1引言

　　

　　在市政道路設計過程中，如果缺乏全局理念，路網密度設計部合理，沒有兼顧周邊環境需求，則容易限制路網拓展空間。另外，大量人流和車流交匯在道路節點，容易互相干擾，因此必須對市政道路節點進行可續合理的設計，確保市政道路暢通無阻。

　　

　　2市政道路節點的交通安全現狀

　　

　　2.1平面交叉口的車道渠化不規范

　　

　　在進行市政道路的平面交叉口進行設計過程中，如果出現兩條支路相交的情況，往往不需要進行渠化設計，但是，在其他道路交叉設計時，則需要進行渠化設計。在進行渠化設計過程中，需要注意結合實際情況設置專用左右轉道，這樣才能確保各個交叉口行車的有序性。但是，根據調查發現，有很多市政道路平面交叉口設計并不合理。

　　

　　2.2平面交叉口標志物不明確

　　

　　每個大中型城市都有一套自己的交通規則，明顯沒有按照相關規定驚醒嚴格設置。目前，市政道路平面交叉口處標志物不合理的地方主要有：交叉口處的標線設置不明顯、缺失、或者錯誤；舊標志物作廢后未及日寸更換；標志物上的字體小，不易發現等。

　　

　　2.3非機動車和行人過馬路嚴重干擾

　　

　　現如今，在市政道路設計過程中，對于非機動車輛和行人過馬路的規則制定的并不完善，在道路實際運行過程中，容易出現違反交通規則的問題，交通秩序管理難度較大，甚至容易發生交通安全事故。

　　

　　3市政道路節點的交通設計要點分析

　　

　　3.1道路交叉口渠化設計

　　

　　①在市政道路交叉口設計過程中，需要進行渠化設計，以道路上游路段規劃車道數的+2作為進口道的車道數量，并據此確定道口的設置寬度。②在進行出道口渠化設計過程中，在設置交叉口車道數量時，可以采用以下公式計算（同時間段流入最大進口車道數-1），寬度在（同時間段流入最大進口車道數-1）×3.25m以上；另外，對于新建市政道路交叉口，在設置車道數量時，需要注意采用上游道路統一信號相位進入進口道數的最大值，除此以外，還需要注意根據展寬漸變段實際需要進行長度設計。③在對市政道路交通島進行渠化設計時，需要嚴格進行車道寬度設計，只有結合實際情況嚴格控制車道寬度，才能夠保證行車安全，同時避免發生車輛搶道問題，這就要在具體的設計過程中綜合考慮交通車流的流線對交通島的位置以及大小的實際需要。除此以外，在對行人過街進行渠化設計過程中，應該綜合考慮不同年齡段行人的過街能力，保證所有行人都能夠安全過街。④在對市政道路工程交叉口進行美化渠化設計過程中，首先需要明確設計理念，并將設計理念與居民的審美理念相結合，充分體現人性化特點，同時，還應該保證設計效果能夠與周邊環境高度融合，在豐富市政道路功能的同時美化城市。

　　

　　3.2展寬優化設計

　　

　　在進行市政道路交叉口設計過程中，展寬優化設計逐漸受到人們的廣泛關注，具體而言，展寬設計指的是對市政道路交叉口車道的總寬度進行優化設計，從而結合市政道路實際使用需要對路面寬度進行調節。與渠化設計以及交叉口設計不同的是，展寬優化設計的主要作用是適當拓寬路面寬度，從而使其能夠容納更多車輛和行人，確保在車輛并行的情況下，所有車輛都能夠安全穩定的形式，從而間接拉動交叉口的整體拓展，有效提升市政道路的通暢性。通常情況下，市政道路交叉口位置的車流量以及行人比較多，因此在上下班高峰期容易出現交通堵塞問題，對此，可以采用展寬優化設計的方式，適當增加道路路面寬度，增加車道數量，以此提升市政道路交叉口通行能力。現如今，在進行市政道路交叉口展寬優化設計過程中，主要有三種設計辦法：①分隔帶展寬，適當壓縮道路中央綠化分隔帶，從而為拓寬路面寬度提供條件，便于車道拓寬；②兩側展寬優化，適當拓寬道路進口位置以及出口位置；③單側展寬，這種展寬設計一般被應用于一側路面拓寬視野合計中，如果采用這一設計形式，則一條車道是不成熟的，因此，還需要對道路路面中線進行調整。

　　

　　3.3信號與相位優化設計

　　

　　在進行市政道路交叉口交通組織優化設計過程中，信號控制設計以及相位設計是十分重要的設計內容。現如今，隨著科學技術的快速發展，信號控制水平也在不斷提高，并被廣泛應用于日益復雜的交通控制設計過程中，通過加強信號控制設計，能夠有效規范信號控制的周期信息等，強調主動化控制的作用。比如，在對定時信號控制設計過程中，可以采用多時段定時控制方式以及感應控制模式，對于市政道路交叉口，還可以設置行車檢測系統，對車輛信息進行檢測和傳輸，提高道路通行安全度。

　　

　　3.4針對道路交叉口的交通平面設計

　　

　　①在對市政道路交叉口進行設計時，關鍵視距指標會在一定程度上影響交通平面設計水平，由于2個行車方向的停車視距在道路平面交叉口可以形成三角形視距，因此，為了保障行車安全，在道路路面范圍內，應該杜絕建設其他設施。②在道路交叉口轉角半徑設計過程中，應該綜合考慮非機動車與右轉機動車的行駛要求，對于交叉口的轉角位置，可以采用三圓、雙圓以及單圓等曲設計形式，同時，在對路交叉口轉角位置曲線的最小半徑進行計算時，還應該充分依據非機動車道寬度與右轉車道行車速度。

　　

　　3.5道路交叉口豎向交通設計

　　

　　①在對市政道路交叉口位置進行凹形豎向設計以及交叉口凹形豎向設計過程中，可能會出現排水不暢的問題，造成路面積水，從而影響交叉口行車安全，因此，在進行交叉口設計過程中，需要優化排水設施設計，避免積水影響交叉口的正常交通。②可以將道路交叉口豎向設計成凸形，保持道路相交縱坡方向不便，同時結合交通實際需求，對各個路段的橫坡進行調整，通過采用這一設計形式，能夠保證交叉口位置的積水能夠順利排出。③將道路交叉口豎向設計成谷線形狀。在實際規劃設計過程中，首先需要規劃道路谷線，然后再進行轉折縱坡面的設置，這樣能夠使交叉口形成橫向凹陷區域，不僅不會對交通正常運行造成不良影響，而且還能夠有效避免交叉口積水問題。④將道路交叉口豎向設計成鞍形。在實際設計過程中，需要結合實際情況對平面交叉口位置的縱坡與橫坡坡度進行有效調節，并且在交叉口縱坡區域設置雨水井，確保雨水能夠順利排出。⑤將交叉口設計成斜坡形狀。斜坡形狀設計形式與超高過渡段設計形式類似，在具體的設計過程中，不需要對道路縱坡進行改變，只需要在交叉口位置將相鄰兩條道路橫坡逐漸過渡，并將道路橫坡方向調整到交叉口縱坡方向，使得相鄰道路在交叉口位置可以變成一條單向的斜坡面。將排水井設置在交叉口縱坡指向的人行橫道線外，可以便于雨水的及時排出。

　　

　　4結語

　　

　　綜上所述，市政道路節點設計是市政道路規劃設計的重點，節點設計時，必須保證交叉口通行能力能夠有效適應各個道路的行車要求，而且為了保證車輛轉彎穩定，還需要優化節點豎向設計，同時符合排水要求，這樣才能保證道路通暢。