物流園區(qū)道路

物流園區(qū)的道路是用來(lái)通行進(jìn)出園區(qū)的貨物、園區(qū)公務(wù)、消防等車輛和園區(qū)相關(guān)工作和外來(lái)人員的道路。

道路是連接園區(qū)內(nèi)外交通的樞紐，是整個(gè)廠區(qū)的“骨骼”。良好的道路設(shè)計(jì)可以創(chuàng)造安全、通常、舒適、宜人的交通環(huán)境，促進(jìn)物流園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）道路設(shè)計(jì)的原則

道路設(shè)計(jì)除了要滿足流向、空間經(jīng)濟(jì)、安全和交通互利這四個(gè)基礎(chǔ)的原則之外，還應(yīng)滿足以下原則。

1.土地節(jié)約、充分利用原則

道路應(yīng)避免排場(chǎng)工程，在充分考慮未來(lái)道路擴(kuò)展的可能性基礎(chǔ)之上，能夠充分利用現(xiàn)有土地，并且適當(dāng)考慮利用地下土地空間，做到對(duì)土地節(jié)約、合理的利用。

2.符合國(guó)家和地方相關(guān)規(guī)定

道路在布置時(shí)要符合相應(yīng)的規(guī)范和國(guó)家有關(guān)的法規(guī)，要處理好防火、防爆、防毒等要求保證生產(chǎn)安全、人貨流便捷順暢。

3.協(xié)同其他設(shè)施建設(shè)原則

道路道路的建設(shè)應(yīng)該和相關(guān)綠化、路燈、人行道（含道路無(wú)障礙設(shè)施）、消防栓等道路附屬設(shè)施隨同步實(shí)施，并且協(xié)調(diào)規(guī)劃，保證在各自功能實(shí)現(xiàn)的前提下互不干擾。

4.路權(quán)分配合理原則

園區(qū)規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)及服務(wù)對(duì)象優(yōu)先權(quán)的不同，合理分配各種交通設(shè)施的路權(quán)資源，保障各種交通參與主體的安全，體現(xiàn)路權(quán)資源分配公平、公正、合理。

5.體現(xiàn)園區(qū)風(fēng)貌原則

道路設(shè)計(jì)中應(yīng)充分結(jié)合園區(qū)自身特點(diǎn)，針對(duì)空間組合、建筑特色等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。通過(guò)對(duì)道路路面結(jié)構(gòu)、主題色彩、照明、和諧美觀，達(dá)到提升園區(qū)整體風(fēng)貌的目的。

（二）道路的類型

園區(qū)的道路一般有以下幾類。

1.主干道

主干道為連接園區(qū)主要出入口的道路，或交通運(yùn)輸繁忙的道路，是物流園區(qū)的中心通道。

2.次干道

次干道為連續(xù)接庫(kù)園區(qū)主要出入口的道路，或園區(qū)內(nèi)庫(kù)房、貨棚、貨場(chǎng)、站臺(tái)等之間交通運(yùn)輸較繁忙的道路。

3.支道

支道為園區(qū)內(nèi)車輛和行人都比較少的道路，以及消防道路等。

4.庫(kù)房引導(dǎo)

庫(kù)房引導(dǎo)為庫(kù)房、貨棚等出入口與主次干道或支道相連接的道路。

5.人行道

人行道為行人通行的道路，包括單獨(dú)供行人行走、自行車行駛的道路以及汽車道路兩邊的人行道。

. 物流園區(qū)

運(yùn)營(yíng)好一個(gè)物流園區(qū)不應(yīng)爭(zhēng)一朝一夕，需要有扎實(shí)的基本功，只有充分了解把握倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的專業(yè)性，才能使園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)和招商運(yùn)營(yíng)的軌道。

道路設(shè)計(jì)的內(nèi)容

園區(qū)道路的設(shè)計(jì)主要包括兩方面的內(nèi)容，即道路的布置形式和道路的寬度設(shè)計(jì)。

道路的布置形式

園區(qū)道路的布置形式主要有以下三種。

1

環(huán)狀式

道路主要平行于主要建筑、構(gòu)筑物，圍繞各庫(kù)房進(jìn)行布置，這種道路布置形式受地形條件限制，一般不宜在山區(qū)丘陵地區(qū)采用，且道路的總長(zhǎng)度及占地較多，對(duì)于交通繁忙、車流和人流組織需要分離的采用，如圖所示。

環(huán)形式布置

2

盡頭式

當(dāng)運(yùn)輸線路的要求無(wú)需將道路環(huán)通，或者受到地形條件的限制，不能使到無(wú)循環(huán)相通時(shí)，可采用盡頭式布置形式。盡頭式布置形式能適應(yīng)場(chǎng)地的地形條件，道路的坡度和走向處理都比較靈活，道路占地面積較小，適用于物料運(yùn)量較小、庫(kù)房較分散的地區(qū)。但缺點(diǎn)是運(yùn)輸不通暢，橫向運(yùn)輸聯(lián)系不方便；貨流，人流組織容易混雜，造成交通堵塞，因此，在道路盡頭處必須設(shè)置回車場(chǎng)，如圖 所示。

盡頭式布置

3

混合式

混合式布置形式同時(shí)具有環(huán)狀式和盡頭式兩種布置形式的特點(diǎn)。在滿足運(yùn)輸?shù)囊髼l件下，既能兼顧貨流、人流的通暢。又能較好的適應(yīng)廠區(qū)地形、地質(zhì)條件。其布置形式比較靈活，可適用于各種類型的企業(yè)，如圖所示。

混合式布置

道路的寬度設(shè)計(jì)

過(guò)窄的道路寬度會(huì)使交通線路、工程管線布置擁擠，人流、車流干擾到，影響企業(yè)的生產(chǎn)、安全和改擴(kuò)建。過(guò)寬的通道使總平面布置松散、占地多、運(yùn)輸距離增長(zhǎng)、生產(chǎn)聯(lián)系不便。工業(yè)內(nèi)部的布置和調(diào)整，都會(huì)帶來(lái)場(chǎng)內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)。

通道寬度的確定，要根據(jù)具體的情況而定，同相關(guān)專業(yè)如工藝、水道、燃?xì)狻㈦娏?、暖通、景觀等專業(yè)相互協(xié)作，通過(guò)多種方案的綜合比較分析來(lái)確定。

（四）道路設(shè)計(jì)的主要程序

園區(qū)道路的主要設(shè)計(jì)程序如圖所示。

在整個(gè)過(guò)程中，路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)園區(qū)發(fā)展的需要，并有利于主干路向機(jī)動(dòng)化的方向發(fā)展，構(gòu)建層次分明、功能明確的路網(wǎng)體系。路網(wǎng)規(guī)劃中，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是決定路網(wǎng)功能的關(guān)鍵因素之一。

物流園區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是指園區(qū)道路形成的骨架形式（幾何圖形）。園區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以建設(shè)為方格形、放射環(huán)形、自由式3種類型，具體特點(diǎn)和使用條件如表所示。

道路設(shè)計(jì)主要程序

物流園區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)應(yīng)根據(jù)園區(qū)的規(guī)模大小、所處地理位置以及和外部城市交通的銜接結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)類型規(guī)劃。由于園區(qū)一般設(shè)在城市外圍區(qū)或者郊區(qū)，用地規(guī)模相對(duì)較小，不適合使用放射環(huán)狀的結(jié)構(gòu)形式；方格路網(wǎng)形式簡(jiǎn)單有利于建筑布置、土地規(guī)劃和方向識(shí)別，且開發(fā)土地在拆分組合上具有靈活性，比較適合工業(yè)園區(qū)的路網(wǎng)形式；但是，在地勢(shì)不平坦的地勢(shì)復(fù)雜的地方，一般采用自由式的布置形式。需注意的是，由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不同，盡管路網(wǎng)規(guī)模相同，路網(wǎng)的容量也會(huì)存在差異。因此，在路網(wǎng)的具體規(guī)劃路程中，應(yīng)選擇適合的形式以提高路網(wǎng)的利用效率，增大路網(wǎng)的容量。

主要程序中，概念設(shè)計(jì)是溝通規(guī)劃和土木設(shè)計(jì)的橋梁。概念設(shè)計(jì)不同于簡(jiǎn)單的工程方案設(shè)計(jì)，運(yùn)用系統(tǒng)學(xué)原理，以上位路網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)，采用一體化設(shè)計(jì)思想，聯(lián)系規(guī)劃和土木工程設(shè)計(jì)，能夠較好地實(shí)現(xiàn)規(guī)劃意圖。

（五）道路設(shè)計(jì)的影響因素

. 主道路的寬度

首先是保證道路兩側(cè)建筑設(shè)施間的最小防火間距。其次，要滿足道路的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。此外，還要保證工程管線和綠化等各種寬度。

園區(qū)道路設(shè)計(jì)的一些具體影響因素有：園區(qū)規(guī)模影響；園區(qū)道路的性質(zhì)；道路運(yùn)輸物品的數(shù)量以及所運(yùn)物品對(duì)限界的要求；行駛車輛的類型，大噸位汽車的使用，相應(yīng)道路的路面寬度要求會(huì)增大；車輛及行人的高峰時(shí)間段、高峰時(shí)期車流量和人流量。

上述影響道路的寬度這些因素是相互關(guān)聯(lián)的，需要對(duì)其進(jìn)行整理分析，找出其決定因素的主要因素，并進(jìn)行分析、歸納，形成合理的、符合實(shí)際的計(jì)算方法。在以往的設(shè)計(jì)計(jì)算中，主要以貨車車輛來(lái)計(jì)算路面的寬度，即根據(jù)道路占地寬度=單車道寬度x車道數(shù)這一公式計(jì)算。

在實(shí)際中，物流園區(qū)主干道紅線寬度控制在45~60米，雙向6~8車道；次干道紅線寬度控制在30~40米，雙向4~6車道，支路18~24米，雙向2~4車道。道路紅線市規(guī)劃道路的路幅邊界線，是劃分道路用地和其他建設(shè)用地的分界控制線。道路紅線寬度的組成包括：通行機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通所需的道路寬度；鋪設(shè)地下、地上工程管線和城市公共設(shè)施所需增加的寬度；種植行道樹所需的寬度。