公路工程實際施工中會遇到多種多樣的問題，其中軟土地基是非常常見的一種必須要進行處理的地質(zhì)狀況。公路工程施工中如果沒有采取合理的措施對軟土地基進行處理，那么很有可能影響到工程的質(zhì)量。有鑒于此，本文對軟土地基的定義及其特點進行了闡述，對常見的軟土地基處理技術進行了總結，并對其在公路工程中的應用進行了具體探討，希望能夠給同行業(yè)工作人員提供一些有益借鑒。

關鍵詞：軟土地基；公路工程；處理措施

公路工程實際施工過程中，經(jīng)常會遇到軟土地基，處理軟土地基的舉措眾多。公路工程的施工過程中，地基處理具有關鍵性的地位，而且針對繁雜性特點的地質(zhì)而言，此項技術也會提升較高的技術含量。由于公路工程具有較長的應用年限，所以在軟土地基的處理過程中選擇使用合適的處理技術就顯得至關重要。

1軟土地基施工技術的定義及特點

軟土地基是一種整體性質(zhì)較為特殊的土壤結構，其內(nèi)部含水量較高，土壤之間存在較大的空隙，一般而言，主要是臨海區(qū)域沉積的土質(zhì)較為松散的細粒土。正是由于地基內(nèi)部含水量較高，往往會生長一些在濕潤氣候下生長的植物。加之軟土地基的抗剪強度較低、壓縮性較差，而自身還存在含水量高和壓縮性強的特征。結合相關數(shù)據(jù)分析，在軟土地基內(nèi)部，孔隙數(shù)量很多，導致土粒之間的結構受到制約。通常情況下，軟土地基有以下幾個特點。①透水性差。軟土地基的含水量一般較高，但是相對于透水性而言，會稍顯劣勢。②抗剪強度較低。軟土地基的抗剪強度本身就較一般地基差，一般情況為30kN/m2，在外部荷載的條件下，抗剪性能更是大大下降。③壓縮性比較高。若公路工程項目建在軟土地基上，還有可能會引起沉降、開裂等問題，使得公路工程項目出現(xiàn)損壞，對建筑物的后期使用造成安全威脅。④孔隙相對較大。軟土地基的空氣一般在1-2之間，相比一般的孔隙較大。⑤含水量較高。軟土地基一般由海洋、沼澤等地貌經(jīng)長年累月沉積而形成，因此有很高的含水量，土質(zhì)較軟。

2公路路基路面施工中軟土地基處理技術分析

（1）表層排水處理技術軟土地基具有顯著的高含水量特征，所以采取表層排水處理技術是針對于這一特點所提出的舉措。應用的此項技術可將土壤固結性、穩(wěn)定性進行提升，將砂墊層在軟土地基上面進行鋪設，能夠起到降低軟土地基含水量的目的，進而有效的防止因較高含水量軟土地基影響到全部的工程質(zhì)量。此外，于軟土地基上進行鋪設砂墊層的方式，可以將地基排水性進行增強，也有利于加強軟土地基穩(wěn)定性。（2）粉噴樁加固處理技術此技術的主要目標就是將公路橋梁的穩(wěn)定性進行提升，其技術功能的實現(xiàn)途徑為徹底的將路基上邊的障礙進行清除，之后確保施工的場地上具有良好的平整度、整潔度，進而推動工程施工期間相關機械設備的便利安放以及通過。這樣一來，不僅會創(chuàng)造起優(yōu)越的施工環(huán)境，而且也為順利的實施施工的過程奠定堅實的基礎。（3）排水固結處理技術此種技術的主要作用就是對于軟土地基實施排水，經(jīng)排水提升地基穩(wěn)定性，確保工程能夠平穩(wěn)順利的展開。排水固結處理技術對于地基排水的固結特征進行充分的利用，在施工前以及施工期間，嚴格的遵循標準程序實施，實現(xiàn)最大程度的發(fā)揮出此項技術作用。但是此舉措通常不會獨立性的應用，同其他舉措進行配合應用效果更理想，能夠顯著的提升地基穩(wěn)定性。（4）加載處理技術加載處理技術的主要目標就是將地基強度進行增強，通過對于軟土地基的沉降實施有效控制得到提升地基強度的效果。該技術與排水固結處理技術有類似之處，此項技術于施工前、施工期間均應該遵循標準的流程展開。此外，填土加載法的重要實現(xiàn)目標即為對路面鋪裝完殘余的沉降量進行良好的控制，一旦加載重量較大，則可采取緩速加載法方式增強地基穩(wěn)定性。（5）擠密處理技術當前，擠密處理技術已經(jīng)廣泛的應用于市政公路橋梁施工中。實際施工中因為需要處理的土質(zhì)類型有著非常大的差異，所以在方法策略上也存在較大的差異性。將應用素土的，稱之為土樁擠密法，而實施灰土的，將其稱之為灰土樁擠密法。該技術還能夠應用在濕陷性黃土的地質(zhì)、厚度大的填土地基上，處理的效果相對理想。

3公路路基路面軟土地基施工質(zhì)量的控制關鍵點

首先，針對處理公路路基的軟土地基而言，砂的含泥量可以嚴重的影響到地基處理效果。如果含泥量過高，在出現(xiàn)地基浸水的情況下，地基內(nèi)水分很難流失掉，通過處理，地基就容易產(chǎn)生板塊，影響到下層地基的形成。對于較大含泥量的沙子而言，會對于地基處理質(zhì)量形成不同程度影響。所以，應該于施工期間嚴格的掌控沙子等材料質(zhì)量，防止應用不達標材料。其次，處理公路橋梁軟土地基期間，進行換填方式期間，應該予以砂層適當灑水，這種情況下在實施壓實以后，可以將砂子空隙過大問題有效的規(guī)避開，進而將地基強度進行增強。但由于砂子內(nèi)通常具備過度含水量，并且可以同其他的材料混合，所以也會產(chǎn)生不利于地基穩(wěn)定性的現(xiàn)象。因此，實施施工期間，應該測量好含水率，充分的保障能夠滿足施工的各項要求標準。最后，施工期間，應該嚴格的掌控好地基分層厚度，因為機械壓實的過程中，可能會遭遇回填厚度影響問題。軟土地基于處理期間，通常情況下分層厚度是300毫米，之后采取振動壓路機展開良好的處理，并且密切的壓實以后嚴密的抽檢，保障可以獲得到施工的各項要求標準。

4實踐案例分析

工程概況：本項市政公路橋梁工程總長度在1千米，實施高壓旋噴樁舉措處理好地基。其中具有總長度為38米的軟土地基處理，樁徑、樁徑之間距離、單樁長度分別為超過0.5米、1.8米以及13米。處理好此段以后，需要28天以后固結體單軸抗壓強度大于等于2MPa。應用到的設備：旋噴樁機、高壓泥漿泵、灰漿攪拌機、高壓管、鉆桿等。明確好技術參數(shù)：依照工程地質(zhì)狀態(tài)于施工以前在不同的地方進行試樁，之后實施開挖檢查。成孔期間，空樁應于4擋下鉆，以及樁頭部位是3檔。樁底脫檔時間大概在30秒，實施提鉆噴漿時，保持2檔。同時清水壓力、噴漿壓力分別掌控為10MPa、22MPa。施工工藝流程：施工準備、鉆機就位、鉆孔、插管、噴射、提升管、成樁（管路沖洗/靜壓補漿）。檢驗結果：此項工程內(nèi)，包含了800根的旋噴樁數(shù)量，實施自檢其中的樁，設計出承載力值為160kPa，獲得到了380kPa的自檢后的單樁承載力以及1018kPa的最高值。其他的樁徑、樁距等滿足于標注的要求。同時，通過監(jiān)理檢測站展開抽檢以后，具有良好的施工質(zhì)量，裝長度超過12米，保持單軸的抗壓強度為9.0-15.0kPa范圍中。在進行通車以后，使得處理段沉降量滿足設計的標準，未出現(xiàn)不均勻沉降問題，因而獲得到了良好的處理效果。

5結束語

綜上所述，軟土地基處理屬于公路工程中的基礎性項目，衡量軟土地基的標準就是滿足地基具備良好的穩(wěn)定性、平整度，進而有效的保障公路具備安全可靠性。因此，在常見的公路工程軟土地基處理問題上，工作人員應該結合施工場所地質(zhì)的實際情況，科學合理的運用軟土地基處理技術，并不斷對技術進行更新，從而使公路地基可以具有足夠承載能力，保障公路工程質(zhì)量以及人們的行車安全。

參考文獻

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作者：李成鋼 單位：山東中咨公路咨詢設計有限公司