目前我國(guó)城市化發(fā)展不斷加快，城市交通中存在的種種問(wèn)題日漸突出，單調(diào)的道路設(shè)計(jì)已經(jīng)無(wú)法滿足人們工作和生活的需要。本文對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中的理念與策略進(jìn)行了探討。
 關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；綠色生態(tài)理念；發(fā)展策略 
　　中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 
　　引言 
　　傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)中，由于人們對(duì)生態(tài)理念的認(rèn)識(shí)不足、重視不夠，造成了許多的環(huán)境問(wèn)題，比較明顯的是地表植被的大面積破壞、生物棲息環(huán)境的惡化等。近年來(lái)由于人們對(duì)人類生存問(wèn)題的日益關(guān)注，道路工程界對(duì)道路與環(huán)境的問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究和探討，并發(fā)表和出臺(tái)了一系列的著作和規(guī)范，但是實(shí)際應(yīng)用情況不甚理想。為此，本文從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，將“綠色設(shè)計(jì)”的理念引入道路工程中，對(duì)其進(jìn)行了深入的理論探討。 
　　一、道路建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響 
　　道路建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響是多方面和多層次的，本文將其分為理化環(huán)境的影響、生物環(huán)境的影響和景觀環(huán)境的影響三個(gè)方面。 
　　1、1.現(xiàn)階段我國(guó)城市化進(jìn)程中道路存在的主要問(wèn)題 
　　相比較公路設(shè)計(jì)，城市道路的設(shè)計(jì)更具系統(tǒng)性，復(fù)雜性和功能性，在現(xiàn)代城市里，城市道路包括了各種類型的道路，交通廣場(chǎng)，停車場(chǎng)，高架道路，人行過(guò)街天橋和大型立體交叉工程等設(shè)施。而在城市道路設(shè)計(jì)中往往會(huì)忽視若干問(wèn)題，其中包括： 
　　1.1設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題 
　　不注重路網(wǎng)上網(wǎng)合理規(guī)劃是城市道路設(shè)計(jì)中常常會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，應(yīng)該從全市路網(wǎng)均衡的角度設(shè)計(jì)不同等級(jí)的道路，往往一些城市只注重道路夠不夠?qū)挘晃兜耐貙挼缆罚瑓s不重視貫通性支路的建設(shè)，造成尤其是穿越中心區(qū)的干路時(shí)形成較為大的擁堵。 
　　1.2不重視交通分析問(wèn)題 
　　為使城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應(yīng)考慮新建或改建項(xiàng)目在路網(wǎng)交通流量自然增長(zhǎng)的情況下對(duì)交通設(shè)施的影響；另一方面，又應(yīng)具體分析這種影響在未來(lái)路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使項(xiàng)目的控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設(shè)施承受這種影響，又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 
　　1.3城市道路交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題 
　　市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統(tǒng)的組成部分。在同一平面上相交處，稱平面交叉口；在不同平面上相交處，稱立體交叉口。交叉口的設(shè)置妥當(dāng)對(duì)城市道路網(wǎng)的交通狀況影響很大，而經(jīng)常性的一些城市的道路交叉口設(shè)置欠妥當(dāng)導(dǎo)致交通狀況欠佳。 
　　1.4道路線路問(wèn)題 
　　好的道路線路直接提高道路的使用質(zhì)量，交通運(yùn)輸狀態(tài)及其使用的便捷性。從景觀和安全角度來(lái)看，有些城市采用漫長(zhǎng)的直線和短線是不可取的。而對(duì)于主干線道路，過(guò)多的轉(zhuǎn)折同樣不可取。一般的道路應(yīng)設(shè)置較大的曲線使司機(jī)不至于過(guò)度疲勞而發(fā)生交通事故。 
　　1.5人性化設(shè)計(jì)問(wèn)題 
　　人性化是城市發(fā)展的主題，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張，功能的持續(xù)強(qiáng)化，城市道路現(xiàn)代化，交通組成的變化，給城市居民帶來(lái)了交通的自由、方便與靈活，但同時(shí)也帶來(lái)了噪聲、大氣污染、交通事故和交通擁擠等問(wèn)題。因此在道路設(shè)計(jì)中要把機(jī)動(dòng)車、自行車、行人及周圍的環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，最大程度地滿足行人的交通活動(dòng)需求，使道路交通不僅實(shí)用、安全、快速，而且能夠滿足舒適、美觀和便利的要求，為人們創(chuàng)造人性化的空間。 
　　2、對(duì)生物環(huán)境的影響 
　　道路施工建設(shè)和道路使用對(duì)生物環(huán)境的多樣性均能造成不良影響。 
　　（1）對(duì)植被的影響 
　　道路改變環(huán)境，上文已經(jīng)提到改變了無(wú)機(jī)環(huán)境，而植物的生長(zhǎng)正是在無(wú)機(jī)的環(huán)境之中，所以，無(wú)機(jī)環(huán)境的變化對(duì)植被的生長(zhǎng)造成了很大的影響。此外，道路還能夠改變生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，從而對(duì)植被造成群體性的影響和破壞。這主要表現(xiàn)在南方地區(qū)的道路建設(shè)中。尤其是山地公路的建設(shè)，對(duì)于灌木叢、喬木群的破壞往往超出了人們的想象。 
　　（2）對(duì)動(dòng)物的影響 
　　道路建設(shè)對(duì)動(dòng)物的影響主要是格局變化造成動(dòng)物生活環(huán)境的改變。道路建設(shè)往往是將節(jié)省、便捷放在第一位的，因此就極有可能改變地形、地貌，其中一些植物、水源等的消失對(duì)生活在這個(gè)地區(qū)的動(dòng)物來(lái)說(shuō)往往是致命的威脅。 
　　3、對(duì)景觀環(huán)境的影響 
　　從景觀生態(tài)學(xué)的理論來(lái)看，道路為空間走廊，對(duì)環(huán)境能夠產(chǎn)生間斷和異型的效果。道路將本無(wú)關(guān)系的幾大部分勾連在一起，造成了它們之間的互通有無(wú)，這就很有可能為某些物種和種群帶來(lái)天敵，造成生物多樣性的快速減少。道路兩旁的綠化缺乏設(shè)計(jì)，不能與周邊的景觀呼應(yīng)、和諧，或者生態(tài)環(huán)境惡劣造成植物的枯萎、死亡，也會(huì)__嚴(yán)重影響景觀環(huán)境的質(zhì)量。 
　　二、綠色生態(tài)理念在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 
　　綠色生態(tài)道路的設(shè)計(jì)是在考慮以上不利因素的情況下得出的最具效應(yīng)性的理念，怎樣實(shí)現(xiàn)綠色生態(tài)道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)一直是一個(gè)難題。因此要從道路建設(shè)的群階段、群過(guò)程著手，要從規(guī)劃之初開(kāi)始，而在以下幾個(gè)階段及過(guò)程之中必須高度重視。 
　　1、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 
　　道路規(guī)劃階段就應(yīng)該將綠色生態(tài)道路的理念作為設(shè)計(jì)的指導(dǎo)方針，采取“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的措施辦法。在道路規(guī)劃初期，就要將主體工程與環(huán)境保護(hù)融為一體。選用破壞植被少、環(huán)境影響小的路線和方案，妥善處理建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。遇到無(wú)法避免的情況時(shí)，必須盡量減小對(duì)于環(huán)境造成的影響，減少道路的密度與長(zhǎng)度，減小車流量，為動(dòng)植物留下足夠的生存空間；充分考慮道路建設(shè)對(duì)生物種群的影響，盡量避免對(duì)生物鏈的損傷、破壞。道路綠化是綠色生態(tài)道路建設(shè)的重要內(nèi)容，道路綠化不僅僅指的是道路周邊草地灌木叢喬木群等植被的種植，還要保證綠化景觀符合動(dòng)植物的生活習(xí)性和人們的審美欲望。道路綠化應(yīng)該遵循“接近自然，和諧統(tǒng)一”的原則，綠化后的景觀要與周圍的景色協(xié)調(diào)，采用原生態(tài)的景觀規(guī)劃、設(shè)計(jì)思路是做好道路綠化的關(guān)鍵。對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)方案確定了的綠色生態(tài)道路建設(shè)，政府部門要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的審查和監(jiān)督，對(duì)于沒(méi)有達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)要求的設(shè)計(jì)方案，必須及時(shí)予以修正、完善。 
　　2、施工階段 
　　道路建設(shè)過(guò)程中，在做地基處理時(shí)需要挖基坑、填土方等，必定會(huì)造成局部地形的變化，還會(huì)形成挖填土放坡、棄渣場(chǎng)等，這些斜坡、棄渣在施工階段裸露在空氣之中，或者遇到風(fēng)雨天氣，極易造成水土流失，而破壞生態(tài)環(huán)境。所以，在挖填土方時(shí)，除了選用最小的挖填方案和最小的運(yùn)輸距離之外，還要采取相應(yīng)的措施以避免水土流失現(xiàn)象的出現(xiàn)。施工期除了造成地面環(huán)境的破壞，還會(huì)帶來(lái)噪音方面的問(wèn)題。施工期的噪音主要是來(lái)自大型施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，對(duì)此，要采用裝有消音裝置的先進(jìn)機(jī)械，并合理安排施工時(shí)間，盡量減少對(duì)居民日常生活的不利影響，并嚴(yán)禁夜間施工。此外，對(duì)于大氣環(huán)境影響最為嚴(yán)重的則是施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵與小顆粒，要及時(shí)灑水除塵，最好能夠蓋上遮擋物；對(duì)于堆積的閑置土以及水泥、磚塊等建筑材料，要在表面覆蓋篷布；對(duì)于施工機(jī)械專用通道，要定時(shí)灑水，減少揚(yáng)塵的產(chǎn)生。最后特別要強(qiáng)調(diào)的是化學(xué)材料的使用與保管，不可以掉以輕心。在道路建設(shè)中，瀝青和油料等是必不可少的原材料，所以要預(yù)先開(kāi)挖好排水溝和滲水池，防止?jié)M溢而污染地表水。嚴(yán)禁將工程廢料和生活污水直接排入水體。 
　　3、使用階段 
　　道路在投入使用之后，要想長(zhǎng)久達(dá)到綠色生態(tài)建設(shè)的目標(biāo)，就一定要進(jìn)行定期的維護(hù)，包括路面的修復(fù)和平整、綠化植被的修理、養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)種等。噪音的減少則要根據(jù)實(shí)際情況，或是限行相關(guān)的車輛，或是禁止通行大型的機(jī)動(dòng)車輛，必要時(shí)還得裝置道路防噪聲屏障。