行業(yè)資訊
你知道公路土方路基如何施工嗎
一、土方施工
（一）工作范圍 ：
道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。
1、標高和坐標
工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準備斷面圖，報工程師批準。在進行施工前承包商應在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的說明，承包商將按說明修改定線以待進一步批準。
2、水流的處理
水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。
3、使用和處理挖方
在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。
4、排水溝
在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設施能有效工作。由于未提供有效的排水設施造成水毀工程，承包商應自費修復。承包商在施工時應首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應該在路堤外適當位置設置臨時積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時維修，在施工結(jié)束時進行全面休整以達到驗收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。
5、溝槽開挖
在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。
6、路塹、路基的邊坡修筑
按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。
7、填筑原有溝渠
在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。
二、土方開挖
挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進行，如圖紙所示或按工程師指示，（結(jié)構挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。
路塹開挖：
路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質(zhì)結(jié)構，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。
1、橫挖法
從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。
2、縱挖法
沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。
如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹。
無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。
三、路堤填筑
在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。
1、測量放線：（1），恢復線路中心控制點（中線）。（2），測設中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉烁吲c路面設計標高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。（3），根據(jù)近似計算結(jié)果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。（4），按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。（5），分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。
2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時應注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。
3、布土。合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土時應根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。
4、按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。
5、平地機整平。當一段落（50米以上）由推土機攤平并經(jīng)復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.
6、路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再震動壓實。
（一）工作范圍 ：
道路土方工程包括從路塹挖掘土方和路堤填筑土方、棄置土方等所有工程。包括修建水道、邊溝、停車場和引道的所有工程。還包括圖紙所示或工程師設立的線段、坡度和斷面，清除不穩(wěn)定土，清除滑坡等所有必要工程。
1、標高和坐標
工程師給承包商提供切線和坡度線的交叉點位置。圖紙將標明水平和垂直曲線的特性，在需要的地方標出超高率。承包商要根據(jù)以上資料準備斷面圖，報工程師批準。在進行施工前承包商應在施工區(qū)域定線。如工程師有意見可做修改，這種修改在定線前或后都可以，工程師將向承包商發(fā)出詳細的說明，承包商將按說明修改定線以待進一步批準。
2、水流的處理
水流的處理在工程師要求的地方或工作保護及施工需要時，承包商要提供必要的除水、排水或隔離水流的設施。承包商要提供在雨季前必須的可發(fā)揮適當排水作用的臨時性或永久性排水邊溝。
3、使用和處理挖方
在挖土過程中所有剩余的穩(wěn)定土，除在另有說明者外，都要用最有效的方法形成路堤。多余的土方或工程師書面聲明的不穩(wěn)定土都要由承包商處理到公路地界之外。
4、排水溝
在施工中承包商必須建水渠、邊溝或截水溝。如圖所示或在工程師指令的地方建這些溝渠，不管是臨時性的或是永久性的，為了避免在施工期間路堤、路基、基層或基礎被水浸泡，承包商要保證在路堤和瀝青結(jié)構完成前排水設施足夠和有效。承包商應不斷的維修排水溝渠，以保證在整個施工期間和保修期內(nèi)排水設施能有效工作。由于未提供有效的排水設施造成水毀工程，承包商應自費修復。承包商在施工時應首先修筑排水邊溝，在施工中由于動遷影響沒有辦法修邊溝排水，也應該在路堤外適當位置設置臨時積水井將水排出，這樣才能保持路堤干燥避免形成翻漿路堤。并要隨時維修，在施工結(jié)束時進行全面休整以達到驗收狀態(tài)。在要施工的區(qū)域內(nèi)的農(nóng)田灌溉至少要在施工前2個月停止。所有表水都要排除并修筑臨時或永久性邊溝以保證該區(qū)域保持干燥。
5、溝槽開挖
在圖紙上標示的地方或在工程師要求的地方，承包商應按要求開挖溝槽。在沒有工程師批準的情況下不能開挖。此工作視為普通開挖。
6、路塹、路基的邊坡修筑
按工程師的要求必須從邊坡上把浮土或浮石清除。
7、填筑原有溝渠
在必須將原有溝渠改道的區(qū)域內(nèi)，要清除所有的有機物和松軟的沉積物。用合格的穩(wěn)定土予以回填。
二、土方開挖
挖掘包括所有土方挖掘和巖石挖掘，這些挖掘在劃定的界線內(nèi)進行，如圖紙所示或按工程師指示，（結(jié)構挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、運輸、適當利用和處理，都要依圖紙上注明的開挖線、水平線、坡度、尺寸及截面并按工程師的要求去實施。
路塹開挖：
路塹施工就是按設計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質(zhì)結(jié)構，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與施工方法有著密切的關系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。
1、橫挖法
從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。
2、縱挖法
沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。
如果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹。
無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。
三、路堤填筑
在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。
1、測量放線：（1），恢復線路中心控制點（中線）。（2），測設中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉烁吲c路面設計標高齊平，頂面涂紅漆以辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。（3），根據(jù)近似計算結(jié)果，測設路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。（4），按路基設計頂標面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。（5），分層計算路基的設計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。
2、施工中車輛通行道路一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時應注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應采用全幅施工為宜。
3、布土。合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土時應根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。
4、按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。
5、平地機整平。當一段落（50米以上）由推土機攤平并經(jīng)復測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.
6、路基碾壓。其方法是：第一遍用震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再震動壓實。
更多相關信息 還可關注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關注
文章推薦
- “全域土地綜合整治”的5個建設內(nèi)容和6個整治模式
- 上海：《關于深入開展全市域土地綜合整治 助推郊野空間提質(zhì)增效的實施意見》解讀
- 陽泉市規(guī)劃和自然資源局召開全域土地綜合整治工作專題會
- 工業(yè)園區(qū)“定制化”供水：中鐵城際智慧水務系統(tǒng)如何匹配高純度用水需求？
- 農(nóng)村供水“最后一公里”破局：中鐵城際供水智慧系統(tǒng)如何解決分散站點運維難題？
- AI+物聯(lián)網(wǎng)：中鐵城際智慧供水系統(tǒng)如何從“被動搶修”轉(zhuǎn)向“主動防御”？
- 市政道路設計流程與技巧：新手快速上手的6個核心步驟
- 市政道路設計關鍵要點：從線形規(guī)劃到管線綜合的避坑指南
- 2025市政道路設計最新規(guī)范與全流程解析
- 自然資源部：推進全域土地綜合整治 已經(jīng)累計整治超1000萬畝
