圓曲線最小半徑是以汽車在曲線上能安全而又順適地行駛為條件確定的。圓曲線最小半徑的實質是汽車行駛在曲線部分時，所產生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。本規范給出的“極限值”與“一般值”的區別，在于曲線行車舒適性的差異。在設計車速。確定的情況下，圓曲線最小半徑Rmin取決于f和i的選值。從人的承受能力與舒適感考慮，橫向力系數：當f<0.10時，轉彎不感到有曲線的存在，很平穩；當f=0.15時，轉彎感到有曲線的存在，但尚平穩；當f=0.20時，已感到有曲線的存在，并感到不平穩；當f=0.35時，感到有曲線的存在，并感到不穩定；當f>0.40時，轉彎非常不穩定，有傾覆的危險。根據最大橫向力系數fmax和最大超高imax值，即可計算得出極限最小半徑值?！?a target="_blank" title="標準">標準》規定的圓曲線最小半徑“極限值”系在超高最大值為8%時經計算調整的取值。

　　圓曲線最小半徑的“一般值”是使按設計速度行駛的車輛能保證其安全性與舒適性，而建議的采用值。參考國內外使用的經驗，確定圓曲線最小半徑的“一般值”采用的橫向力系數值為0.05～0.06.經計算并取整數，即可得出一般最小半徑值。