我國高速公路在近些年的發展越來越快，但是也正是如此我國高速公路的路基路面的排水問題越來越嚴重，本文研究的重點就是通過分析當前高速公路路基路面的排水問題，從而提出相應的處理措施。 
[關鍵詞]高速公路；排水現狀；處理措施 
　　1、高速公路路基路面的排水現狀分析 
　　1.1 高速公路排水系統設計不夠合理 
　　高速公路的排水系統的設計在提升高速公路質量方面起到至關重要的作用，但是目前我國很多高速公路，特別是在南方地區由于每年都有梅雨季節，導致了很多高速公路出現了嚴重的路面積水問題，再加上高速公路上的交通流量大，超重超載的問題比較突出，在水動力的作用下，容易造成路面瀝青的松散和剝離，對高速公路的功能性造成嚴重的負面影響。我國目前高速公路排水設計中主要采用路肩排水，但是這種方式在降雨量大的情況下就很容易造成路面的積水問題。還有的高速公路采用縱向集中式排水，但是在靠近硬路肩的路面卻很容易遭遇水損壞。由此可見，在現有的高速公路排水系統的設計上明顯存在問題。 
　　1.2 缺乏對設計圖紙進行深入研究 
　　很多施工單位在分析高速公路設計方案時，并沒有認真研究就匆忙進行建設，這很容易在一些細節問題上產生排水問題，比如在路面的排水坡度要求上就沒有根據不同地質條件進行相應的調整，在南方梅雨季節，雨水量角度，如果坡度不符合安全要求，或者符合了安全要求但是在安全要求的下限標準，這實際上還會造成雨水的堆積。還比如在硬路肩的橫向坡度上，在南方的高速公路段的設計上就要采用上限值設計，這些細節上沒有認真考慮，并在施工中進行執行和監督，就很顯然會造成路面排水問題，進而對路基路面產生不良的影響。 
　　1.3 缺乏相應的質量監督體系 
　　在施工過程中，有些施工單位對于施工質量沒有明確的要求，在質量控制制度上往往只是表面工作，并沒有建立獨立的質量監督部門，對施工現場進行全面的監督，對于施工人員有沒有嚴格按照相應的技術標準進行執行，也沒有一個完善的機制，因為在高速公路的施工過程中，每一個工序都是環環相扣，如果在路基的施工階段沒有考慮到后續的防水和排水工作，就會對后續的排水功能會產生負面的影響，從而導致整個施工質量的下降。 
　　1.4 施工技術還存在一定的瓶頸 
　　高速公路建設中，因為涉及到的地理跨度較大，因此水文地質條件也相差較大，一些地方水文地質條件比較差的路段就容易對高速公路的路基造成損壞，雖然很多技術工程人員也對此進行了研究分析，但是在施工的過程中，由于技術的瓶頸容易造成挖方路段的施工質量相對較低的問題，比如縱坡的坡度施工后變得過小，不能夠很好的對路面以及邊坡上的水進行匯聚。對于超高高速公路地段來說，在中央分隔帶處應該每隔一小段距離就要設置橫向的排水管，從而將中央分隔帶中存在的一些積水引流出去。這時候如果存在挖方路段相對較長，而且縱坡的坡度也相對較小，就很難將這部分的積水引流出去。除此之外就是一些施工人員本身的施工技術存在一定的缺陷，導致很多施工技術的細節并不能夠很好的實施，從而造成高速公路路基路面的排水系統產生問題。 
　　2、完善高速公路路基路面排水系統的處理措施 
　　2.1 完善排水方案設計細節 
　　高速公路路基路面排水系統設計的是否完善對于解決當前排水系統問題是非常關鍵的，對此在設計細節上就要從普通的路面排水、中央分隔帶排水、超高路段的分隔帶排水以及路基結構層的排水，下面就從這幾個方面來進行分析。 
　　首先是路面排水的設計，這是為了降低路面積水滲透到路面結構層，從而降低水損壞的程度，在路面排水設計的要點上要從邊溝的結構形式上著手，目前采用的主要是60厘米的梯形邊溝，但是這種設計已經不能夠滿足需求，在此基礎上還要進一步設置滲溝來延伸，從而提升排水作用，另外就是要增加一些排水措施，特別是對那些坡度較小的路段，因為這個路段的排水時間相對較長，因此增加新的排水措施有助于加快排出速度，從而降低水損壞。 
　　然后就是中央分隔帶的排水設計，高速公路的這個模塊設計主要是采用封閉模式，或者不封閉的模式，封閉模式采用的是鋪面，不封閉的模式采用的凸形或者凹形結構。不同的中央分隔帶要采用不同的設計方式，比如對于寬度小于3M的分隔帶，應該采用封閉式鋪面防水，讓雨水不能夠滲入路面路基層中。對于那些瀝青混凝土路面，如果中央分隔帶大于或者等于3M時，就需要采用凹形結構，當雨水匯集到中央分隔帶之后，能夠從橫向流出高速公路，然后再從縱向水溝排除，從而將雨水或者污染物排出高速公路路面。而對于混凝土的中央分隔帶且大于或者等于3M時，此時就要采用凸形的設計，從而解決水泥路面的排水問題。 
　　接著就是對超高路段的中央分隔帶的排水設計，因為有的高速公路不可避免存在超高的路段，這些路段往往是路面的積水流向中央分隔帶，如果超高路段的中央分隔帶沒有進行良好的排水設計，就很容易造成積水，導致高速公路的水損壞，這時候就要根據南方和北方的具體氣候差異進行針對性的設計，對于南方來說，就要以最大降水量為設計目標，計算出橫向水管的間距和過水面積，從而提升排水量，而相對于北方來說，則可以設計相對小一點。 
　　最后就是路面結構層的內部排水系統的設計，這種設計的目的就是為了將路面和路基上的水及時的排出到路面和路基的結構之外，從而降低水在高速公路路面上的滲透，降低水損壞，此時一般采用透水層材料做排水層，這時候雨水就會滲透到排水層并隨著路肩而排向路面的水溝，然后再經過橫向的出口水，將路面的積水排出到路面之外。 
　　2.2 完善施工質量的監督體制 
　　當設計方案設計完成之后，就要轉到施工單位進行具體的實施，此時設計方案同樣要根據排水中施工的難點提出相應的技術質量控制指標，比如在中央分隔帶的排水設計，就要以3M為指標讓質量監督部門對施工單位進行監督，同時根據不同地質水文條件制定相應的執行標準。質量監督部門要獨立于施工部門，并分屬于不同的領導，而且質量監督部門要和監理部門進行合作，從而實現對整個高速公路的排水工程的施工質量的監督。只有這樣才能夠確保施工質量。 
　　2.3 進一步培訓提升施工人員技術水平 
　　在具體的施工過程中，施工技術同樣是影響到高速公路排水質量的重要因素，因為高速公路的施工范圍非常廣泛，地理跨度較大，具有不同的地質水文條件，還存在超高路段，這些不同的路段的中央分隔層的排水設計都需要采用不同的施工技術，而且一些先進的設備也會投入使用，這都需要施工人員掌握更加全面的技術，對此施工單位要通過完善培訓機制，引入國外一些先進的技術手段來提升高速公路的排水工程質量，在培訓的過程中要結合不同的工種采用相應的培訓，既要做到崗前培訓也要做到過程培訓，而且每天在工作前要做前一天的總結和今天的注意事項，從而提升施工人員對施工質量的意識和對自身技術提升的意識。 
　　3、總結 
　　高速公路的質量好與壞，對于排水工程的設計情況進行分析就能夠看出來，如果排水系統設計不夠完善，施工質量不夠高，一條高速公路的使用壽命就會變得很短，這顯然會給國家帶來巨大的經濟損失，所以從設計方案上就要嚴格研究和從細節上進行完善，然后在施工過程中加強質量監督，才能夠有效提升高速公路的質量，提升路面的使用壽命。