一、城市道路的分級與分類

　　 道路是供車輛和行人等通行的工程設施。按照其作用和特點，道路可分為公路、城市道路、廠礦道路、林區道路和鄉村道路。

　　 城市道路系指建在城市范圍內，供車輛及行人通行的一定技術條件和設施的道路。　　

（一） 城市道路的分類

　　 城市道路是城市設施的重要組成部分，其功能是綜合性的，為充分發揮不同道路的不同功能，保證工農業生產及人民生活的正常進行，市道路交通運輸更加經濟合理，按照城市道路在道路網中的地位及作用，同時也考慮到道路沿線建筑及企事業單位車輛、行人進出的服務功能等，將城市道路分為以下四類：

　　 1、快速路：指在城市道路中設有中央分隔帶，具有四條或四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉并控制車輛出入，供車輛以較高車速行駛的道路。快速路一般在特大城市或大城市中設置，其不設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側一般建筑物的出入口應加以控制。快速路與快速路及主干道相交時，采用立體交叉。與次干路相交時，平面交叉若能滿足交通需求，可采用平面交叉，保留立體交叉的可能用地。快速路與支路一般不能直接相交。行人不能穿越快速路，過路行人必須走人行天橋或人行地道。

2、主干道：指在城市道路網中起骨架作用的道路。主干路沿線（特別在交叉口處）不宜設置吸引大量人流的公共建筑，必須設置時，建筑線后退，留出停車場及人流疏散地。在非機動車較多的主干路上設置兩條分隔帶，橫斷面布置成三幅路。為了減少交叉口對主干路交通的干擾，主干路上平面交叉口間距以800~1200m為宜。

3、次干路：是城市道路網中區域性趕路，次干路遇主干路相連，構成完整的城市干道系統。次干路既為城市區域交通集散服務，又兼有服務功能，允許兩側布置吸引人流的公共建筑。

　　 4、支路：是指道路網中干路以外聯系次干路或供區域內部使用的道路。支路上不宜通行過境交通。

　　 （二）城市道路的分級根據我國《城市道路設計規范》（CJJ 37-90）規定，除快速路外，每類道路按照所在城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下大城市應采用各類道路中的Ⅰ級標準，中等城市應采用各類道路中的Ⅱ級標準，小城市應采用各類道路中的Ⅲ級標準。

二、 城市道路的作用、組成和特點

　　 （一） 城市道路的作用

　　城市道路是城市中行人和車輛往來的專門用地，使連接城市各個組成部分（包括市中心區、工業區、生活居住區、對外交通樞紐以及文化教育、風景游覽、體育活動場所等），并與公路相連接的交通紐帶，使城市構成一個相互協調的有機聯系的整體。城市道路是組織城市交通運輸的基礎，而且為布置城市公用管線、街道綠化、城市架空桿線提供容納空間。

　　 （二） 城市道路的組成城市道路由車行道、人行道、路緣石、附屬設施組成。

　　 1、車行道：指道路上專供車輛行駛的部分。車行道又分為機動車行道（快車道）和非機動車行道（慢車道）。

　　 2、人行道：是專供行人步行交通所用。為了保證行人交通安全，人行道與車行道應有所分隔，一般高出車行道15~20cm左右。

　　 3、路緣石：其處于車行道與人行道交界處或分隔帶邊緣，它既是路面排水設施的一個組成部分，同時又起著保護道路結構層邊緣部分的作用。

　　 4、附屬設施

　　 ⑴排水設施：用于排除路面水的雨水進水井、檢查井、街溝或明溝。　

　　 ⑵交通隔離設施:用于組織交通、保證交通安全的交通島、分隔帶、隔離墩、護欄等。

　　 ⑶綠化設施：為街道綠化而設置的林蔭帶、行道樹、綠籬、綠地、花壇等。

　　 ⑷地上桿線和地下管網：地上的電線桿、照明燈柱、電車線及地下的排水管道、給水管道、煤氣管道、熱力管道、通訊電纜、電力電纜等。

　　 ⑸其他：附屬設施還包括路名牌、交通標志牌、交通指揮信號燈、消防栓、郵箱、清潔箱、垃圾臺、停車場、公共汽車停靠站以及為保護路基而設置的擋土墻、護坡等。　　 　　

（三） 城市道路的特點：

　　　1、功能多樣、組成復雜

　　　2、車輛多、類型雜、行人交通量大

　　　3、道路交叉口多，易發生交通阻滯和交通事故

　　　4、道路兩側建筑物密集

　　　5、景觀要求高　

　　 6、政策性強三、 城市道路網的形式及主要技術指標

　　 （一） 城市道路網的形式　道路網大體可歸納成四種形式：方格網式、環形放射式、自由式、混合式。

　　 1、方格網式道路網：方格網式又稱棋盤式，是道路網中最常見的一種結構形式，它是由兩組互相垂直的平行道路組成方格網狀的道路系統。優點：布局整齊，利于建筑物布置，易于識別方向，交通組織簡單缺點：對角線方向繞行行距離長，增加了車輛行程。方格網式道路網是用于地勢平坦的中、小城市或大城市的局部地區。

　　 2、環形放射式：一般都是由市中心向各方向輻射若干條放射狀道路，與市中心距離不等的若干條環形路組成城市的道路系統。優點：中心區與各區以及市區與郊區都有便捷的道路聯系。缺點：容易把車流導向市中心，造成市中心交通壓力過大。環形放射式道路網十大城市和特大城市經常使用的一種道路系統。

　　 3、自由式道路網：以結合地形為主，路線彎曲，無一定的幾何圖形。優點：能充分利用地形節省投資。缺點：不規則街坊多，影響建筑物的布置，不易識別方向。

　　 4、混合式道路網：是上述三種形式的道路混合構成的道路系統，是一種揚長避短，較為合理的型式。

　　 （二）城市道路網的主要技術指標非直線系數、干道網密度、道路面積密度、人均道路面積

　　 1、非直線系數：指道路起、訖點的實際交通距離與此兩點直線距離之比。一般要求非直線系數不大于1.41。

　　 2、干道網密度：是指城市的干道總長度與城市用地面積的比值。干道網密度越大，交通聯系越便捷。一般認為干道的合適間距為800~1000m，即相當于干道網密度為2~2.5km/km2。

　　 3、道路面積密度：又稱道路面積率或道路用地率，是指城市道路用地面積與城市總面積之比，用百分率表示。道路面積密度，可看出一個城市對道路交通的重視程度和該城市道路交通設施的發達程度。

　　 三、 瀝青路面的養護

　　 （一）瀝青路面養護的基本知識　

　　 １、瀝青路面養護的要點

　　　⑴注意成型穩定期的養護：瀝青路面從修建成型刀老化破壞，一般分為晨星穩定期、正常使用期及老化破壞期。

　　　⑵經常保持路面整潔：要及時掃除路面上的塵土、污泥等雜物。

　　　⑶要結合季節氣候特點開展養護工作　　　干旱季節，宜開挖路槽處理病害；在雨季到來之前，縫補面層裂縫，疏通整治道路排水設施；高溫季節適時處理泛油、擁包、波浪等病害以及中修；冬季及時清除冰塊、積雪，縱坡加大地段撒砂防滑。

　　　⑷維修養護要查清病害原因　

　　產生路面病害的原因是多方面，路面的破壞，有的是由于面層原因造成的，有的則在于土基和基層。如凍脹與翻漿、基層壓實不足或基層出現裂縫，都有可能導致路面破壞，因此，要做好調查研究、查清破壞原因，采取相應的處理辦法。

　　　⑸適時進行中修罩面　

　　瀝青路面受行車磨損和大氣、日光等自然因素的作用，易使瀝青結合料老化，出現大面積的表面顆粒脫落、裂縫等現象。為恢復和改善路面技術狀況，應及時采用簡易表面處治罩面。

　　　２、瀝青路面破壞的機理　

　　瀝青路面破壞的形態錯綜復雜，大致可分為三大類：裂縫類（如縱向、橫向、網狀和龜狀裂縫等）、變形類（如沉陷、坑槽和擁包等）和表面缺損類（如啃邊、麻面和松散等）　　　按破壞的機理，一般可能有三種形式：

　　　⑴由于石料的斷裂（或壓碎）而造成的破壞：主要是因為石料輕度不足　　　　　

　　 ⑵由于瀝青性能不良導致的破壞：這種情況可能出現在夏季高溫季節，瀝青變軟，粘度變低，從而造成高溫穩定性破壞；發生在冬季低溫季節，在行車和冰凍作用下出現脆裂破壞　

　　⑶由于瀝青與石料間的粘結性不強而造成的破壞

　　　這是一種比較普遍的破壞。

　　（二）瀝青路面的病害與防治

　　　１、泛油

當氣溫較高時，瀝青面層多余的瀝青被擠出，表面形成薄層油、行車出現輪跡、粘輪等現象，成為泛油。

造成泛油的原因：是油石比過大、礦料用量不足、瀝青稠度偏低等。　　　

防治瀝青路面泛油的方法：

　　　⑴泛油輕微的路段，可薄撒一層石屑或粗砂，并碾壓成型。

　　　⑵泛油嚴重的路段，按其泛油程度選用不同規格的石料，并用“撒料碾壓、強加骨料”的方法處理。

　　　２、裂縫

           瀝青路面常見病害之一，按外觀形狀可分為縱向、橫向、網狀和龜狀裂縫等幾種。　　

　     ⑴較規則的縱、橫裂縫

　　　此種裂縫一般在一定距離內出現一道校場的通縫。

　　　原因：受溫度影響，路面熱脹冷縮，出現橫向和縱向裂縫；修建在石灰土或石灰粉煤灰土等半剛性基層的薄層瀝青路面，基層縮裂而是路面出現的反射裂縫。水泥砼路面上加鋪瀝青路面，沿接縫處產程較規則的裂縫。

　　　較規則裂縫的處治：縫寬在１０mm以內，可用熱瀝青灌縫，縫寬大于１０mm，可用砂粒式或細粒式瀝青混凝土補縫。

　　　⑵網裂：縫寬１mm以上或縫距４０cm以下，面積在１m２以上的網狀裂縫稱為網裂。

　　　原因；路面基層強度不足；或土基壓實、穩定不夠，局部路段排水不良以及瀝青面層下緊接的一層材料含泥量大，遇水軟化或嵌縫不實而松動等。

　　　網裂的防治：對于輕微的網裂。卡采用刷油處理、噴油封面劑局部表面處理。對較嚴重的網裂，應先處理基層和土基，后修復面層。

　　　⑶龜裂：縫寬３mm 以上，且多數縫距在１０cm以內，面積在１m２以上的塊狀不規則裂縫稱為龜裂。

　　　網裂在行車荷載的反復作用下即發展成龜裂，其形成原因與網裂基本相同。　　　　　

         龜裂的防治措施：對于基層強度不足引起的，應先處理基層或土基，后修復面層；對因面層材料老化、脆化造成的網裂，可直接刨面層后，在原路基上加鋪新的瀝青面層即可。

　　　３、松散及脫皮：路面結合料失去粘結力，集料松動，面積達０.１m２以上成為松散。路面面層層狀脫落面積達０.１m２以上成為脫皮。

　原因：結合料稠度偏低，用油量偏少；礦料不干凈、含土多或潮濕，與油料結合不牢；低溫施工時未能成型，冬季雨雪滲入等。

　　　處治措施：

　　　⑴因操作不當造成瀝青路面面層的松散，應采用挖補的方法修復。

　　　⑵因面層與基層之間粘結不良造成的松散或脫皮，應清除損壞的面層后，灑粘油層，重修鋪筑面層。　

　　⑶屬于面層本身油料不均勻、骨料重疊而引起的脫皮，應翻修面層。

　　　４、麻面：指路面礦料局部散失、粗細不勻、有滲水現象。

　原因：油石比太小，混合料中細料少，拌和不勻，攤鋪時粗細集料集中，表面不均勻等。

　　　處治措施：

　　　⑴較嚴重路段，可采用瀝青罩面或鋪１０～１５mm 厚的瀝青砂封面處理。　　　⑵較輕微路段，可刷一層瀝青，撒砂壓實。

　　　５、坑槽與沉陷：路面破壞成坑洼，深度大于２cm的，稱為坑槽。路面有豎向變形，路面下凹，深度大于３cm的，稱為沉陷。

　　　原因：路面有松散、脫皮等病害，或受機械沖擊，路面受到破壞，未能及時處理，逐漸擴大形成坑槽；路基碾壓不實、基層不平、面層滲水，也會造成坑槽；瀝青尚未成型，受機動車的急剎車，或受牲畜的蹬刨，也會產生坑槽。

　　　處置措施：

　　 ⑴基層完好采取挖補面層的方法。

　　　⑵基層原因，應先處理基層，再修補面層。

　　　⑶冬季路面出現坑槽，可臨時處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再做挖補處理。

　　　６、擁包（油包或油壟）：路面局部隆起，高度為1.5cm以上，呈現一道道軟硬程度和厚度不等的坎子，表面看為一個個突起的油疙瘩，稱為擁包。

　　　原因：用油量過大，或瀝青高溫穩定性差，或礦物缺少骨料，拌和不勻，當夏季發軟時，在行車推碾作用下，形成擁包。

　　　處治措施：

　　　⑴輕微擁包，可用加熱器烘烤鏟除或銑刨機削平法處理

　　　⑵因基層原因引起的嚴重擁包，應先處理基層，再修補面層。

　　　７、啃邊：瀝青路面邊緣被行車碾壓，形成路面邊緣松散、破碎、折裂，造成邊緣參差不齊的現象，稱為啃邊。　

　　原因：路肩壓實不足、路肩積水、造成路面邊緣處基層濕軟，強度下降，以致路面邊緣處被行車碾壓破壞。基層寬度不足，路肩與路面銜接不好也會出現啃邊現象。　　　處治措施：⑴因路面邊緣強度不足發生的啃邊，應按挖補方法處理。

　　 ⑵由于車輛通行增多引起的啃邊，除修復路邊破損外，還應改善路肩及路緣石。　　　　 四、水泥混凝土路面的養護

　　 （一）水泥混凝土路面養護的基本要求水泥砼路面養護，必須做好預防性，經常性養護，通過經常的巡視觀察，及早發現缺陷，采取適宜的措施，使路面保持較高的強度、耐磨、抗凍等特性。　

　　 （二）水泥混凝土路面常見的病害

　　 １、接縫破壞：水泥砼路面接縫處是受力的薄弱環節，接縫處易發生破壞。常見病害有：擠碎、拱起、錯臺、嘰泥、縱橫縫縫隙拉寬、縱縫兩側橫縫前后搓開、填縫料的脫落等現象。

　　 ２、混凝土板破壞　裂縫及斷裂（混凝土板的破壞主要是裂縫和斷裂）、坑槽及露骨、磨光　

　　 （三）水泥混凝土路面病害的防止與維修

　　１、裂縫及斷裂的修補⑴對較小的裂縫，應及時清除縫內塵土，再灌瀝青砂等，或把縫切成V 形槽，清除塵土等，槽壁上涂粘結劑，用水泥砂漿修補。⑵板角處的裂縫，早期可用乳劑和嵌料填充，晚期（角隅部分已完全活動）造成方形槽，清掃后涂環氧粘結劑，重新澆筑同等強度的砼⑶因強度不足引起的網狀裂縫，可用環氧粘合劑或乳膠等填充，如裂縫集中而密集，以翻修處理。⑷對嚴重裂縫或斷裂最徹底的辦法是部分更換。在凹槽側壁板厚中央鉆孔，孔深１０cm，直徑２～３cm，插入鋼筋，用快凝砂漿或細粒式混凝土填塞搗實，洞口預留１~2 cm不澆，鋼筋一半深出洞外。側壁刷一遍水泥漿，澆筑與原來相同的砼，并搗實。

　　 ２、接縫破壞的修補⑴因脹縫機能失效，或縮縫失養被硬物堵塞，而使砼路面產生擠碎、拱起等破壞時，應作以下處理：板端拱起但路面板塊完好，應迅速修理接縫，將板塊恢復原位；板端發生斷裂及破損時可進行更換處理。⑵接縫處發生錯臺現象時處理以下：在完整板塊之間的錯臺，可用細粒式水泥砼或水泥砂漿修補，板塊高差超過１０mm時，接順的坡度不得大于１％；因水泥路面和基層之間脫空而產生的錯臺，可向板體下注入乳化瀝青或水泥漿固定砼板，或采用頂升法及灌漿施工法將板體恢復到原來位置。

　　 ３、坑槽及露的修補⑴深度大于及等于３０mm的坑槽，須先作局部處理，在補修面層。⑵深度小于３０mm的坑槽及露骨，可用環氧粘結劑粘結，水泥砂漿或砼補修面層。

　　 ４、路面磨光：可采用瀝青混合料罩面方法處理，也可用切割機割成小橫槽。

　　 ５、路面的翻修：如果土基、基層強度太弱，路面損失嚴重，用任何其它方法均無法徹底解決問題，就需考慮翻修。一般水泥砼路面的翻修不得小于一塊板。