路線設(shè)計作為公路設(shè)計中的重要部分, 對公路建設(shè)水平有著至關(guān)重要的影響作用, 是確保公路工程的作用得到充分發(fā)揮的重要因素。但是在以往的公路路線設(shè)計過程中, 依舊存在諸多問題, 難以保障公路工程的正常運(yùn)營, 不利于公路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。面對這種情況, 本文就針對公路路線設(shè)計中存在的問題及要點(diǎn)進(jìn)行深入分析, 希望能為公路路線設(shè)計的進(jìn)步和發(fā)展提供有效參考依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：　公路; 路線設(shè)計; 問題; 要點(diǎn);

公路路線設(shè)計的一般問題與主要技術(shù)

　　近年來, 隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展, 公路工程的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大, 工程施工環(huán)境也越來越復(fù)雜, 給公路路線設(shè)計帶來更多挑戰(zhàn)?？茖W(xué)設(shè)計公路路線, 能夠有效保證我國人民的交通出行安全, 確保駕駛證駛向正確的方向, 使交通事故率得到有效降低, 是我國公路工程建設(shè)中必須要充分考慮的一大難題。對公路路線設(shè)計中存在的問題及要點(diǎn)進(jìn)行分析, 有利于提高公路路線設(shè)計水平, 為公路路線設(shè)計的進(jìn)步和發(fā)展提供有利依據(jù)。

　　1、 公路路線設(shè)計中存在的問題

　　1.1、 緩和曲線過短

　　公路路線可以劃分為直線和曲線兩個部分, 為實(shí)現(xiàn)對直線和曲線的正確處理, 普遍都會在直線和曲線的交匯處設(shè)計一段比較緩和的曲線。但是在設(shè)計緩和曲線的時候, 需要充分考慮到外界因素的不利影響, 比如地形對平面指標(biāo)的限制, 甚至有時候忘記這個部分, 導(dǎo)致緩和曲線的長度過短, 進(jìn)而影響到行車的超高漸變及視距情況, 難以保證公路工程的安全性及美觀性。同時, 若是緩和曲線過長, 也會影響到加寬設(shè)計和線性組合效果, 這就需要根據(jù)實(shí)際情況對其進(jìn)行綜合分析和處理。

　　1.2、 直線過長

　　在公路路線處于平原地區(qū)的時候, 整個路線設(shè)計受到外界因素的影響較低, 所以對直線設(shè)計的運(yùn)用較多。但是在公路路線中的直線過長時, 很容易引起駕駛員的視覺疲勞, 導(dǎo)致駕駛員在面臨突發(fā)事故的時候無法做出緊急應(yīng)對, 對駕駛員的安全性造成較大影響。同時, 在公路路線中的直線過長時, 容易出現(xiàn)高速行駛情況, 顯著增加交通事故的發(fā)生率。此外, 雖然直線設(shè)計在平原地區(qū)的優(yōu)勢較大, 但是施工過程中依舊存在諸多問題, 這就需要根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r合理選用路線的線型。

　　1.3、 坡度及變坡點(diǎn)的選擇

　　在進(jìn)行縱曲線的設(shè)計時, 雖然設(shè)計人員對某個路段的坡長進(jìn)行了控制, 但沒有控制好同方向的連續(xù)縱坡坡長, 以致連續(xù)縱坡的坡長多大, 常常要進(jìn)行連續(xù)剎車, 很容易出現(xiàn)剎車失靈等狀況, 進(jìn)而威脅到駕駛員的生命安全, 對我國公路交通事業(yè)的發(fā)展造成較大影響。同時, 由于設(shè)計人員對重要結(jié)構(gòu)物及某些控制點(diǎn)的考慮不夠全面, 以致變坡點(diǎn)設(shè)計存在一定偏差, 進(jìn)而增加了工程后期的資金需求。

　　2、 公路路線設(shè)計中的要點(diǎn)

　　2.1、 注重線路設(shè)計

　　在進(jìn)行公路路線設(shè)計的時候, 設(shè)計人員要充分考慮到各方面的影響因素, 確保公路路線設(shè)計能夠充分滿足我國人民的交通出行需求。由于公路工程的主要功能就是服務(wù)于我國人民的交通出行, 使駕駛員的行駛安全得到保障, 整個路線設(shè)計過程都要貫徹“以人為本”的原則。既要充分考慮到地質(zhì)條件、地形地貌等各種因素的影響, 也要保證線型設(shè)計與周邊景觀的相互協(xié)調(diào), 使公路工程的安全性及美觀性得到有效保障, 為我國人民提供更加舒適的出行體驗(yàn), 有效降低交通事故的發(fā)生率。

　　2.2、 公路視距設(shè)計

　　為保證公路工程的安全性, 需要做好公路的視距設(shè)計, 具體可以從以下幾個方面進(jìn)行: (1) 嚴(yán)格按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行設(shè)計, 比如公路干線要滿足3min的超車時間、超車視野及其他要求。 (2) 超車視距是公路視距設(shè)計中的重要部分, 需要對駕駛員的超車時間進(jìn)行重點(diǎn)控制, 確保視距有一定的廣泛性, 使駕駛員能夠得到足夠的路寬進(jìn)行超車, 并控制好視覺范圍, 使行車安全得到有效保障。 (3) 在進(jìn)行公路視覺設(shè)計時, 要充分考慮到路邊的人工構(gòu)造物及邊坡規(guī)劃, 根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行公路視覺設(shè)計, 減少設(shè)計偏差問題的發(fā)生, 使行車安全得到有效保障。對于其他方面的影響因素也要充分考慮, 盡可能提高公路路線設(shè)計的安全性。

　　2.3、 公路平面線形設(shè)計

　　在進(jìn)行公路平面設(shè)計的時候, 應(yīng)嚴(yán)格控制直線長度及曲線半徑, 使駕駛員能夠合理控制視野、空間和時間, 使行駛速度及車輛放線得到有效控制。在進(jìn)行曲線路段的平面線形設(shè)計時, 需要對圓曲線的半徑進(jìn)行有效控制, 以此確保車輛的正常行駛, 實(shí)現(xiàn)對突變路況的緩沖作用。其次, 需要對整個設(shè)計過程進(jìn)行優(yōu)化, 這就要充分考慮到地形、地質(zhì)、氣候等各種因素的影響。為保證公路路線設(shè)計的合理性, 需要加強(qiáng)對行車安全及生態(tài)環(huán)境的控制, 以此為公路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

　　2.4、 公路平面組合設(shè)計

　　在進(jìn)行公路平面組合設(shè)計的過程中, 要采取有效方法解決坡度、彎度等問題, 以此保證車輛的安全行駛, 這就需要合理設(shè)計豎曲線的長度, 真正做到平包豎。在進(jìn)行凹凸曲線的設(shè)計中, 需要合理控制凹凸曲線極值部的距離。同時, 需要杜絕出現(xiàn)暗凸線型、坡度過大的陡坡等情況, 以此提高公路工程的安全性?？傊? 在進(jìn)行公路平面組合設(shè)計中, 需要充分考慮到各方面的影響因素, 其中包括了障礙物、坡度、視野等等, 進(jìn)而保證駕駛員具備良好的緩沖時間和視距, 使駕駛員的行駛安全得到有效保障。

　　3、 結(jié)語

　　綜上所述, 在公路工程建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展背景下, 傳統(tǒng)的公路路線設(shè)計依舊無法適應(yīng)社會建設(shè)的發(fā)展要求, 導(dǎo)致公路路線設(shè)計中逐漸暴露出諸多問題, 對公路工程的使用安全及使用壽命造成較大影響。面對這種情況, 需要深入了解公路路線設(shè)計中存在的問題, 準(zhǔn)確把握公路路線設(shè)計中的要點(diǎn), 采取有效對策進(jìn)行改進(jìn), 使公路路線設(shè)計的整體水平得到有效提高, 為我國人民提供更加安全、穩(wěn)定的交通出行環(huán)境。