泰州市住房和城鄉建設局 關于印發 《泰州市城市道路技術導則（試行)》為適應泰州市市政工程的建設和發展,進 一步提高城市道路建設質量,規范道路建設工作,提升城市道路品質和耐久性。經研究,制定了《泰州市城市道路技術導則 (試行)》附件:《泰州市城市道路技術導則 (試行）》

1總則

1.0.1 為適應泰州市市政工程的高質量建設和發展要求，進一步規范 道路建設工作，提升城市道路品質和耐久性，在遵循國家規范、技術 規程的基礎上，結合泰州市目前城市道路交通特征、地質水文特點以 及現有道路建設實際情況，并借鑒國內其他城市道路建設經驗，指導 設計文件的編制，合理確定市政工程公共設施建設規模和主要技術指 標，特制定本導則。

1.0.2 本導則適用于泰州市中心城、新城、新鎮區等城市規劃區內的 城市道路、橋梁、排水以及附屬設施設計。

1 泰州市新改擴建市政道路工程及附屬公共設施的設計須按照 本導則執行。改建道路個別指標受特殊條件限制，達不到本導則規定 標準時，經過技術、經濟、安全、環境等方面的論證，可做合理變動。 其余未盡事宜參見相應國家及行業規范。

2 城市道路以城市規劃區的邊線分界。中心城、新城、新鎮區 等規劃區以外的進出口道路，在技術條件相同時可在本導則和現行規 范中選用適當標準進行設計，進出口道路以外部分應按公路有關規范 執行。

3 廠區道路、居住區道路、特殊專用道路在技術條件相同時也 可參照執行。

1.0.3 城市道路應按照城市總體規劃確定的道路等級、紅線寬度、橫斷面形式、控制高程、各種管線綜合布置等進行道路設計。

1 應綜合社會效益、環境效益、交通效益與經濟效益的協調統 一，合理采用技術標準，符合"以人為本、綠色交通、資源節約、環境友好"的設計原則，積極推廣應用"四新"成果，體現泰州城市道 路特色。

2 應根據用地條件、交通量大小、交通特征、主要構筑物的技 術要求進行道路設計，并應符合環境保護的要求。

3 應處理好近期工程與遠期工程、新建工程與改建工程、局部 利益與整體利益的關系。

4 應處理好地下管線與地上設施的矛盾，貫徹"先地下后地上" 的原則，避免造成反復開挖修復的浪費。設計單位應當按照管線綜合 批準確定的位置和高程實施。

5 應按照工程全壽命周期內投資少的原則，處理好建設期投資 與運營期維護費用的關系，不宜單純為節約建設投資而采用技術指標 中的低限值。

6 應根據交通與城市環境和諧共贏的要求，處理好"人、車、 路、環境"之間的關系。

7 應注意道路平面、縱斷面、橫斷面的相互協調，道路高程應 與地面排水、地下管線、兩側建筑物等配合。

8 應注意節約用地，合理征地拆遷，減少對周圍環境的影響， 保護文物、名木、古跡等。

9 應考慮殘疾人、老年人、兒童等弱勢群體的使用要求。

10 應處理好與其他市政公用設施、城市軌道交通、鐵路等關聯 工程的關系。

1.0.4 快速路、主干路、地下道路、大橋和特大橋、隧道、交通樞紐 應進行總體設計，其他道路可根據相關因素、重要程度進行總體設計。 城市道路與公路以及不同等級道路之間應做好銜接過渡。

1.0.5 城市道路設計應貫徹國家、行業和泰州的有關技術、經濟政策， 積極慎重地采用新技術、新材料、新設備、新工藝。在滿足功能要求 的前提下，綜合社會、經濟、安全、環保等因素，符合節能、節地、 節材、節水和低碳交通建設要求，有利于城市道路的可持續發展。 1.0.6 城市道路的設計除應符合本導則外，尚應符合國家、行業和本 市現行有關標準的規定。

1.0.7 城市道路綠化工程內容參見《泰州市城市綠地規劃建設導則(試 行)》泰建發〔2018〕222 號。

4 道路橫斷面

4.1 一般規定

4.1.1 道路橫斷面為垂直于道路設計中心線的橫剖面，應按道路所處 的地理位置、道路等級、道路功能、紅線寬度及相關交通量資料合理布置和選型。

4.1.2 道路橫斷面形式和各組成部分尺寸及比例應按道路等級、設計速度、設計年限的機動車與非機動車交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

4.1.3 道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶(中 間分車帶、兩側分車帶)、停車帶、港灣式公交停靠站和路肩等部分組成。

4.1.4 道路橫斷面設計應滿足遠期交通功能需求。分期實施時應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置，控 制道路寬度及標高等，盡量減少廢棄工程并給遠期實施留有余地。

4.1.5 改建道路應采取工程措施與交通管理相結合的辦法布置橫斷面，以提高道路通行能力，保障交通安全。如需要拓寬道路紅線，應與規劃相結合并充分考慮由征地拆遷等因素所引發的噪音、環保、投資等問題。

4.2 橫斷面布置

4.2.1 道路橫斷面布置形式應符合下列規定:

1 道路橫斷面分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路四種基本形式。

2 快速路橫斷面布置形式除采用地面整體式(四幅路或雙幅路)外，還可采用分離式(高架路或地道)，應根據沿線地形、地物等條件因地制宜選用。

4.2.2 橋梁、隧道橫斷面布置應符合下列規定:

1 小橋橫斷面形式及總寬應與道路相同。特大橋、大橋、中橋、 隧道的橫斷面形式中，車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬 度可適當縮窄，但應滿足橋梁、隧道設置防護設施的要求。

2 設計速度小于或等于40km/h道路的兩側分隔帶或雙向四車道 及以下道路的中央分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道的中央分隔帶不得用標線代替。

3 高架快速路、長和特長隧道的單向機動車道數少于3條時， 應設寬度不小于 3.0m 的應急車道。當連續設置有困難時，應設置應 急停車港灣帶，間距不應大于 500m，寬度不應小于 3.0m。

4.3 路拱曲線與橫坡

4.3.1 路拱曲線應根據路面寬度、路面類型、橫坡度等選用直線形、 拋物線形和直線接拋物線形三種路拱曲線形式。

1 直線形路拱用于剛性路面(如水泥混凝土路面、砌塊路面)、 窄路面、單向排水(多幅路的機動車單向車道，獨立的非機動車道) 以及機械化施工的道路。

2 拋物線形路拱用于路面寬度不超過20m，橫坡度不大于3%的 瀝青路面。可根據設計橫坡度及路寬采用不同的方次。橫坡度小時， 可適應較寬的路面;橫坡度大時，可用于較窄的路面。

3 直線接拋物線組合形路拱可適應各種寬度及橫坡度的路面。由 于在路面兩邊部分的坡度較單一拋物線形平緩，一般多用于路面寬度超過 20m 的瀝青路面。


平面和縱斷面

5.1 一般規定

5.1.1 道路平面位置應按城市總體規劃道路網布設，道路平面線形應根據道路規劃中心線及紅線寬度，綜合考慮土地利用、征地拆遷、道路功能，以及航道、水務、環保、安全、景觀、經濟、可持續發展的 要求。

5.1.2 道路平縱線形應與地形地物、地質水文、地下管線、排水條件等結合，與城市環境相協調，注意保護文物、古跡與資源，合理選擇 道路形式，并符合各級道路的技術指標，保證線形的連續與均衡性， 確保行駛安全、舒適。

5.1.3 道路總體布置應結合城市交通的特點，滿足交通流組織要求， 根據道路等級合理布置車行道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、人行 通道、公交停靠站，使機動車、非機動車、行人有一個和諧、合理的交通空間，并應充分體現公交優先原則。

5.1.4 道路設計應做到平、縱、橫的協調配合，平面順適，縱斷面均衡，橫斷面合理。需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發 展，減少廢棄工程，節省工程投資。

5.1.5 道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。

5.1.6 道路縱斷面設計應根據道路控制高程，合理確定縱坡、坡長和 路面設計高程，滿足排水要求;并適應臨街建筑立面布置及與沿路兩 側規劃地坪高程協調銜接。機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。

5.1.7 快速路在立體交叉前后的平、縱線形，應選用較高的平、縱技 術指標，使之具有較好的通視條件。應符合互通式立體交叉范圍內主 線形指標，必要時用透視圖檢驗。

5.2 平面設計

5.2.1 直線、平曲線的布設與連接應符合下列規定:

1 道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線可分為圓曲線和緩和曲線兩種線形。

2 路線轉角處應設置平曲線。受現狀道路紅線或建筑物控制，設計速度小于或等于 40km/h 的道路，當轉角位于交叉口范圍內時可 不設置平曲線，但應保證交叉口范圍直行車道的連續、順直。

3 兩相鄰平曲線間的直線段最小長度應大于或等于緩和曲線最 小長度的要求。

4 設計速度大于或等于40km/h時，半徑不同的同向曲線連接處 應設置緩和曲線。

5 設計速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的圓曲線半 徑應大于或等于不設超高的最小半徑。

5.3 縱斷面設計

5.3.1 縱斷面設計應符合下列基本要求:

1 縱斷面設計應按照城市規劃控制高程，并適應臨街建筑立面布置及沿線范圍內地面水的排除。

2 為保證行車安全、舒適，縱坡應平順、圓滑、視覺連續，起伏不宜頻繁，與周圍環境相協調。

3 機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車騎行的 設計縱坡度控制，確保行車安全，除非采取一定的交通管理措施或非機動車路徑另作安排。

4 縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質、水文、氣候和道路排水要求綜合考慮。

1)路線經過水文地質條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩定。當受規劃標高限制不能提高時，應采取穩定路基措施。

2)舊路改建在舊路面上加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。

3)沿河改建道路應根據路線位置確定路基標高。位于河堤頂的路 基邊緣應高于河道防洪水位0.5m。但岸邊設置攔水設施時，不受此限。位于河岸外側道路的標高應按一般道路考慮，符合規劃控制標高要求，并應根據情況解決地面水及河堤滲水對路基穩定的影響。

4)道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。

5 高架道路在滿足道路最小凈高時，還宜考慮橋梁的景觀和通 透性，可適當抬高道路凈高。

城市道路實行四個等級設計、快速路單向車道少于3條時應設應急車道、新建區排水體制應采用雨污水分流制、"先地下后地上"避免反復開挖修復、路燈均應采用LED燈、主干道全線每500米鋪設交通監控點。

"人民城市人民建，建好城市為人民，《技術導則》將是今后城市道路建設的一個技術規范、標準體系，旨在不斷規范道路建設工作，進一步提高城市道路質量、品質和耐久性，讓城市道路建設更加精細化、標準化、品質化。"

導則適用于泰州市中心城、新城、新鎮區等城市規劃區內的城市道路、橋梁、排水以及附屬設施設計。新改擴建市政道路工程及附屬公共設施的設計須按照這一導則執行。對城市道路橫斷面、平面和縱斷面、平面交叉、路基和路面、人行道和無障礙設施、交通安全設施、橋梁、排水工程、照明等作了詳盡規定。比如道路橫斷面的組成、布置形式、路拱曲線與橫坡、緣石等設計，道路平面交叉和立體交叉的設計，橋梁結構體系選取、跨徑布置、結構設計、橋梁美學等，均有明確的數據指標、標準體系。

城市道路應按照城市總體規劃確定的道路等級、紅線寬度、橫斷面形式、控制高程、各種管線綜合布置等進行道路設計。城市道路應符合環境保護的要求，"先地下后地上"避免反復開挖修復，必須處理好"人、車、路、環境"之間關系，充分考慮殘疾人、老年人、兒童等弱勢群體的使用要求，同時必須減少對周圍環境的影響，保護文物、名木、古跡等，不能單純為節約建設投資而采用技術指標中的低限值等。

《技術導則》規定，城市道路應按道路在路網中的地位、交通功能、服務功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級。如果道路交通量達到飽和狀態時，快速路的設計年限應為20年，次干路設計年限應為15年，支路應為10年至15年。   

垂直于道路設計中心線的橫剖面，道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道、分車帶(中間分車帶、兩側分車帶)、停車帶、港灣式公交停靠站和路肩等部分組成，可分為四幅路、三幅路、雙幅路和單幅路四種基本形式。高架快速路、長和特長隧道的單向機動車道數少于3條時，應設寬度不小于3米的應急車道。

城市道路總體布置須結合城市交通的特點，根據道路等級，須合理布置車行道、交叉口、出入口、分隔帶斷口、人行通道、公交停靠站，使機動車、非機動車、行人有一個和諧合理的交通空間，并充分體現公交優先原則。

舊路改造，如何減少對城市交通的影響？《技術導則》明確，舊路改造時，對于交通量大的城市道路，應選擇施工方便、工期短、對交通干擾少的設計方案，在保證設計使用年限的要求下，盡量減少對舊路的開挖或銑刨工程量，減少廢棄材料，合理控制工程造價。

新建區排水體制應采用雨、污水分流制。市區主次干道市政管道新建工程除雨水邊井連接管、高架橋落水管以外，應優先選用鋼筋混凝土承插管或球墨鑄鐵管材，原則上不得使用各類化學建材管。

按照國家產業政策，各等級道路路燈今后均應采用LED燈。同時，要根據人行道樹池位置，確定路燈合適的安置位置，要求路燈桿件位于兩側樹穴的中間位置，避免或減少日后樹木生長對照明的影響。