通過了解我國(guó)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,可以深入了解勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)的重要性,對(duì)于公路的勘測(cè)過程也會(huì)有新的認(rèn)識(shí)和理解.目前,在公路建設(shè)中所使用的公路勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)是不可或缺的,如果沒有勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)的指導(dǎo),就無法獲取公路建設(shè)需要的數(shù)據(jù)和信息,嚴(yán)重影響公路建設(shè)的進(jìn)程.為了更好地保證我國(guó)公路建設(shè)質(zhì)量,應(yīng)該全面提升勘測(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)的應(yīng)用水平.  

關(guān)鍵詞：公路勘勘測(cè)計(jì) 應(yīng)用現(xiàn)狀 CAD軟件

    按照公路設(shè)計(jì)過程劃分，公路勘測(cè)分為勘測(cè)(外業(yè))和設(shè)計(jì)(內(nèi)業(yè))兩大部分。勘測(cè)部分的技術(shù)發(fā)展主要是地形數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化和高精度，這取決于各種新技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備的支持；設(shè)計(jì)部分主要取決于計(jì)算機(jī)硬、軟件環(huán)境和CAD研究與應(yīng)用水平的提高。目前，我國(guó)公路勘測(cè)技術(shù)水平不高，集成化、系統(tǒng)化程度還比較低，還不能適應(yīng)目前公路建設(shè)對(duì)勘測(cè)的要求，與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距。

1　公路勘測(cè)技術(shù)方面存在的問題分析

1.1　公路勘測(cè)技術(shù)不先進(jìn)
    目前國(guó)內(nèi)推出的基于航測(cè)、數(shù)模的路線設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)，并已在工程實(shí)際中得到應(yīng)用，但在認(rèn)識(shí)上仍沒有得到應(yīng)有的重視。數(shù)字地面模型是公路勘測(cè)現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)之一，數(shù)模技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)相當(dāng)成熟、實(shí)用，國(guó)內(nèi)外的研究工作都充分證明了這一點(diǎn)。如果數(shù)模技術(shù)不能很好地應(yīng)用于實(shí)際工程，我國(guó)公路CAD技術(shù)也難以有新的突破，公路勘測(cè)技術(shù)的水平也難以提高。

1.2　勘測(cè)整體設(shè)計(jì)理念不全面
     數(shù)字地面模型建立完成之后，除了可以進(jìn)行線形設(shè)計(jì)，同時(shí)還可完成路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、立交工程、涵洞設(shè)計(jì)、橋隧設(shè)計(jì)等等，甚至包括公路景觀設(shè)計(jì)與造價(jià)分析。而我國(guó)路橋交遂彼此用不同的軟件輔助設(shè)計(jì)，軟件總類繁多，數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，目前缺乏一個(gè)統(tǒng)一的“大軟件”，或者說缺乏一個(gè)整體設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

1.3　技術(shù)系統(tǒng)工程理念不緊密
    比如測(cè)繪、設(shè)計(jì)、放樣、施工各個(gè)環(huán)節(jié)彼此獨(dú)立，有時(shí)還相互脫節(jié)沒有形成系統(tǒng)。造成數(shù)據(jù)反復(fù)采集、處理、計(jì)算。彼此之間缺乏配合，各自為政，基本數(shù)據(jù)資料亦無共享之體制。導(dǎo)致效率極低，浪費(fèi)大量資金與時(shí)間。

1.4　數(shù)據(jù)采集技術(shù)不多樣
    雖然各個(gè)公路設(shè)計(jì)院在公路設(shè)計(jì)中已普遍采用航測(cè)方法，但航測(cè)的主要作用僅僅是測(cè)繪大比例尺地形圖，沒有充分利用航測(cè)提供的豐富信息，特別是地形數(shù)據(jù)資料。設(shè)計(jì)所需數(shù)據(jù)大都還是采用從地形圖上讀取或由野外實(shí)測(cè)這種傳統(tǒng)的勘測(cè)手段。直接從航片采集地形數(shù)據(jù)，利用全站儀野外采集數(shù)據(jù)與數(shù)字地面模型及CAD系統(tǒng)相結(jié)合，進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)的方法以及采用GPS進(jìn)行路線控制，采用遙感手段進(jìn)行地質(zhì)判釋等方法，雖然已在實(shí)際工程中應(yīng)用，但還沒有得到大范圍推廣。傳統(tǒng)的勘測(cè)技術(shù)仍然滯后于CAD技術(shù)的發(fā)展，地形數(shù)據(jù)的獲取成為公路設(shè)計(jì)中的一個(gè)最薄弱環(huán)節(jié)，形成了一個(gè)“瓶頸”，嚴(yán)重阻礙了公路勘測(cè)的速度和質(zhì)量的提高，這是我國(guó)公路勘測(cè)中亟待解決的一個(gè)難題。

2　公路勘測(cè)技術(shù)存在的問題改善探討

2.1　公路勘測(cè)高新技術(shù)的運(yùn)用
     結(jié)合航測(cè)、GPS技術(shù)的最新研究成果，探討有關(guān)遙感地質(zhì)判釋技術(shù)、機(jī)載GPS輔助空中三角測(cè)量定位技術(shù)、航測(cè)數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量技術(shù)、GPS靜態(tài)定位、GPS的實(shí)時(shí)載波相位動(dòng)態(tài)定位(RTK)等技術(shù)在公路勘測(cè)中應(yīng)用的方法，研究GPS與公路CAD系統(tǒng)的銜接技術(shù)，提出滿足公路勘測(cè)的具體技術(shù)要求和作業(yè)程序。結(jié)合這些測(cè)量高新技術(shù)的發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)公路勘測(cè)工作的現(xiàn)代化。

2.2　公路勘勘測(cè)計(jì)一體化系統(tǒng)的推廣
     這是對(duì)航測(cè)方法的一種補(bǔ)充，當(dāng)路線里程較短，或由于路線方案改動(dòng)使路線超出原航攝區(qū)域范圍，以及對(duì)于各種立交、廣場(chǎng)、橋位等工點(diǎn)的地形圖測(cè)繪和數(shù)據(jù)采集，采用航攝方法不太經(jīng)濟(jì)時(shí)，利用帶自動(dòng)記錄裝置的全站儀野外采集數(shù)據(jù)，是一種切實(shí)可行的方法。該方法所要求的硬件環(huán)境較低，都是目前各個(gè)設(shè)計(jì)院普遍采用的設(shè)備，所以該方法可直接面向各測(cè)量隊(duì)一級(jí)，易于推廣普及。基于野外數(shù)據(jù)采集的公路設(shè)計(jì)系統(tǒng)，是以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用計(jì)算機(jī)處理由全站儀采集記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀三角網(wǎng)數(shù)字地面模型，為公路路線設(shè)計(jì)自動(dòng)提供縱、橫斷地面線數(shù)據(jù)，并自動(dòng)繪制等高線地形圖、路線平面圖，形成以數(shù)據(jù)采集與處理、路線設(shè)計(jì)與計(jì)算的各種設(shè)計(jì)圖表輸出的設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)。

2.3　勘測(cè)技術(shù)系統(tǒng)的理念運(yùn)用
     做好已有公路CAD軟件商品化的工作，在使用中完善、擴(kuò)充、提高，使之轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，并根據(jù)實(shí)際需要，不斷拓寬計(jì)算機(jī)技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的覆蓋面。這個(gè)工作以提高設(shè)計(jì)中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用率、計(jì)算機(jī)出圖率為主要目標(biāo)。在CAD軟件開發(fā)方面，跟蹤國(guó)際上計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的最新發(fā)展，借助計(jì)算機(jī)最新的硬、軟件平臺(tái)、程序設(shè)計(jì)思想和技術(shù)，以及先進(jìn)的專業(yè)理論模型和算法，采用集成技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、可視化技術(shù)、人工智能技術(shù)、多媒體技術(shù)等最新成果，提高公路CAD系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)公路CAD技術(shù)在高交互、集成化、三維造型、動(dòng)畫、智能化以及商品化方面的發(fā)展和完善。
今天已開始走進(jìn)網(wǎng)絡(luò)CAD的新時(shí)代，公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)方法的研究將給我國(guó)公路勘測(cè)領(lǐng)域帶來又一次革命。CSCD計(jì)算機(jī)支持的協(xié)同設(shè)計(jì)是網(wǎng)絡(luò)CAD工作中的一項(xiàng)重要應(yīng)用，其主要功能是支持設(shè)計(jì)主持人和設(shè)計(jì)參與人協(xié)同工作，及時(shí)交流信息、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)工作進(jìn)展情況，發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)的矛盾和沖突，避免或盡可能減少設(shè)計(jì)過程中反復(fù)修改而造成的浪費(fèi)。公路工程協(xié)同設(shè)計(jì)的方法正處在研發(fā)之中。公路勘勘測(cè)計(jì)技術(shù)將不再是單一的學(xué)科應(yīng)用，它必將隨著信息技術(shù)和空間技術(shù)的綜合應(yīng)用而發(fā)生重大變革，進(jìn)而提高公路勘測(cè)水平和效率。

2.4　原始數(shù)據(jù)的采集精度的保證
    公路勘勘測(cè)計(jì)一體化系統(tǒng)要在實(shí)際工程勘測(cè)中推廣應(yīng)用，其關(guān)鍵是要保證原始數(shù)據(jù)的采集精度。數(shù)據(jù)采集的手段有多種，從軟件角度而言，作為一個(gè)商品化的設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)，不管用戶采用什么數(shù)據(jù)源，其數(shù)據(jù)接口的重點(diǎn)應(yīng)放在各種數(shù)據(jù)錄入后的自動(dòng)挑錯(cuò)處理，地形數(shù)據(jù)的粗差檢測(cè)與剔除等方面，從而確保原始數(shù)據(jù)的正確可靠。對(duì)于數(shù)據(jù)采集過程中的各個(gè)階段，則必須有明確的精度控制指標(biāo)和技術(shù)控制措施，以保證數(shù)據(jù)的精度。

3　結(jié)語
    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)公路交通建設(shè)提出了更高、更新的要求。為了適應(yīng)公路建設(shè)的需要，必須著力于提高公路勘測(cè)的效率、質(zhì)量和水平，而其關(guān)鍵是迫切需要改革傳統(tǒng)的公路勘測(cè)方法和手段，提高公路勘測(cè)的自動(dòng)化水平。應(yīng)充分做好已有成果的推廣、普及工作，密切跟蹤國(guó)際上公路勘測(cè)的高新技術(shù)及計(jì)算機(jī)科學(xué)的最新發(fā)展，利用GPS、航測(cè)數(shù)字測(cè)圖、遙感地質(zhì)資料以及GIS等新技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化，促進(jìn)我國(guó)公路勘測(cè)由傳統(tǒng)方法到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，以滿足我國(guó)公路交通建設(shè)飛速發(fā)展的需要。