范曉燕1婁倩2

中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司

摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市內(nèi)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量也迅速增長，導(dǎo)致城市交通體系的負(fù)荷逐年遞增。道路交叉口又是整個(gè)城市交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，與普通道路相比，路況更復(fù)雜，人流量車流量更大；同時(shí)道路交叉口也是交通事故的多發(fā)地段。科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口是解決城市道路交通安全與暢通的穩(wěn)定的方法之一。交叉口處對各種交通流的不同處理方式，直接影響行人的安全和利益，以及車輛的通行能力，規(guī)范城市道路交叉口設(shè)計(jì)將給城市發(fā)展帶來巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：道路；交叉口；渠化設(shè)計(jì)；立面設(shè)計(jì)

前言

隨著我國城市化進(jìn)程的加速，許多城市這幾年都面臨著交通擁堵的問題。各個(gè)城市采取交通管制等方式來對城市交通進(jìn)行舒緩，交通擁堵問題得到了一些改善，但卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長的需求。因此，對道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)是不可或缺的，由此才能從根本上有效緩解城市道路的擁堵現(xiàn)狀，保障交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1道路交叉口的形式及使用范圍

根據(jù)相交道路在交叉口處的平面布置形式來劃分，有十字型、T型、Y型、X型、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉等。

十字型交叉口，是指兩條道路成垂直或者接近垂直相交。這種形式的交叉口比較簡單，對于交通組織相對方便、街角建筑容易處理，使用范圍廣。多用于相同等級或不同等級的道路交叉，是最基本的道路交叉形式。

X型交叉口，是指兩條道路斜交，其夾角為銳角或者是鈍角。其角度的大小極大的影響著交通的便利程度。若相交的銳角的角度過小，將形成狹長的交叉口，對左轉(zhuǎn)的車輛極為不利，且銳角街口的建筑也極難處理。在顯示的道路交叉口施工時(shí)，應(yīng)盡量避免這種形式的交叉口。

Y型和T型交叉口多出現(xiàn)于主干道和次干道相交的情況，使用這兩種形式的交叉口時(shí)，主要道路應(yīng)設(shè)置在交叉口的順直反向，以保證干道上的車輛順利通過。應(yīng)盡量避免在主干道上設(shè)置錯(cuò)位交叉口，以免造成錯(cuò)位道路口間的堵塞。

復(fù)合交叉，顧名思義，是指多條道路交匯的地方，這種交叉口設(shè)計(jì)的道路數(shù)量較多，占地面積較大，交通組織情況復(fù)雜，應(yīng)該盡量避免。如果仍要采取，最多不宜超過五條道路。

2城市道路交叉口現(xiàn)存問題

2.1交叉口設(shè)置位置不合理

道路交叉路口設(shè)置的合理與否直接影響到交叉路口的安全性。平面交叉口的位置最佳是設(shè)置在直線上，若設(shè)置在曲線上，曲線半徑宜大于不設(shè)超高的最小曲線半徑。進(jìn)出交叉口的縱坡和交叉口范圍內(nèi)的縱坡變化量不宜過大。同時(shí)，交叉口之間間距小，數(shù)量多，也是影響交叉口發(fā)生交通事故的原因之一。一個(gè)平面交叉路口必須與下一個(gè)接近的交叉口保持有一定的距離，這樣才能給駕駛員足夠的時(shí)間來準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)交叉口，這樣做還能減少車與車之間的速度差別，使車流能夠平穩(wěn)安全的進(jìn)入下一個(gè)交叉口。

2.2交叉口采用形式不合理

前文已經(jīng)提到了幾種形式的交叉口，交叉口的選擇主要受道路之間的角度以及道路的數(shù)量的制約。當(dāng)兩條道路相交時(shí)，其夾角應(yīng)該大于45°，以保證路口交通的通暢和安全。角度如果過小，會(huì)使停車線之間的距離增長，交叉口的面積也隨之增大，這時(shí)的車速往往過快，司機(jī)不容易對交叉道路的交通狀況進(jìn)行判斷，容易引發(fā)交通事故。

2.3交叉口面積過大，缺少必要的渠化

如若交叉口的面積過大，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行的車輛行車軌跡混亂，增加產(chǎn)生沖突的幾率。這種狀況容易分散司機(jī)和行人的注意力，從而增加交通事故的突發(fā)頻率。同時(shí)，也使得停車線之間的距離過長，信號周期內(nèi)對交叉口的清場時(shí)間也隨著增長，對行人過街造成一定的影響。車練車輛通過交叉口時(shí)的車速越快，追尾及左轉(zhuǎn)的車輛與直行車輛發(fā)生事故的危險(xiǎn)性增大，容易發(fā)生左右轉(zhuǎn)的車輛與人行道的過街行人之間的交通事故。

2.4交叉口視距問題

視距在駕駛員駕駛時(shí)起著非常重要的作用，良好的視距不僅能使駕駛員在道路上正確地判斷各個(gè)方向得行車情況，并且能給駕駛員提供足夠采取適當(dāng)操作的時(shí)間。在交叉口若存在障礙物，會(huì)給駕駛員造成一定的盲區(qū)，提高與其他車輛發(fā)生沖突的概率。遇到這種情況，駕駛員在緊急當(dāng)中不能及時(shí)采取有效的應(yīng)對措施。視距問題在支路與主線相交的相交口特別容易出現(xiàn)。

2.5行人過街安全問題

現(xiàn)在道路上很多交叉口都普遍缺少人行道的標(biāo)識，也沒有對行人通過的等待區(qū)域進(jìn)行一個(gè)劃分。當(dāng)?shù)缆份^寬時(shí)，老人和兒童等弱勢群體過街就會(huì)比較困難。同時(shí)，即使是在綠燈通過期間，右轉(zhuǎn)的車輛也可能與行人發(fā)生沖突，行人過街的安全也未完全得到保障。

3城市道路交叉口的設(shè)計(jì)

3.1交叉口的渠化設(shè)計(jì)

渠化是指在交叉口的范圍內(nèi)，將導(dǎo)流島、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線等有效的結(jié)合起來，

達(dá)到分隔車流或者控制車流沖突的目標(biāo)，從而將錯(cuò)綜復(fù)雜的車流引至特定的路徑上。渠化在一定程度上對各方向的交通進(jìn)行了一個(gè)分流作用。來往的行人及車輛根據(jù)渠化設(shè)計(jì)的指引行進(jìn)，避免交通擁堵，保障路面暢通。

道路交叉在實(shí)施渠化設(shè)計(jì)以后，在單位時(shí)間、空間上，使得交叉口通過的車輛數(shù)量更多，并提高了安全性。為了更加有效降低沖突出現(xiàn)的概率，并且進(jìn)一步提高通行能力及安全性。科學(xué)合理的渠化設(shè)計(jì)是十分重要的。交通擁堵的主要原因是車流之間的沖突，因此，在設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)充分利用道路的標(biāo)志線或者標(biāo)志物，引導(dǎo)出行者根據(jù)渠化的道路合理行進(jìn)，將人流與車流分開，使雙方能夠在正確的道路中行進(jìn)。設(shè)計(jì)前，需先全面調(diào)查區(qū)域車流及人流行進(jìn)路線，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置專用道、便向道、禁止通道等不同類型的特殊通道，逐步疏導(dǎo)車流及人流，使交通更加有序，更加通暢。當(dāng)在交叉口處相交的道路等級相差比較大時(shí)，那么在交叉口設(shè)計(jì)中必須要以主要交通要道為主，限制次要道路的車流，這樣才能將城市道路交叉口的車行安全性提高。在交叉口設(shè)置有人行通道的地段，渠化設(shè)計(jì)以保障行人安全為為主，需合理得設(shè)置導(dǎo)流島的形狀、中央隔離帶的位置。如遇交叉口地段的人行道的長度比較長時(shí)，若超過二十米的長度，應(yīng)該考慮設(shè)置行人安全島。人行道越長，行人穿越道路的時(shí)間就越長，發(fā)生事故的幾率也就越大，行人安全島的設(shè)置能夠帶給行人和車輛雙方面的安全保障。如果條件允許，可選擇設(shè)置天橋或者是地下通道等，完全隔絕行人與機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生沖突的可能性，并且能夠在很大程度上提高道路通行能力，減少城市交通壓力。

3.2交叉口的立面設(shè)計(jì)

在城市交叉口設(shè)計(jì)中，平交口立面設(shè)計(jì)是非常重要的一環(huán)，所涉及的方面十分廣泛。主要是相交道路的技術(shù)等級、交通量、道路縱坡和橫斷面以及當(dāng)?shù)氐匦巍⒆匀凰飨蚝拖噜彽缆返母叱痰取＿M(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要保證交叉口路面的具有圓潤的等高線，避免

棱角的產(chǎn)生。交叉口立面設(shè)計(jì)的方法主要有方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法等三種方法。在立面設(shè)計(jì)的過程中有多個(gè)需注意的原則。若被交路為既有道路，道路相交處的交叉口應(yīng)該逐漸成為同一方向大小的標(biāo)高，若被交路為新建道路，交叉口立面應(yīng)該與規(guī)劃的標(biāo)高相銜接。同時(shí)，還應(yīng)考慮交叉口處的排水問題，通常情況下，交叉口處的水流應(yīng)在四個(gè)轉(zhuǎn)角方向匯集，并在此設(shè)置排水口。相同等級及不同等級道路相交時(shí)，也有不同的設(shè)計(jì)依據(jù)。當(dāng)相交的道路等級相同時(shí)，各道路交通量差別不大，但各自的縱坡不同，可維持各自縱坡，通過改變橫坡的方式，使各交叉口有一個(gè)平順的共同面；當(dāng)相交的道路等級不同時(shí)，保持主要道路的縱、橫斷面不變，次要道路的縱坡及橫斷面均隨著主干路的橫斷面變化而變化，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面，應(yīng)逐漸過渡到與主干路的縱坡一致的單向傾斜橫斷面，以保證主干路的交通便利。

總結(jié)

綜上所述，道路交叉口設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的工程，交叉口的合理設(shè)計(jì)，可以保證交通流暢，保證人身的安全與車輛安全的行駛。一定要采取科學(xué)的建設(shè)理念，采用先進(jìn)的方法和技術(shù)手段，做好道路交叉口的實(shí)際工作，同時(shí)，在交叉口設(shè)計(jì)的過程中，還應(yīng)注意同時(shí)滿足道路景觀的要求。符合整個(gè)城市的景觀設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，為城市增添亮點(diǎn)。