城市規(guī)劃論文發(fā)表期刊推薦《城市建設(shè)理論研究》雜志是經(jīng)新聞出版總署批準(zhǔn)，中國商業(yè)聯(lián)合會主管、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)開發(fā)中心主辦，聯(lián)合國全人類發(fā)展中國協(xié)會、科技部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步研究所、中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究中心指導(dǎo)，面向國內(nèi)外公開發(fā)行的國家級科技類期刊。旬刊：上旬為時(shí)政綜合概要；中旬為學(xué)術(shù)交流；下旬為城市建設(shè)深度報(bào)道。
　　摘要：城市道路是一個(gè)動態(tài)的復(fù)雜的系統(tǒng)，它涉及到許多的方面，城市道路交通管理規(guī)劃是城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，因此，我們要在加大城市道路建設(shè)的同時(shí)，合理規(guī)劃，使我國的城市道路與我國的城市建設(shè)相一致，使我國的城市能夠和諧的發(fā)展。本文結(jié)合工作實(shí)際和當(dāng)前我國城市道路的現(xiàn)狀、城市道路網(wǎng)存在的主要弊端以及未來我國城市道路科學(xué)的發(fā)展方向，闡述一下自己的觀點(diǎn)，為未來我國城市道路的發(fā)展提供一點(diǎn)建議。

　　關(guān)鍵詞：城市道路,城市道路網(wǎng),未來城市道路,規(guī)劃

　　1我國城市道路基本現(xiàn)狀

　　1.1城市道路發(fā)展速度有了較大的提高。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于自己的出現(xiàn)條件有了較高的要求，城市的道路質(zhì)量成了衡量城市發(fā)展程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，我們通過對我國的城市的觀察不難發(fā)現(xiàn)我國城市的道路建設(shè)出現(xiàn)了較快的發(fā)展速度，原來的臟亂差的道路已經(jīng)沒有了，現(xiàn)在的道路平整寬闊，而且建設(shè)也比較合理，可以說我國的道路建設(shè)已近達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

　　1.2我國的城市道路的功能越來越合理。我國的城市道路建設(shè)速度有了較大的提高，我國的城市道路的質(zhì)量也越來越高，它的使用壽命也在不斷地延長，通過近幾年的城市道路發(fā)展，我們可以看到我國的城市道路建設(shè)已近把城市的各種功能考慮到了其中，我國的城市道路在建設(shè)的時(shí)候充分的考慮到了我國城市的發(fā)展，把世界先進(jìn)的技術(shù)加入其中。

　　2新形勢下城市道路網(wǎng)呈現(xiàn)出的不足

　　雖然我國的城市道路有了較大的發(fā)展，我國的城市道路也趨勢完善，但是我們也要看到它的不足，這些交通道路網(wǎng)的不足主要表現(xiàn)在：

　　2.1我國的城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理，道路功能混亂。隨著我國城市化的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市中車輛的數(shù)量飛速增加，隨之而來的是我國的城市道路網(wǎng)的建設(shè)有了較大的發(fā)展，縱觀我國大部分的城市建設(shè)不難看出近幾年我國的城市道路建設(shè)大都過于重視城市的主干道和次干道的建設(shè)，而忽視了支路和交通附屬設(shè)施的建設(shè)，導(dǎo)致我國的城市道路的結(jié)構(gòu)不合理。我國的道路結(jié)構(gòu)的不合理就會導(dǎo)致我國的城市道路的功能混亂，由于我國的城市道路主要集中在主干道的建設(shè)，而且主干道的建設(shè)過于集中，這樣就會導(dǎo)致我國城市的某區(qū)域過于交通擁擠，不利于機(jī)動車與非機(jī)動車、行人的分流。

　　2.2道路建設(shè)不配套。道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及汽車的發(fā)展速度，道路設(shè)施與交通量的增長不相適應(yīng)。同時(shí)，市中心與郊區(qū)間、郊區(qū)與郊區(qū)間、城市中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通不便，沒有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢是很不協(xié)調(diào)的，也嚴(yán)重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設(shè)施如停車場的同步建設(shè)被忽略，使得在人員集散頻繁的場所，車輛亂停亂放、占道停車，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。

　　2.3道路網(wǎng)的建設(shè)加速會不同程度的破壞城市的文化遺產(chǎn)。這主要表現(xiàn)在：（1）我國舊的道路兩側(cè)都建有大部分的古建筑，而這些古建筑主要代表的是我國城市優(yōu)秀的文化底蘊(yùn)，而城市道路的建設(shè)，就會使原有的交通道路擴(kuò)寬，必然會破壞它兩側(cè)的古建筑；（2）原有的舊路兩側(cè)都建有大量的植物，這些植物大部分已近成為城市的重要景觀，成為城市特殊文化，而現(xiàn)在的道路建設(shè)就會破壞它的植物，即使在建設(shè)完道路后栽植植物也不能恢復(fù)原來面貌。

　　2.4我國城市的道路交通規(guī)劃缺乏前瞻性。目前交通擁擠幾乎成為每個(gè)城市的通病，特別是近幾年來，由于私家車的普及率提高，城市中道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，行路難的現(xiàn)象突出顯現(xiàn)出來。在許多舊城區(qū)中，人口密度大、公共設(shè)施缺乏、戶外活動空間有限，公眾利益得不到有效的保障，嚴(yán)重影響了城市居住生活質(zhì)量。這一切都與在城市規(guī)劃中缺乏前瞻性有關(guān)，沒有在近期或是較長一段時(shí)期內(nèi)給建設(shè)留有一定發(fā)展空間，導(dǎo)致了大量的拆遷現(xiàn)象。

　　3構(gòu)建和諧城市道路網(wǎng)的建議

　　3.1我們要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，強(qiáng)化道路交通者的思想意識。道路交通是由人來進(jìn)行的，一個(gè)合理的道路網(wǎng)首先就是人們要相互的尊重，只要我們把科學(xué)發(fā)展觀納入到道路的規(guī)劃、制定、執(zhí)行者得思想中，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)充分考慮到城市以后的發(fā)展，以及與各方面的關(guān)系，是道路的參與者知道城市道路交通的發(fā)展標(biāo)志著一個(gè)城市的社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文明進(jìn)步，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展和城市汽車數(shù)量的不斷增加以及工業(yè)化城市進(jìn)程的加速發(fā)展，城市道路交通從規(guī)劃建設(shè)到管理都應(yīng)該超前謀劃，創(chuàng)新建設(shè)。

　　3.2要注重城市道路規(guī)劃的科學(xué)性。興建道路是最為直接增加道路容量，擴(kuò)大交通流量的方法，但其巨大的花費(fèi)、土地的有限性和建設(shè)的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規(guī)劃。規(guī)劃不合理的建設(shè)，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對資源也是一種浪費(fèi)。長期以來，我國城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)、公路建設(shè)的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，又有在部分問題上爭權(quán)奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規(guī)劃上只考慮到本部門的一些問題而忽視了整體的一個(gè)利益，也就出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問題。所以在城市道路規(guī)劃時(shí)要積極開展調(diào)研，通過實(shí)地的調(diào)研廣泛聽取各相關(guān)部門的意見，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規(guī)劃的時(shí)候就盡量避免出現(xiàn)問題，使道路建設(shè)更加科學(xué)更加有預(yù)見性，更加合乎實(shí)際。

　　3.3交通性道路設(shè)計(jì)中交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。生活性街道設(shè)計(jì)中由于人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

　　3.4要大力發(fā)展公共交通。借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。據(jù)專家測算，一輛中型公共汽車所占的道路面積分別相當(dāng)于10輛自行車、6輛摩托車、2輛出租車所占面積，但從乘載人數(shù)上分析，一輛中型公共汽車可代替15輛出租汽車。私家車與公共交通是此消彼長的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導(dǎo)致私家車的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難問題自然也就一定程度得到緩解。客觀來看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來將會有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對化解交通擁堵和停車難問題無疑是利好形勢。

　　4結(jié)論

　　城市道路設(shè)施是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市道路網(wǎng)的規(guī)劃必須改變許多老的觀念，要重視路網(wǎng)在不斷的發(fā)展，要重視路網(wǎng)的規(guī)劃質(zhì)量，要重視路網(wǎng)于其中相關(guān)交通的供求關(guān)系，才能從根本上實(shí)現(xiàn)交通綜合治理的目的。