隨著我國公路建設的飛速發展，邊坡綜合防護設計是高級級公路設計的主要內容之一，需依據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、資料起源等情形綜合斟酌，合理布局，因地制宜地選擇適用、合理、經濟、雅觀的工程辦法，確保高級級公路的穩固和高速行車安全，同時到達與周圍環境的和諧，堅持生態環境的相對平衡，美化高級級公路的后果。因此，高級級公路邊坡綜合防護體系研討日漸引起公路部門的高度看重。

一、高速公路邊坡損壞的重要情勢

1.高速公路路堤邊坡

（1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩固的路堤邊坡的損壞，重要表示為邊坡坡面及坡腳的沖洗。坡面沖洗重要來自大氣降水對邊坡的直接沖洗和坡面徑流的沖洗，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發展導致路基產生損壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威逼，這種威逼表示為沖毀路堤坡腳導致邊坡損壞。

（2）邊坡損壞還與路基填料的性質、路基邊坡高度、路基壓實度有關系。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭遇沖洗而損壞，較高的路基邊坡較低的路基邊坡更容易遭遇坡面流水沖洗，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖洗。

2.高速公路路塹邊坡

（1）路塹上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應滿足穩固邊坡的請求，這樣的穩固邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他情勢的風化等作用下，重要損壞情勢為沖洗、崩塌等。

（2）沖洗損壞一般產生于較緩的土質邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝；在邊坡坡腳，冬季往往產生積雪，造成坡腳濕軟，強度下降，上部土體失去支持，產生損壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖洗坡腳。

（3）邊坡的崩塌，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種情勢。

（4）落石型一般指較陡的巖石邊坡，易發生落石的巖層必定是潔麗、層理或斷層影響下裂隙發育，被大小不一的裂面分割成脆弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面產生。裂隙張開的水平用肉眼不必定能辨認，但能滲水，由于重復凍融，長時光的渺小移動，裂痕逐漸擴展，由于降雨，裂痕中充斥水，發生側向靜水壓力作用，也會產生這種現象。

（5）滑坡型崩塌，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖產生順層滑動，多產生于偏向于路基、層間有脆弱夾層的巖體中。另外，當基層上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節理面或斷層面產生崩塌。

（6）大雨時的崩塌多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，多會受水的影響而發生流動型崩塌，流動型崩塌沒有顯明的剪切滑動面。很顯然，邊坡高度大時，以上邊坡的類型都較低邊坡容易產生。

二、高速公路邊坡植物安排原則和選擇

1.邊坡綠化安排原則

邊坡植物防護的重要目標是固土護坡、防止沖洗，兼有美化環境的功效。一般應選擇干旱、瘠薄、根系發達、籠罩度好、易于成活、便于管理、同時統籌景觀后果的草本或木本植物。邊坡生態防護植物配置技巧原則是采取以水土堅持為主，兼具生態景觀后果邊坡防護要斟酌對全部植被進行逐步恢復，應以林草植物為主進行生態模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改良高速公路邊坡景觀和行車后果，有利行車安全。以適應生態學理論為根據，尊敬自然、正視自然、維護自然、恢復自然，統籌生態效益、經濟效益和社會效益，以到達四季常綠并可體現有當地特點的景觀后果；同時在選擇植物種類時要保持生物多樣性，多科屬聯合，喬、灌、草聯合，營建喬、灌、草聯合的多樹種、多構造、多功效的復層生態景觀群落，有效增添綠量和綠葉面積，發掘單位面積上的潛在生態力，進步葉面積指數，全部綠化沿線注意立體空間上的線條變更和節奏感。但應在斟酌氣象、土壤、立地類型的基本上，優先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、欣賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應該地土地條件，又能滿足公路綠化的請求，到達功效、藝術、科學的統一。在路塹邊坡（上邊坡）應斟酌采取不同草種或草灌混栽技巧，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽必定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本敏捷生長，固土護坡、防止沖洗后果顯明。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優勢種，固土護坡及景觀功效進一步增強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢硬朗、再生才能強的草種。

2.邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化重要目標是防止流水沖洗、風蝕、維護路基、下降噪音、接收有害氣體、發明精美的行車環境。路堤邊坡的綠化，由于土質和保水性能很差，應盡量不損壞自然地形地貌和植被，采取抗逆性強、根系發達、易于成活、便于管理、統籌景觀后果的多年生草本或木本植物。目前用于護坡的重要植物質料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

三、邊坡綠化實行

在邊坡施工中須先消除坡面浮石、浮根及雜物，對較坑凹處回填種植土，使坡面基礎到達平整。對采取厚層基材、客土噴播施工的邊坡須按1m*1m間距或按設計請求鉆孔打l型錨桿或u型釘，以固定鍍鋅鐵絲網（通常采取12#、14#，網絲直徑不小于2mm，孔徑不大于50*50mm）或三維塑料植被網。網片須滿鋪坡面并在坡頂處向外延長1m左右，網間搭接不得少于10cm，且用鐵絲綁扎堅固。并恰當間插竹釘予以加固，使網面與坡面緊密相貼，不懸空、不松動，以防基材噴射后網體承重后整體滑落。對框架梁則須在框架中部設置一排間距30~40cm的長錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降發生空泛，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網，通過框架上打膨脹螺絲對網片固定，使鐵絲網與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。

高速公路邊坡綠化重要起到護坡、穩固路基、減少水土流失和豐盛路域景觀的目標，在對邊坡盡心綠化時，設計要與自然環境、雅觀、環保和防護功效聯合起來，多采取植草種花和襯砌進行護坡。在施工時，要注意工程辦法與植物辦法相聯合，真正到達社會效益、經濟效益和生態效益的統一。