城市道路空間是城市公共空間的重要組成部分，是展現(xiàn)城市風(fēng)貌、精神、物質(zhì)文明建設(shè)的重要載體。在城市運(yùn)營(yíng)管理中城市道路空間承擔(dān)著公共交通、市政管網(wǎng)、亮化綠化、景觀營(yíng)造、防災(zāi)減災(zāi)等多種功能。伴隨城市建設(shè)進(jìn)程的快速發(fā)展，城市人口數(shù)量、密度的增加，市民生態(tài)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于營(yíng)造生態(tài)化辦公出行、生活環(huán)境的愿望愈加強(qiáng)烈，生態(tài)型城市道路空間設(shè)計(jì)理念應(yīng)運(yùn)而生。

1城市道路空間基本概念

城市道路空間指城市道路紅線寬度上的空間范圍，現(xiàn)狀道路則理解為現(xiàn)狀城市道路寬度基礎(chǔ)上的空間范圍。其垂直于城市道路表面的高度或深度范圍暫不作定義。城市道路空間包括以下組成部分：機(jī)動(dòng)車道空間、分隔帶空間、非機(jī)動(dòng)車道空間、人行道空間、綠化帶空間和設(shè)施帶空間。生態(tài)型城市道路空間設(shè)計(jì)理念在不同的空間組成中可以采用不同的設(shè)計(jì)方案和形式。

2.生態(tài)型城市道路空間設(shè)計(jì)理念

2.1機(jī)動(dòng)車道空間設(shè)計(jì)理念

2.1.1在滿足路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，強(qiáng)調(diào)路面結(jié)構(gòu)的透水功能我國(guó)城市大量不透水路面的長(zhǎng)期積累使用，使城市生態(tài)環(huán)境問題日益凸顯，例如，自然降水回流路徑中斷，導(dǎo)致地下水位降低，地基沉降；沿海城市海水入侵，土壤鹽度升高，地表植被嚴(yán)重受損；不透水的黑色路面，像鍋蓋一樣，使土壤內(nèi)部熱量散發(fā)不出，造成城市“熱島效應(yīng)”，一些列城市環(huán)境問題皆與此有關(guān)。生態(tài)機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)考慮路面結(jié)構(gòu)材料的透水功能，強(qiáng)調(diào)路面結(jié)構(gòu)材料的空隙分布與空隙特性，在滿足路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，使路面結(jié)構(gòu)透水功能最佳，達(dá)到還原自然降水原本流經(jīng)的目的，調(diào)節(jié)城市環(huán)境水土平衡、溫度平衡等。2.1.2設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)增加動(dòng)物安保、引導(dǎo)措施，促進(jìn)人與動(dòng)物和諧共存城市復(fù)雜快速的交通環(huán)境，使得每年有大量動(dòng)物死于車禍。傷亡動(dòng)物既包括陸地動(dòng)物也包括飛行動(dòng)物。同時(shí)，因動(dòng)物誤闖入道路，也造成了許多人類傷亡事件。為此，可增設(shè)機(jī)動(dòng)車道空間動(dòng)物安保、引導(dǎo)設(shè)施，此設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外生態(tài)公路中已有使用，例如，采用動(dòng)物通道或者動(dòng)物天橋。城市道路應(yīng)用暫無先例，可將公路使用經(jīng)驗(yàn)加以分析、試驗(yàn)引入城市道路設(shè)計(jì)理念中。

2.2綠化帶空間設(shè)計(jì)理念

2.2.1發(fā)揮凈化水質(zhì)功能，充分利用自然降水資源，緩解城市缺水問題我國(guó)城市缺水問題普遍存在，據(jù)水利部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)669座城市中有400座供水不足，110座嚴(yán)重缺水；在32個(gè)百萬人口以上的特大城市中，有30個(gè)長(zhǎng)期受缺水困擾。在46個(gè)重點(diǎn)城市中，45.6%水質(zhì)較差，14個(gè)沿海開放城市中有9個(gè)嚴(yán)重缺水。大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，自然土壤和植被能夠?qū)λw起到有效凈化作用，根據(jù)此研究成果，確立道路雨水凈化理念，即在城市道路綠化帶空間內(nèi)建立雨水收集及凈化系統(tǒng)，將雨水收集凈化后利用，凈化過程可以開展多思路、多手段、多層次處理措施，將土壤滲濾凈化、人工濕地凈化、生物處理等多效手段疊加。這種“滲”涵養(yǎng)，“蓄”原地“凈”使用的設(shè)計(jì)理念，秉承可持續(xù)發(fā)展的原則，為生態(tài)城市的建設(shè)創(chuàng)造了新的思路。2.2.2發(fā)揮滯塵、降噪功能，營(yíng)造和諧聲環(huán)境道路噪音包含汽車胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、行駛風(fēng)噪音、鳴笛噪音等，噪音污染對(duì)人體健康產(chǎn)生不同程度的危害，灰塵污染，直接威脅人們生命，誘發(fā)心腦血管疾病、呼吸道疾病。城市道路綠化帶空間設(shè)計(jì)中，可以通過優(yōu)選喬木樹種，合理選種搭配栽種，對(duì)道路噪聲、灰塵起到降低、滯固作用，創(chuàng)造良好的城市生活聲環(huán)境。

2.3非機(jī)動(dòng)車道空間設(shè)計(jì)理念

2.3.1突出非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的生態(tài)性在生態(tài)城市道路空間設(shè)計(jì)中，非機(jī)動(dòng)車道行駛主題以自行車、助力車為主，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的承載力等級(jí)要求不高，在這種條件下，可以充分考慮非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)的生態(tài)性，例如，透水性、集水功能、動(dòng)物安全通道等。設(shè)計(jì)中使用透水功能好的材料、路面結(jié)構(gòu)下設(shè)置集水裝置或者動(dòng)物安全通道等。2.3.2在滿足行車視距的前提下，強(qiáng)調(diào)空間生態(tài)布置根據(jù)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的典型形式，非機(jī)動(dòng)車道的位置大多在機(jī)動(dòng)車與人行道之間，而分隔形式比較單一，一般以護(hù)欄、綠化帶或分隔帶分隔。考慮非機(jī)動(dòng)車道的生態(tài)性，在滿足非機(jī)動(dòng)車道行車視距要求的基礎(chǔ)上，發(fā)揮空間的生態(tài)功能，增加防塵、降噪、遮陰、防曬、降溫等功能設(shè)計(jì)，提高非機(jī)動(dòng)車出行舒適性。

2.4人行道空間設(shè)計(jì)理念

2.4.1充分發(fā)揮人行道鋪裝的生態(tài)功能同非機(jī)動(dòng)車路面結(jié)構(gòu)要求相似，人行道結(jié)構(gòu)不要求較高的承載能力，注重使用功能的舒適性、生態(tài)性要求，透水功能材料的使用與道路網(wǎng)的透水、集水系統(tǒng)形成有機(jī)生態(tài)水利用循環(huán)整體，在透水設(shè)計(jì)同時(shí)，還要注重防溢水、濺水設(shè)計(jì)。設(shè)置動(dòng)物安全、引導(dǎo)設(shè)施，保護(hù)城市動(dòng)物生存環(huán)境，保護(hù)生態(tài)平衡和生態(tài)的多樣性發(fā)展。2.4.2突出空間生態(tài)布置人行道空間布置突出生態(tài)性要求，考慮植被的立體分布和種植的多樣性。在滿足景觀的基礎(chǔ)上，在人流量較多路段注意分流設(shè)計(jì)，在休閑觀光路段，注意行人休憩設(shè)計(jì)并結(jié)合防曬、降溫、降噪、降塵等綜合生態(tài)設(shè)計(jì)。

2.5分隔帶空間設(shè)計(jì)理念

2.5.1避免單一功能，發(fā)揮綜合功能分隔帶在道路使用功能中基本作用就是分隔不同交通流，比如機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車，公共交通與私人交通等，但實(shí)際設(shè)計(jì)中大都考慮了功能的合并設(shè)計(jì)，如分隔帶與綠化帶、設(shè)施帶合并，這樣，分隔帶就具備了合并設(shè)計(jì)的其他功能，具體設(shè)計(jì)理念也相應(yīng)合并其他部位設(shè)計(jì)理念的要求。

3總結(jié)

生態(tài)型城市空間設(shè)計(jì)理念，融合了城市道路結(jié)構(gòu)空間設(shè)計(jì)和道路凈空空間設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)理念充分考慮城市生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展以及生物的多樣性發(fā)展。目前設(shè)計(jì)理念已經(jīng)形成，具體設(shè)計(jì)方案還需在更多的工程設(shè)計(jì)實(shí)踐中完善和推廣。