傳統(tǒng)的埋設方式與現(xiàn)代化的發(fā)展方向不契合，一旦大范圍開發(fā)土地，無論是新建直埋式市政管線，還是擴建或改建，都將難上加難。另外，由于建筑樓宇的增多，道路愈發(fā)狹窄，導致管線的平面布置極為緊湊，如此一來，管道安全性難以得到保障。選擇綜合管溝，無需陸續(xù)開挖，且檢修方便，對道路交通不構成影響。文章將重點探討綜合管溝的優(yōu)勢，并對其設計方案和施工流程逐一分析。

關鍵詞：市政管線規(guī)劃；綜合管溝；設計與施工

市政管線包含的管線類型較多，涉及到與日常生活息息相關的各個領域，比如電力通信、天然氣和熱水供應、給排水處理等。采用直埋地下或通過架空敷設的方式，一直以來都是市政管線埋設的慣常方法。無論是采用直埋地下的方式，還是通過架空敷設的方式，都需要各自運行經營以及各自維修和管理。

1 市政管線規(guī)劃中綜合管溝的優(yōu)勢

綜合管溝是采用集約化敷設的形式，將各種類型的管線集中管理。一來對管線的增加或減少不造成干擾；二來后期維修與管理相關簡便。綜合管溝是建立在科學性和可行性基礎之上的管線敷設模式，它為推動城市的發(fā)展作出了巨大貢獻，其弊端是投資成本太大。

綜合管溝具有以下幾點優(yōu)勢：（1）規(guī)避了在傳統(tǒng)埋設方式下需要陸續(xù)開挖的弊端，而且選擇綜合管溝埋設管線時，對其他管線不造成影響，施工周期短，對路面的破壞程度較小，延長了路面的使用壽命；（2）選擇綜合管溝進行埋設，檢修方便，在溝內即可完成管線檢修，較之傳統(tǒng)埋設方式，對維持正常交通具有重大意義，而且對市容也不造成影響。管線埋設在溝內，避免了外界因素的影響，遭到破壞的可能性大大降低；（3）投資成本太大是綜合管溝最大的弊端，但可以通過分期埋設的方式，縮小一次性投資成本。

綜合管溝可廣泛應用于如下幾種路況：（1）綜合管溝可在車流量較大，管線埋設較多的機動車道內進行埋設，亦可在城市主干道、大型廣場以及立交路口進行埋設；（2）綜合管溝可在無法進行路面開挖的道路進行埋設；（3）綜合管溝可在有兩種及以上管線埋設需求的路段進行埋設，亦可在有多回路電纜埋設需求的道路進行埋設。

2 市政管線規(guī)劃中綜合管溝的設計方案

2.1 入溝管線的選擇

針對不同管線，應做好相應選擇：（1）針對雨水管和污水管，由于管徑較大，屬于重力流，還需考量管道坡度以及埋深。另外，污染性氣體會從污水管排出，投入成本相對較大；（2）給水、中水、弱電以及熱力管線，在埋設時管線之間需要恰當?shù)乃骄嚯x以及垂直距離；建議選擇鋼管作為熱力管進行埋設，而且管溝內要有通風和排風系統(tǒng)；（3）高壓以及電信電纜不得同處一室，在綜合管溝內需加強安全監(jiān)控，以及相應地增大箱涵結構的工程量。

2.2 管溝的設置

管溝的設置應考慮到行車道的完整性，盡量將管線集中同一管溝內，一來可降低投資成本；而來可避免破壞行車道的完整性，一般而言，建議選擇距離人行道1m的綠化帶內，而且埋設深度應在1.5-2.5m之間。如此一來，可實現(xiàn)溝內管線穿出溝頂，而溝外管線橫穿溝頂。管溝的設計荷載應從管溝腹土以及人群荷載兩方面進行考量，一般來說，人群荷載為3.5kPa。關于綜合溝的縱坡設計，最大為6.21%，最小為0.33%，而溝內橫坡為0.5%。為減少土方量，綜合管溝在平面線形以及縱波的設計上，要保證與所在道路相關指標一致。

2.3 管溝的結構及其斷面模式

在管溝設計中，確立管溝模式最為關鍵。擬建的綜合溝沿線位于沖溝和沖溝兩側，該處地形復雜，且被植被大面積覆蓋。為提升管溝結構的安全性，管溝的結構應設置為鋼筋混凝土箱涵，而主題結構選擇C25防水鋼筋混凝土現(xiàn)澆，管溝設計按三極地下防水進行，并添加防滲添加劑，確保防滲標號>S6。管溝的基礎承載力應超過15MPa，其抗震設防烈度設置為6度。為避免地基出現(xiàn)不均勻沉降，建議每隔一定距離，在箱涵附近設置一道沉降縫，通過止水帶進行止水處理。管溝的斷面模式需達到熱力、給水、中水以及弱電管線的埋設要求，應留有足夠的維修空間，并確保其運行安全。建議選擇單溝鋼筋混凝土箱涵單室斷面，一來可滿足以上要求；二來相對雙溝單室斷面，技術難點相對較低，投入成本相對較少。

3 市政管線規(guī)劃中綜合管溝的施工

3.1 基坑支護與土方開挖

基坑支護采用以下兩種方式：（1）針對軟基處理段，選擇鋼板樁聯(lián)合鋼支撐進行支護。該地段土質差，加上攪拌樁強度增長緩慢，基于安全考慮，建議選擇拉森鋼板樁聯(lián)合鋼支撐進行支護，拉森鋼板樁的樁長超過10.0m，樁底3.0m留在硬塑土層，鋼支撐選擇?350鋼管，鋼管之間的間距不得超過4.0m，鋼板樁頂位于通車到內側坡面位置，設置水泥砂漿層（5.0cm），并做好防雨水沖刷處理；（2）針對K8+920～K9+020以及K9+535～K9+650路段，選擇鋼板樁聯(lián)合鋼支撐進行支護，5.3m的基坑開挖深度，12.0m的鋼板樁支護，在樁頂1.2m處設置支撐，鋼支撐選擇?350鋼管，鋼管之間的間距不得超過4.0m。

基坑開挖：選擇反鏟挖掘機開挖基坑，在填方路段有2.0-2.5m的開挖深度，在相對路塹段有4.7-5.4m的開挖深度。反鏟挖掘機開挖時選擇后退式進行開挖，不超過2.0m的分層開挖深度，土方被挖出后，立即運輸至指定堆放點。

3.2 模板施工

墻模板施工：（1）模板選擇：5mm厚，構造尺寸為4.9m×2.75m的鋼模板。豎向小肋：扁鋼-60×6，490mm的間距；橫肋：300mm/350mm的槽鋼間距（h/h1）；豎向大肋：1.37m的間距；?14鋼筋應用于模板拉桿；800mm/600mm的縱橫向間距；第一道間距距樓板面300mm，第二道及以下幾道加倍；選擇一次性對拉螺栓，采用斜支撐固定側墻模板。

模板安裝：（1）放線：墻軸線以及邊線；（2）模板預組分塊；（3）端部外側模板安裝，外側模板安裝；（4）隱蔽驗收鋼筋；（5）另一側模板安裝，對拉螺栓安裝，并做收緊處理；（6）斜撐安裝，并做固定處理。

頂板模板施工流程：（1）模板安裝；（2）橫檔；（3）立檔；（4）對拉螺栓安裝；（5）斜撐安裝并固定。

3.3 鋼筋及混凝土施工

鋼筋施工：鋼筋選擇對焊焊接，?22以上鋼筋選擇螺紋連接，包含墻筋和板筋；?22以下板筋和墻筋選擇綁扎搭接。鋼筋搭接要確保搭接長度，并有序錯開，施工期間，預埋各種預埋件。混凝土施工：添加高效減水劑、超細礦粉和一級粉煤灰，30m的相鄰變形縫間距，中間無豎向施工縫，添加少許膨脹劑于混凝土中，采用薄層澆筑的方式澆筑。

4 結語

總而言之，綜合管溝的整體優(yōu)勢較為明顯，無論是開挖方式，還是對道路交通的影響，抑或后續(xù)維修與管理，均較之傳統(tǒng)方式更具優(yōu)越性，對城市的發(fā)展具有巨大的推動作用。