1、龜裂:
在路面上表現為相互交錯的小網格狀裂縫，因其形狀類似烏龜貝殼而被稱為龜裂。
2、塊裂：
為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊。
按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小
1）輕度塊裂：縫細、裂縫區無散落，裂縫寬度在3mm以內，大部分裂縫塊度大于1.0m。
2）重度塊裂：縫寬、裂縫區有散落，裂縫寬度在3mm以上，主要裂縫塊度在0.5～1.0m之間。
3、縱向裂縫
與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。
1）輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。
2）重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。
4、橫向裂縫
橫裂是與道路中線近似垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。
按裂縫寬度大小及裂縫邊緣的破壞情況分為輕、重兩種等級。
1）輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。
2）重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。
5、坑槽
是局部集料喪失而在路表面形成的坑洞，可深及不同的路面結構層。
按坑槽的深淺及有效面積的大小，可分為輕度和重度兩個等級。
1）輕度坑槽：坑淺，有效坑槽面積在0.1㎡以內（約0.3m×0.3m）。
2）重度坑槽：坑深，有效坑槽面積大于0.1㎡（約0.3m×0.3m）。
6、松散
一種是從路面表面向下不斷發展的集料顆粒流失和瀝青混合料流失造成的路面損壞。
分類：按損壞嚴重程度的不同分為輕、重兩個等級。
1）輕度松散：路面細集料散失，出現脫皮、麻面等表面損壞。
2）重度松散：路面粗集料散失，表面出現脫皮、麻面、露骨、剝落、小坑洞等損壞。
7、沉陷
沉陷是路面表面產生的大于10mm的局部凹陷變形。沉陷是瀝青路面主要結構性破壞形式之一。
分類 ：按沉陷深度大小及對行車舒適性的影響將此類損壞分為輕、重兩個等級。
1）輕度沉陷：深度在10～25mm之間，正常行車無明顯感覺。
2）重度沉陷：深度大于25mm，正常行車有明顯感覺。
8、波浪擁包
波浪擁包指的是由于局部瀝青面層材料移動而在路表面形成的有規律的縱向起伏，波峰和波谷間隔很近。
分類：按波峰波谷的大小不同將此類損壞分為輕,重兩個等級。
1）輕度波浪擁包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之間。
2）重度波浪擁包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
9、車轍
瀝青路面表面形成的沿輪跡方向深度大于10mm的縱向凹陷。
1）壓密型車轍：由于亞應力超過瀝青混合料的抗壓強度，碾壓過密造成壓密型車轍。這種車轍主要是因路面壓實過密，造成粗集料破碎或因壓實不足，造成空隙過大以及車輛軸載超過瀝青混合料抗壓強度所致。
2）失穩型車轍：由于高溫條件下，剪應力超過瀝青混合料的抗剪切強度，導致瀝青混合料側向流動變形，不斷積累形成車轍，稱為失穩型車轍。這種車轍高溫區的重載路段較為普遍。
3）結構型車轍：由于荷載作用超過路面各層強度，發生在瀝青面層以下，包括路基和基層在內的各結構層的永久性變形，稱為結構型車轍。
4）磨損型車轍：因路面面層受到輪胎磨損形成的車轍，此類車轍因面層材料抗磨損能力不足所致。
10、泛油
瀝青混合料中的瀝青向上遷移到路表面，形成一層有光澤的瀝青膜。
11、修補
因龜裂、坑槽、松散、車轍等損壞處理后在路的表面形成修補部分。
以上11鐘破壞類型是常見的瀝青路面形式，只有對這11種破壞形式充分認識，才能準確地對瀝青路面作出等級評定。
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