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市政道路路面的結構設計及病害防治措施
隨著社會經濟的迅猛發展，城市路面車輛和行人的密度逐漸加大，對市政工程的投入力度也隨之加大以適應城市化建設的步伐。當前，市政道路的路面施工主要以瀝青為主要的結構形式，這樣的結構不僅可以創建舒適和平整、噪音低的道路通行條件，而且有利于施工效率的提升和養護維修工作的開展。為了進一步促進道路施工質量的提升和市政道路使用壽命的延長，對于市政道路路面的結構設計和病害的防治成為研究的重點。
關鍵詞：市政道路；路面結構設計；病害防治；措施
0引言
瀝青路面結構是我國主要的市政路面結構，究其優點主要是因為瀝青結構的路面對于車輛行駛具有噪音小和平整性強、舒適度高，以及對于變形或者路基、不均勻的沉降等適應能力強，即便是修復的路面，經過碾壓后可以盡快地投入使用，所以這樣的路面結構使用范圍較廣。但是相應的也有一些缺點，其中包括受高溫暴曬后穩定性差，使用年限受限，易老化龜裂，還易出現車轍的印跡，對路面形成破壞。
1市政道路路面的現狀和病害問題
首先，針對市政道路路面結構的設計和病害的防治，尚未有較為權威的法律法規來進行約束。在實際的路面施工中，只有以工程整體實施大局為基礎而制定的相關工程的規章制度，而對于路面結構設計等相關環節的運作并沒有統一的法律法規，缺乏規程的獨立性和針對性，不能對路面施工的各個環節起到嚴格的把控作用，致使一些路面設計的問題出現，從而導致路面建設的質量問題的發生。
其次，針對市政道路路面結構的設計，應隨著時代的發展和要求，保證實施的道路工程的整體先進性。然而當前國家管控體制傾向單一性，致使長久下來，道路設計施工的流程也傾向統一性，設計施工與當前的交通和運輸需求不能相符，規劃的靈活性差，不利于路面結構設計中的創新能力的發揮。
再次，在實際的道路施工過程中，施工單位通常會因為偷工減料等原因使質量達不到設計的要求；或者因為施工中壓路機沒有將路面壓好，致使路面平整度不夠。為了避免市政道路施工后期出現的塌方、側移、路基積水等問題，需要將前期的線路測量和復測的合格工作做好，以及挖土時的注意事項和土堆的及時清理，盡可能的保證施工的安全進行。
最后，針對市政道路路面病害的防治，由于人員專業能力不足等原因，未能及時采取有效的病害防治和處理措施，在影響企業自身利益的同時，對道路的使用產生較遠的影響。
2道路路面的病害預防和治理措施
針對以上出現的各種路面病害問題，需要從以下幾個方面進行調整。
2.1做好市政道路路面結構設計
隨著時代的進步，車輛的不斷增多，以及地下設施的增多和地下資源的不斷開采，地下管道的布線密集度增加等各種因素導致對路面的施工要求逐漸提升。施工企業也應該針對當下的形式，與時俱進，及時完善道路路面結構的設計和規劃要求，從而保證施工道路的路面承載能力增強，達到當前的使用水平，避免各種道路病害的發生。企業需要根據不同的交通狀況，以及當地的環境特點等要求進行合理的路面結構設計，結合使用當前最完善的施工工藝技術，防止各種病害的發生，將路面施工進行合理的規劃，從而保證路面施工的整體質量，降低路面病害的發生概率。
2.1.1針對性地完善制度和相關法規
為了確保道路路面施工的過程井然有序，需要國家建立和完善相應的法律法規，有針對性地對路面工程的各個環節進行適當的規范和約束。同時也需要企業制定出獨立的且有針對性的規章制度，對路面設計的相應環節進行嚴格的把控，尤其材料的選擇流程和坡度的設計要求，以及排水系統的處理等。對于路面病害高發地區，國家更應該依據自然災害的不同程度和爆發頻率，以及結合當地的法規，制定出合理的管控法規。通過各種針對性且獨立的法規和制度的建立，對整個路面的設計施工起到一定的把控作用，盡量避免后續各種問題的發生。
2.1.2注重結構層材料的設計
在市政道路路面結構設計的過程中，首先要結合當地的實際交通特征，對路面結構層的材料進行科學的選擇和規劃，從而保證材料的承受力達到實際的需求。隨著科技水平的不斷發展，新一代的結構層材料逐漸被成熟地使用到路面施工當中，比如新型瀝青混合材料的使用和普及。相對于傳統的單純使用瀝青混凝土作為主要的路面結構層材料而言具有一定的優勢，并結合科學配對比例的抗車轍劑的使用，使路面的承載力增強，從而減少路面的龜裂老化和車轍印跡的發生。
2.1.3注重結構層組合的設計
在市政道路路面結構設計的過程中，通過對路面結構層進行優化組合設計進而提升路面的整體質量，對于提升路面表層的承壓能力，減少裂縫等路面表層的災害問題，保證路面的平整性具有重要的意義。在實際的設計過程中，排除當地相對穩定的地質波動和城市水文狀況等因素，進一步優化組合設計，從而保證城市主干道路面具備較強的承載能力；相對于城市的次干道而言，路面的使用程度較小，對于該路面的結構層組合設計則按照規定的要求設計足矣。
2.1.4注重結構層厚度的設計
在市政道路路面結構設計的過程中，對于結構層厚度的設計需要依靠荷載應力計算來確定路面結構層的厚度問題。為了保證路面施工中資金投入的合理和有效性，需要對路面結構層的厚度進行有效的計算和合理的設計。實際設計中，設計部門需要查規范或者按實驗數據，采用軟件直接計算出合理的瀝青鋪設厚度數據。這個過程要求合理、精確，才能確保路面結構層厚度設計的合理性，從而保證日后建設的路面具備良好的承載能力，延長路面的使用年限。
在實際的道路路面結構設計中，需要充分考慮路面結構可能出現的各種問題，從多個方面實施病害的防治措施，從而盡可能地減少病害問題發生的概率，降低道路后期使用維護的成本，增加道路的使用年限。
2.2做好路面病害防治工作
為了防止路面病害問題的發生，除了路面結構設計方面需要注意的幾個方面，在具體的施工中，也要有針對性地做好施工的準備工作，以及具體的補救措施。
2.2.1做好施工準備工作
在市政道路路面施工前期，需要做好相應的準備工作，提前與設計單位溝通協調好設計的重要環節問題，邀請專業的施工單位進行實地考察，需要兩個部門的工作人員在相同的位置進行檢測和復測，從而確保數據的統一性和準確性。根據橫縱五米一個點位，對得出的數據進行分析和對比，計算出合理的瀝青鋪設厚度數據，從而為日后的施工做好鋪墊。
對于結構材料的選擇和采購要進行嚴格把控。首先應該明確的是路面結構使用材料的質量和性能對于后期路面的使用性能起到關鍵性的作用，如果使用材料出現問題或者不能符合工程規定的要求，就會對后期的路面災害問題的出現提供條件。故明確了這一要點之后，對于材料的選擇，要在專業人員的指導下，針對不同的材料廠家進行優化選擇，一方面保證材料具備相應的質量合格證書，嚴格把控材料之間的配比和溫度問題；另一方面貨比三家，選擇市場上性價比較高的廠家進行發貨，最后嚴格測試材料的抗壓性能。對于運輸材料的車輛也要進行嚴格的處理，包括防粘和保溫的處理，同時嚴格控制車速，確保運輸的平穩性。通過前期的層層把控，從而保證后期的路面質量問題。
2.2.2采取灌縫方法處理路面裂縫問題
在市政道路投入使用的過程中，由于現在的交通發達，車輛增多致使路面表層承載壓力相應增大，加上四季的溫度變化影響，尤其是近年來夏天的最高溫度可以達到
40攝氏度以上，致使路面受外界的影響較大，出現裂縫等問題。針對這樣的道路病害，必須及時請專業的施工人員對路面進行補救處理，從而防止因為疏忽造成的路面縫隙進水，對深層的瀝青結構甚至路基進行慢慢的腐蝕，釀成路面嚴重的隱患。針對這樣的裂縫的產生，需要專業的工藝技術對縫隙進行灌縫處理，首先將縫隙清理干凈，確保無雜物和積水，然后將提前攪拌好的熱瀝青混合料注入其中，最后對該部位進行壓實處理，以確保平整性和美觀度。
2.2.3處理路面的局部缺陷問題
針對道路在使用過程中出現的局部松散或者坑槽、網裂等路面病害問題，需要及時請專業的施工人員對相應部位進行補救處理，從而確保道路盡快投入使用，不影響交通和路面車輛的正常運行。
在實際的補修處理過程中，工作人員通常會采用冷拌或者熱拌瀝青混合物的方法，對于冷拌的過程，由于對該項施工工藝的要求不高，不需要熱處理的情況下，補救施工較為簡單快捷，但是缺點是這樣處理后的性能和作用不及熱拌的瀝青處理方式；如果采用熱拌瀝青混合物的方法，首先必須確保施工工藝的完善和技藝的醇熟，然后才能有效地落實和處理好補救路面的工作。兩者各有優勢，在實際運行中，則需要根據道路的使用情況和工程時間采取合適的補救方法進行相應的補救處理。
3結語
由于路面結構設計和施工工藝，以及對病害的處理等措施要求的不斷提升和難度的加大，企業需要不斷的加大人力資源投入，引進高端的技術人才，不斷為企業注入新鮮的血液，通過不斷的發明和創新，為市政道路建設的不斷發展和變化做好準備工作。項目設計和施工單位要各司其職，做好本職工作和相互協調，為道路施工各個環節質量的保證提供堅強的后盾。
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