不僅是南京的過江通道建設在提速，全省的過江通道也都在加快建設進度。記者昨日獲悉，省交通運輸廳交通工程建設局近日發布兩條通道的最新招標消息：龍潭、常泰兩條過江通道計劃在今年10月開建臨時配套工程，此舉也意味著相關工程距離正式開通日益臨近。

據介紹，常泰過江通道為公鐵兩用過江通道。項目位于泰州大橋與江陰大橋之間，分別距離泰州大橋約32公里，距離江陰大橋約27公里。工程范圍大致為南至江宜高速公路，北至寧通高速公路。根據前期研究成果，常泰過江通道擬采用6車道高速公路+兩線鐵路+4車道普通公路橋梁合建方案。公路接線泰興側接寧通高速，起點位置設置在泰興東互通與廣陵樞紐之間，常州側由過江通道向南接入江宜高速，終點位置設置在安家互通處，線路全長約37公里。高速公路全線按雙向6車道設計。城際鐵路僅建跨江段，按雙線設計，長度約5323米。普通公路按雙向4車道設計，過江后就近接入周邊路網，常州側接線長約1360米，泰興側接線長約2275米。在此前的環評公示中，該工程計劃工期為2019年6月至2024年6月。建成后錫常泰都市圈內不僅將實現半小時直聯快通，還將有效緩解江陰大橋的通行壓力。

而龍潭過江通道則和南京居民日常相關，龍潭過江通道規劃為機動車過江通道，是《江蘇省高速公路網規劃（2017-2035） 》“七縱十橫八聯”高速公路網中縱七路的組成部分，也是為寧鎮揚同城化的重要交通設施，服務南京、鎮江、揚州區域交通聯系。龍潭過江通道距離上游的南京長江四橋約16.8公里，距離下游的潤揚大橋約28.6公里，是寧鎮揚同城化的重要交通設施。項目南岸起于G312國道句容段，穿越龍潭綜合保稅區后過長江，終于G328國道儀征段，全長約21.5公里。此前環評顯示，該通道擬定2019年下半年開工，2024年下半年建成。

南京到上海又要增加一條鐵路線了。昨日，省交通運輸廳發布消息，中國鐵路總公司與省政府近日聯合批復了江蘇南沿江城際鐵路的初步設計方案，標志著該項目前期工作獲得突破性進展，即將邁入建設實施階段。

根據批復，南沿江城際鐵路項目采用雙線高速鐵路技術標準，設計行車速度350公里/小時，正線長度278.53公里，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8個車站，在太倉站經滬通鐵路一期接入上海；運營管理委托上海鐵路局集團公司負責，最小行車間隔為3分鐘，預測初期開行客車50對/日，近期開行客車100對/日，遠期開行客車130對/日。

記者了解到，南沿江鐵路規劃途經我省和長三角地區城市最為密集、城鄉一體化程度最高、經濟社會發展基礎最好的地區之一，也是滬寧通道的第二條城際鐵路。其中江陰、張家港、常熟、太倉等綜合實力位居“全國百強縣（市）”前10名的4市都將因該工程而通上高鐵。作為滬寧通道第二條城際鐵路，南沿江鐵路未來將發揮滬寧通道的輔助客運通道功能，主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區與南京、鎮江間的城際客流。不僅是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，也是滬漢蓉快速客運通道的完善和延伸，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構成長三角地區向西輻射的一條大能力客運通道。

據悉，南沿江鐵路將于9月底前開工，此前的環評公示顯示項目總工期預計42個月。該線路在張家港站與規劃的通蘇嘉鐵路連接，線路引入太倉站后將利用滬通鐵路進入上海樞紐。