通過理解物流中心定義，分析其類型、功能及為城市發(fā)展所發(fā)揮的作用，深刻領(lǐng)會了規(guī)劃建設(shè)物流中心的意義，因為它深刻影響了城市居民的生活、工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)成本及商業(yè)企業(yè)的運營成本，可以說實現(xiàn)城市戰(zhàn)略目標(biāo)是離不開物流中心。以下中鐵城際規(guī)劃建設(shè)有限公司就物流中心的類型、選址、功能定位、規(guī)模預(yù)測、設(shè)施設(shè)備規(guī)劃等問題進(jìn)行探討。

建設(shè)背景

羅源灣位于福建東南沿海，擁有天然良港，定位福州外港，最大優(yōu)勢是擁有深水外港及大面積土地資源，可重點發(fā)展冶金、建材、發(fā)電、港口物流等臨港產(chǎn)業(yè)。

因為在工業(yè)企業(yè)總成本中物流成本占比25%至45%，合理的物流管理可大幅降低企業(yè)的運營成本，提高企業(yè)競爭力，發(fā)達(dá)國家非常重視物流規(guī)劃。

以羅源灣地區(qū)為例，目前尚未規(guī)劃建設(shè)專業(yè)化物流中心，區(qū)內(nèi)企業(yè)如：寶鋼德盛、三鋼閩光、億鑫鋼鐵、華能電廠、華電電廠、源鑫建材等大型企業(yè)有各自為政建設(shè)倉儲和堆場的跡象。勢必造成重復(fù)建設(shè)、運營的效率低下、管理不規(guī)范、運輸車輛滴、撒、漏、揚塵現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重污染了環(huán)境。

類型

物流中心類型主要有物資集散和物資轉(zhuǎn)運兩種類型。

2.1 物資集散類型

要建設(shè)集散類型物流中心，必須建設(shè)大型的倉儲（倉庫），其作用主要為城市的商業(yè)系統(tǒng)服務(wù)，倉庫的作用儲備足夠的存貨，可以起調(diào)節(jié)、緩沖作用。配送中心是特例，為了降低貨物的成本價格，應(yīng)盡量降低物流成本。

2.2 物資轉(zhuǎn)運類型

要建設(shè)轉(zhuǎn)運類型物流中心，必須配套建設(shè)港口碼頭、鐵路專用線（火車站）、疏港公路，實現(xiàn)多種運輸方式進(jìn)出，羅源灣物流中心運輸方式主要是港口與公路、港口與鐵路之間轉(zhuǎn)換；為了將貨品運送到下一階段，必須進(jìn)行重新組合，為加大存儲功能，一般情況下也需要建設(shè)倉庫群。

建議根據(jù)產(chǎn)業(yè)布局現(xiàn)狀和規(guī)劃，依托深水港區(qū)，規(guī)劃羅源灣港口物流中心，以轉(zhuǎn)運功能為主，集散功能為輔，并建議在牛坑灣建設(shè)物流加工園，在羅源灣火車站附近建設(shè)物流配送中心。

選址原則

3.1 符合城市總體規(guī)劃

羅源灣物流中心的選址應(yīng)符合羅源縣及連江縣城市總體規(guī)劃要求，符合區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的要求，并細(xì)化是否符合空間布局的問題。

3.2 與港口、火車站銜接

應(yīng)協(xié)調(diào)港口、鐵路專用線（火車站）、疏港公路幾種運輸方式，實現(xiàn)多種運輸方式進(jìn)出，羅源灣物流中心應(yīng)重視港口與公路、港口與鐵路之間轉(zhuǎn)換，形成立體流暢交通網(wǎng)絡(luò)。

3.3 選址郊區(qū)

針對物流配送中心而言，主要配送對象是城區(qū)的客戶，因此，應(yīng)考慮選址郊區(qū)，接近市場、運距短、供貨及時又節(jié)省運費。

3.4 土地價格低的區(qū)域

由于物流企業(yè)占地面積較大，容積率低，如果地價高將影響物流企業(yè)的效益。

3.5 方便接入交通主干道

雖然是港口物流，但貨物疏散及接送的途徑主要是公路，所以疏港公路的暢通很重要，當(dāng)然物流中心進(jìn)出口位置也應(yīng)重點考慮。

建議羅源灣物流中心選址羅源牛坑灣、連江可門港附近；物流配送中心建議選址羅源灣火車站附近。

功能定位

功能定位應(yīng)考慮物流中心所處區(qū)位情況、區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、區(qū)域周邊的產(chǎn)業(yè)等狀況，并結(jié)合市場容量和環(huán)境判斷。

定位羅源灣物流中心以港口物流中心為主，配套倉儲和堆場，主要運營散雜貨如：礦石、電煤、油品等，考慮一部分集裝箱業(yè)務(wù)；建議適時建設(shè)羅源灣火車站物流配送中心，考慮一部分轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

規(guī)模預(yù)測

總的思路是先摸清楚所處區(qū)位情況、區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況、區(qū)域周邊的產(chǎn)業(yè)的狀況以及國際貿(mào)易情況，以便預(yù)測市場容量。而且預(yù)測的時間不能太短，一般為5-10年，甚至更長。而且還要看有無競爭對手，分析競爭對手的市場份額，也不能簡單測算，一定要細(xì)致區(qū)分對手是同業(yè)競爭還是互補。

預(yù)測規(guī)模的準(zhǔn)確率很重要，如果過小，則會錯失市場機(jī)會；如果過大，則會造成浪費，影響效益，不經(jīng)濟(jì)。

準(zhǔn)確預(yù)測基礎(chǔ)上，通常采取一次規(guī)劃設(shè)計，分期實施的辦法。

關(guān)于羅源灣物流中心的規(guī)模預(yù)測，本著就近優(yōu)先、合理分流的原則，根據(jù)2015年羅源灣港區(qū)承擔(dān)福州港13000萬噸（內(nèi)含120萬TEU）運量，并考慮福州全港已建和在建項目（競爭對手）吞吐能力，通過分析競爭還是互補后，預(yù)測2017年將實現(xiàn)15000萬噸（內(nèi)含 140萬TEU）。2020年將實現(xiàn)17000噸（內(nèi)含160萬TEU）。

設(shè)施規(guī)劃設(shè)計

設(shè)施規(guī)劃原則：以人為本，重視改善工作環(huán)境；合理安排各項設(shè)施，優(yōu)化空間；簡化作業(yè)流程；杜絕二次搬運；縮短作業(yè)周期；降低一次性投資；

合理的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計應(yīng)做好：選址意見出來后，在用地規(guī)劃到工程規(guī)劃階段應(yīng)重點考慮設(shè)施規(guī)劃問題，首先考慮總體布置方案，盡量優(yōu)化空間、簡化流程；正常情況下是無法把以上每一項設(shè)施規(guī)劃要點發(fā)揮到極致，因為一項要點發(fā)揮到極致時，就會犧牲其他項利益，這就要求運用系統(tǒng)的觀點、使方案整體最優(yōu)化；做好優(yōu)化空間、簡化流程、杜絕二次搬運的工作至關(guān)重要，不但要盡量減少了貨物的停留時間、減輕庫存壓力，而且應(yīng)可能減少人員，降低人工費用，提高物流企業(yè)利潤；設(shè)施規(guī)劃設(shè)計應(yīng)充分考慮人的因素，實現(xiàn)環(huán)境、工作人員、設(shè)施設(shè)備良好互動。

重視生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)、結(jié)算中心、超市等物流中心區(qū)內(nèi)規(guī)劃，同時注意物流中心出入口，與港口、疏港公路、鐵路專用線（火車站）相互銜接問題，確保區(qū)內(nèi)外交通的便捷暢通，形成暢通的物流走廊通道。

設(shè)備系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計

設(shè)備系統(tǒng)先進(jìn)程度應(yīng)根據(jù)實際情況而定，因為越先進(jìn)的一般投資就越多，因此不是越先進(jìn)越好，太先進(jìn)的反而會影響企業(yè)效益。

對于羅源灣物流中心的建設(shè)，個人觀點是“軟件先進(jìn)、硬件適中”，軟件系統(tǒng)如信息管理系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)按國際先進(jìn)的水平規(guī)劃設(shè)計；硬件方面如高位叉車、吊車等建議采用一般機(jī)械化水平，主要原因是國內(nèi)的人工工資與歐美發(fā)達(dá)國家相比較還有幾部的差距，有的工序用人工代替機(jī)械還是非常經(jīng)濟(jì)的，當(dāng)然也要考慮效率的問題，應(yīng)綜合考慮后確定。

規(guī)劃建設(shè)的設(shè)想和建議

8.1 發(fā)揮政府引導(dǎo)功能

建議通過羅源、連江兩地政府協(xié)調(diào)，統(tǒng)一進(jìn)行物流中心可行性的論證與規(guī)劃，挖掘互補的優(yōu)勢，避免重復(fù)建設(shè)、惡性競爭、浪費資源。建議組建聯(lián)合體，統(tǒng)一進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，因為項目啟動涉及到工商、稅務(wù)、銀行、土地、建設(shè)、交通等十幾個部門，因此應(yīng)注意政府部門之間及兩地政府部門的協(xié)調(diào)配合；同時注意控制好開發(fā)時序和節(jié)奏，為避免建設(shè)規(guī)模過大或過小，可以一次規(guī)劃設(shè)計，分期實施。

8.2 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

建議加快羅源灣疏港公路及環(huán)羅源灣高速的建設(shè)，使物流中心與沈海高速及沈海高速復(fù)線連為一體；建議加快建設(shè)羅源灣鐵路專用線及火車站，完善港區(qū)和物流中心的進(jìn)出通道，提升海鐵聯(lián)運能力，使北翼通過溫福鐵路與全國鐵路網(wǎng)連為一體。

8.3 大力建設(shè)港口集疏運體系

通過加快建設(shè)港口鐵路專用線（火車站）、疏港公路、環(huán)羅源灣高速，完善港區(qū)及物流中心的進(jìn)出通道，實現(xiàn)港口與公路、港口與鐵路、公路與鐵路的轉(zhuǎn)運方式，實現(xiàn)多種運輸方式的進(jìn)出通道，小目標(biāo)構(gòu)筑輻射福建內(nèi)陸山區(qū)腹地，大目標(biāo)是輻射到贛南、贛東及浙南地區(qū)。

8.4 加快倉儲物流園區(qū)建設(shè)

為根本上解決區(qū)域內(nèi)臨港工業(yè)對物流進(jìn)出要求，建議根據(jù)需要配置倉儲用地，并加快建設(shè)牛坑灣大型倉儲物流園區(qū)，以杜絕區(qū)內(nèi)企業(yè)各自為政建設(shè)倉儲和堆場，避免造成重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，不僅運營的效率低下、管理不規(guī)范；而且運輸車輛滴、撒、漏、揚塵的現(xiàn)象很難控制，嚴(yán)重污染了環(huán)境。

8.5 積極開拓其他物流業(yè)

建議在疏港公路和環(huán)羅源灣高速沿線主要工業(yè)集聚區(qū)布局專業(yè)物流和集散市場，為水產(chǎn)品、不銹鋼、建材、特色農(nóng)產(chǎn)品等提供特色產(chǎn)業(yè)服務(wù)。