摘要：改革開放以來，我國國民經(jīng)濟得到了飛速的發(fā)展，道路運輸交通等國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和水平也得到了空前的進步和發(fā)展。而隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷深入，城市規(guī)模和體量不斷增大，也給予了城市市政道路建設(shè)很大的壓力和挑戰(zhàn)，而市政道路作為城市發(fā)展和廣大人民群眾生活的重要保障，良好的設(shè)計水平能夠保證道路的科學(xué)性、可靠性與合理性，能夠有效助力城市建設(shè)發(fā)展和人民生活水平快速提升。本文從城市市政道路設(shè)計原則闡述入手，結(jié)合筆者在寧夏地區(qū)市政道路設(shè)計相關(guān)工作實踐，指出部分市政道路設(shè)計存在的不足，并結(jié)合專業(yè)提出針對性舉措，旨在為城市市政道路設(shè)計優(yōu)化方面貢獻筆者的一份力量。

    關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；問題；方法

    隨著我國城鎮(zhèn)化進程的不斷深入，近20年來，各大城市從人口數(shù)量還是規(guī)模上都呈現(xiàn)出了爆炸式的增長，這也對城市市政道路提出了更高的要求。而城市市政道路設(shè)計的優(yōu)劣，則直接決定了市政道路的科學(xué)性、功能性和實用性，所以針對城市市政道路設(shè)計不斷進行深入研究，通過問題分析找到設(shè)計改進優(yōu)化的方法，促進道路設(shè)計更加完善，對于人民生活水平的提升及社會進步具有重要的作用和意義。

    1城市市政道路設(shè)計的原則

    城市市政道路設(shè)計是一項專業(yè)性極強，要綜合考慮環(huán)境、地質(zhì)以及市政規(guī)劃等多方面因素的復(fù)雜工作任務(wù)，而在市政道路設(shè)計過程中，有一些基本原則需要在設(shè)計過程中牢牢記住和遵照執(zhí)行，這也是科學(xué)完善的市政道路設(shè)計的基礎(chǔ)。

    1.1平面線形的設(shè)計

    ①在進行市政道路設(shè)計過程中要以市政道路整體規(guī)劃為前提，在規(guī)劃框架內(nèi)進一步優(yōu)化設(shè)計；②在進行平面線形設(shè)計時還要綜合考量地勢、地質(zhì)、環(huán)境、道路功能等多方面因素，避免在設(shè)計施工過程中發(fā)生用地問題；③進行道路平面設(shè)計時要充分考慮到道路整體性布局，比如交叉路口設(shè)計要科學(xué)合理，各類曲線應(yīng)用合理，過渡要平順，轉(zhuǎn)向偏角等要符合道路設(shè)計規(guī)范要求；同時在設(shè)計時要充分考量道路使用過程中停車場出入口、交叉口等設(shè)計是否會對道路功能使用造成不良影響，確保道路線性科學(xué)合理。

    1.2避免小偏角設(shè)計

    ①在市政道路設(shè)計時，設(shè)計師要盡量避免出現(xiàn)小偏角的設(shè)計，因為小偏角設(shè)計會讓駕駛?cè)嗽隈{駛過程中造成急彎錯覺，導(dǎo)致駕駛失誤幾率增大，進而造成交通事故；②如果小偏角設(shè)計不可避免，則要進行充分的科學(xué)合理的平面線設(shè)計，還應(yīng)當(dāng)在橫斷面設(shè)計時充分考慮高度與路面寬帶，消除駕駛?cè)艘曈X誤差以及車輛離心力的影響；③在道路設(shè)計實踐當(dāng)中，往往因為各種各樣的原因無法避免小偏角，所以在設(shè)計過程中要結(jié)合道路使用功能和周邊環(huán)境進行合理設(shè)計。

    1.3避免最小縱坡

    所謂最小縱坡，主要是小于0.3%的縱坡。而這種縱坡存在所導(dǎo)致的最大問題就是排水不良，會導(dǎo)致城市遇到降水天氣迅速積水，汽車駛過會造成大量水霧影響視線和安全，同時也會在車輛輪胎上形成水膜，大幅度降低輪胎摩擦力，進而導(dǎo)致安全交通事故。鑒于最小縱坡的危害，在道路設(shè)計中，要避免這種最小縱坡的出現(xiàn)，增強道路實用性。

    2城市市政道路設(shè)計中存在的不足

    筆者在工作實踐中，多次參與過銀川市及其他市縣地區(qū)市政道路規(guī)劃、設(shè)計等相關(guān)工作，通過工作積累了一些經(jīng)驗，對于道路設(shè)計規(guī)劃常見的一些問題和不足闡述如下：

    2.1重視路面層而忽視路基基礎(chǔ)設(shè)計

    城市市政道路在具備交通運輸?shù)墓δ苤猓F(xiàn)代市政道路還往往具有彰顯城市特色，美化市容市貌等作用，所以在當(dāng)前的城市市政道路設(shè)計過程中，對于路面層的設(shè)計往往更加關(guān)注和重視，而對于路基基礎(chǔ)的設(shè)計則相對重視程度不足，導(dǎo)致道路實際使用性能和壽命受到較大影響。比如以銀川地質(zhì)單元主要以黃河沖擊平原、低山丘陵等為主，巖土層種類多且成因復(fù)雜，在城市市政規(guī)劃道路建設(shè)中，經(jīng)常會遇到軟弱地層，在市政道路設(shè)計中要尤其注意路基基礎(chǔ)研究和設(shè)計。以軟土為例，由于這種路基物理性能很差，且其具有很強的壓縮特性，處理不當(dāng)則十分容易造成路基基礎(chǔ)永久性變形以及不均勻沉降，所以在設(shè)計路基基礎(chǔ)時要充分考慮應(yīng)對，否則對于道路運營安全以及道路使用壽命將造成巨大的威脅。

    2.2城市道路系統(tǒng)布局不合理

    城市道路好比人體當(dāng)中血管的作用，通過道路連接，能夠讓整改城市連通起來，實現(xiàn)城市各個功能的體現(xiàn)，而且隨著城市規(guī)模增大，人口增加，城市道路交通在系統(tǒng)布局上更應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理。而在城市市政道路設(shè)計過程中，針對城市市政道路系統(tǒng)布局規(guī)劃考慮不充分，存在重視主干路設(shè)計規(guī)劃，輕視次干路或支路設(shè)計規(guī)劃的現(xiàn)象，而在實際當(dāng)中人們也往往能夠感受到，由于支路規(guī)劃不充分，運輸能力不足而形成的瓶頸路段，往往會產(chǎn)生交通連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致部分主干道路擁堵，進而造成更大的影響。此外，在城市道路系統(tǒng)布局方面還存重視單一道路設(shè)計，輕視各個等級道路連接設(shè)計的現(xiàn)狀，忽視各等級道路連接的規(guī)劃與設(shè)計對道路交通安全性有很大的影響。所以在城市道路規(guī)劃和設(shè)計過程中，應(yīng)當(dāng)總體考量，通盤考慮，以系統(tǒng)和體系思維思考和設(shè)計，才能夠真正發(fā)揮城市道路建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)，增加城市交通運輸和運轉(zhuǎn)能力，使人民群眾生產(chǎn)生活更加便利。

    2.3城市路口交叉設(shè)計不合理

    筆者工作和調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在寧夏有些城市的部分路口交叉設(shè)計存在缺陷，這些問題路口多設(shè)立在一些縣級市及以下行政區(qū)域。在城市道路交通當(dāng)中，交叉路口是影響交通通行效率的關(guān)鍵點，交叉路口也是交通管理的重點。由于交叉路口的設(shè)置涉及到多方行人和車輛的匯集和通行，所以一般交叉路口的路況最為復(fù)雜，且容易造成各類交通安全事故。基于此，針對交通路口的設(shè)計就必須慎重，要充分考慮到各方行人和車輛的流量、流向等基本數(shù)據(jù)，配合科學(xué)的交通信號燈設(shè)置，規(guī)避由于信號燈和人車匯入通行所造成的負(fù)面影響。此外，在交叉路口設(shè)計當(dāng)中，道路排水、路邊綠化等也是路口設(shè)計合理性的重要體現(xiàn)，某一方面在設(shè)計時有所欠缺，都可能造成該路口通行效率低下甚至存在安全隱患。

    2.4混合交通的分離設(shè)計

    如前文所述，當(dāng)今時代城市發(fā)展迅速，廣大人民群眾的物質(zhì)生活水平也不斷提升，私家車已經(jīng)成為了大多數(shù)家庭的常規(guī)配置，私家車數(shù)量攀升很快，同時電動車、自行車的保有量也十分巨大，所以在城市市政道路設(shè)計時，若不能充分考慮混合交通分離設(shè)計，將來道路建成通車后，將大大影響道路的使用效率和交通通行效率。此外，由于采取機動車和非機動車分離設(shè)計的理念和思路，勢必要增加路幅，提升道路建設(shè)成本，所以設(shè)計師也不能盲目的將道路全部按照分離設(shè)計的理念和思路進行設(shè)計，要結(jié)合城市建設(shè)規(guī)劃、道路類型和功能設(shè)計，結(jié)合道路周邊實際情況綜合考量。

    3城市市政道路的設(shè)計方法

    針對上述常見和典型城市市政道路設(shè)計問題，筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗和專業(yè)所學(xué)，針對性提出如下設(shè)計理念和舉措。

    3.1市政道路軟弱基礎(chǔ)的設(shè)計處理方法

    ①道路設(shè)計在初步設(shè)計和方案設(shè)計階段，設(shè)計師要對規(guī)劃路段的地質(zhì)條件進行充分的了解，對于軟弱路基地段地理位置、特性、組成以及分布范圍、風(fēng)險程度等做到心中有數(shù)。②有針對性的制定加固措施的相關(guān)設(shè)計，再具體設(shè)計過程中，根據(jù)地質(zhì)的不同，可采用強夯法、堆載預(yù)壓法、拋石擠淤法、添加劑固化法、排水固結(jié)法等進行軟弱地基的處理。

    3.2完善交通系統(tǒng)的全局規(guī)劃

    ①在道路規(guī)劃設(shè)計時要以城市當(dāng)?shù)厥姓?guī)劃部門的規(guī)劃作為引導(dǎo)，要站在全局的角度進行相應(yīng)的城市市政道路規(guī)劃設(shè)計，不論是針對不同級別的道路設(shè)計還是道路之間的交叉設(shè)計，都需要進行全局的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。②要根據(jù)道路規(guī)劃的預(yù)期目標(biāo)、道路周邊城市發(fā)展方向以及臨近道路的交通流量和流向等，科學(xué)合理的確定各個道路的道路等級，進而明確道路的車道數(shù)量、寬度以及是否進行人車分離設(shè)計等。③進一步明確各個等級道路連接和交叉方式，再詳細(xì)設(shè)計當(dāng)中合理布置連接方式。

    3.3確定合理的交叉口方式

    ①根據(jù)道路規(guī)劃和道路使用預(yù)期需求科學(xué)設(shè)置道路交叉口，保證道路交叉口的數(shù)量合理，又能夠滿足人民群眾生產(chǎn)生活需要。②針對交叉路口的人行道設(shè)置問題，要結(jié)合道路往來人車流量和人們的實際交通需求，保證人行橫道長度、寬度等設(shè)置合理。如果交叉路口含有城市主干道路，或者涉及的道路路幅較寬等，則可以考慮設(shè)置相應(yīng)的地下過街通道或過街天橋等設(shè)施，同時對道路采取封閉管理，保證交通安全性和通行效率。

    3.4混合交通的分離設(shè)計

    ①混合交通分離設(shè)計的需求來源于道路規(guī)劃、道路類型、道路功能以及人民群眾的道路使用需求等因素，在設(shè)計時要充分考慮上述因素。

    ②道路車道數(shù)量、寬度、分隔帶等設(shè)計應(yīng)當(dāng)根據(jù)國家道路設(shè)計規(guī)范，并且充分對相關(guān)交通數(shù)據(jù)進行調(diào)研后確定。③設(shè)計時要充分考慮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、人口增長、車輛增長等因素，確保道路建成后在一段時期內(nèi)的作用發(fā)揮。④根據(jù)道路周邊情況和因素合理選擇隔離帶和綠化帶，有效提升機動車和非機動車通行效率，提升交通安全性。

    4結(jié)語

    城市市政道路是人民生產(chǎn)生活和城市快速發(fā)展的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，所以設(shè)計師必須秉承認(rèn)真負(fù)責(zé)、以人為本的態(tài)度從事道路設(shè)計工作，針對市政道路設(shè)計過程中所發(fā)現(xiàn)的問題能夠及時糾正和總結(jié)，不斷完善和優(yōu)化相關(guān)設(shè)計，為高質(zhì)量的城市市政道路做好堅實的技術(shù)保障。

    參考文獻

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    作者簡介：

     哈佳靜（1985-），女，工程師，本科，主要從事道路工程設(shè)計工作。