行業(yè)資訊
市政道路路面改造設(shè)計(jì)與施工
目前我國的城市化進(jìn)程正在不斷的加快，為了緩解城市交通的壓力，使得公路改造建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增多。伴隨交通量持續(xù)增加以及環(huán)境產(chǎn)生的影響，我國市政道路的路面病害的狀況開始產(chǎn)生，并隨著使用年限的不斷遞增，市政路面破碎的程度也在逐年增大，怎樣合理翻修市政道路路面，已變成一個急需面對和解決的難題。文中就市政道路的路面改造進(jìn)行了案例分析，并對改造的施工技術(shù)作了探討和分析，以期對我國市政道路的改造設(shè)計(jì)和施工提供可供參考的意見和建議。
關(guān)鍵字：市政道路；路面改造；設(shè)計(jì)；施工
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、引言
市政道路作為市政形象工程，它不單單是城市社會活動和經(jīng)濟(jì)活動的紐帶，同時還與道路車輛安全通行密切相關(guān)。隨著城市的發(fā)展，交通量也在不斷的增大，路面的車輛承載開始嚴(yán)重超出比例，最終致使路面遭受破壞。針對如此狀況，對市政路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工就顯得非常重要了。
2、工程概況
某市政道路是城市的主干道路，隨著城市交通量不斷的增加，原路面結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重破壞，從而不能再滿足城市發(fā)展的需求，因此需對道路的路面進(jìn)行工程改造。
此項(xiàng)工程使用城市次干道的標(biāo)準(zhǔn)，將行車速度設(shè)計(jì)成40km/h。改造項(xiàng)目的全長為6240m，路線起點(diǎn)～KI+260段，它們的線路總長為1259m，在改造之后路寬為32m；在KI+260～KI+974段，它們的線路總長為713m,改造之后的路寬為25m；在KI+974～終點(diǎn)段的線路總長是4272，改造之后的路面寬為19m。
3、市政道路路面的改造設(shè)計(jì)
3.1在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之前的準(zhǔn)備工作
市政道路在進(jìn)行路面改造設(shè)計(jì)前，要詳細(xì)調(diào)查以及深入分析原路面具體的狀況，從而方便順利展開后續(xù)的施工和設(shè)計(jì)。具體步驟如下：
3.1.1、調(diào)查和分析原路面實(shí)際的地質(zhì)情況和自然條件，如地下水位高度、填挖高度、干濕類型、路基土質(zhì)等。
3.1.2、了解路面的主要承載車型和日常交通量，從而確保路面材料、施工工藝以及填挖高度能滿足運(yùn)行的條件。
3.1.3、詳細(xì)記錄路面的使用狀況，并用路面損壞的程度和情況記錄報(bào)告作為編制工程概算的依據(jù)。
3.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)
由于此項(xiàng)工程恰好位于南方，多雨、高溫氣候比較多，所以怎樣在工程里對瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)層高溫穩(wěn)定性予以加強(qiáng)，同時確保在設(shè)計(jì)的期限之內(nèi)加鋪層維持本身的使用功能和耐久性，將成為此項(xiàng)工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。經(jīng)過對原路面的水泥混凝土板的脫空狀況和承載能力進(jìn)行深入的分析調(diào)查，發(fā)現(xiàn)原路面的混凝土面板存在嚴(yán)重的破壞，一定要對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
3.2.1、將瀝青加鋪層最小的厚度予以確定
路面改造工程非常關(guān)鍵之處便是確定瀝青的加鋪層厚度。在設(shè)計(jì)之時需考慮如下兩方面的指標(biāo)要求：一方面，確保舊水泥混凝土的路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)過加鋪之后依舊能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求；另一方面，確保加鋪層可以滿足防止荷載型和溫度型的反射裂縫要求。在此項(xiàng)工程中使用細(xì)粒式和中粒式的瀝青混凝土；在面層間設(shè)置粘層，需將改性乳化瀝青的下封層設(shè)置在基層的頂面部位，如此一來便可起到保護(hù)基層同時避免雨水下滲的效果。
3.2.2、對反射裂縫進(jìn)行防治處理
研究表明，要徹底的消除路面的反射裂縫并不現(xiàn)實(shí)，所以對反射裂縫加強(qiáng)防治，能夠使早期裂縫的出現(xiàn)時間盡量延遲，同時使裂縫向上發(fā)展的速度得以延緩，從而確保道路的使用壽命得以延長。此項(xiàng)工程中對反射裂縫加強(qiáng)防治，通過將玻璃纖維和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上來實(shí)現(xiàn)。并且此應(yīng)力吸收層的鋪灑量為2kg/m²，以便形成厚度在2mm左右的瀝青膜，同時利用它的彈性恢復(fù)性能，就可以將發(fā)射裂縫產(chǎn)生的時間有效的延遲和防止。
3.2.3、使路面抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性得以加強(qiáng)
要提高路面的抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性，需在設(shè)計(jì)時注意如下幾點(diǎn)：盡最大可能選擇粘度大、粘聚力強(qiáng)的瀝青混合料，例如改性瀝青等；將路面壓實(shí)度的要求提高，加強(qiáng)壓實(shí)，將施工現(xiàn)場的孔隙率控制在3%―8%之間；使路面的密水性得以提高，從而避免由于滲水造成路面層間界面形成滑動狀態(tài)；如果是處在高溫地區(qū)，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之時還需對坡長予以控制，并且使縱坡能在最大程度上得以減小。
4、市政道路路面的改造施工
4.1鋪筑玻璃纖維網(wǎng)
在工程施工中，為了使產(chǎn)生的反射裂縫能夠得到有效的延緩和減少，通過將玻璃纖維網(wǎng)和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上。此時玻璃纖維網(wǎng)的材料技術(shù)指標(biāo)需符合如下要求：抗粒強(qiáng)度，最大負(fù)荷的延伸率，網(wǎng)孔尺寸為20，網(wǎng)孔形狀使矩形，并且所有的指標(biāo)內(nèi)容的測試溫度范圍都是20。
在鋪筑施工玻璃纖維網(wǎng)之時，需注意如下幾方面：首先，要對原路面的裂縫分布狀況予以詳細(xì)的記錄和檢查，同時將裂縫位置標(biāo)注在路邊，并統(tǒng)計(jì)裂縫的總長度和數(shù)量；在鋪筑玻璃纖維網(wǎng)之時，要先把裂縫四周清理干凈，從而便于后續(xù)施工作業(yè)的展開；在裂縫兩邊四分之三米的范圍之內(nèi)，要將鋪灑的粘層乳化瀝青的瀝青用量控制在0.3kg/m²,接著再用玻璃纖維網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，同時確保基層和玻璃纖維網(wǎng)可以牢固的粘結(jié)在一起。
4.2鋪筑瀝青混凝土
在對市政路面進(jìn)行改造之時非常重要的一道工序便是鋪筑瀝青混凝土，在這個過程中一定要對施工中質(zhì)量控制的措施予以加強(qiáng)，從而確保工程進(jìn)度和質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)。
4.2.1、控制高程
在瀝青混凝土的鋪筑中對高程進(jìn)行控制，一般會使用每十米一斷面的形式進(jìn)行打樁，同時運(yùn)用鋼絲繩進(jìn)行自動找平。在施工放樣之后，在攤鋪的過程中實(shí)行跟蹤測量，從而確保面層高程能夠準(zhǔn)確。并對鋪筑的瀝青混凝土面層的高差和鋼絲繩進(jìn)行隨時檢查，從而杜防過低或過高的狀況發(fā)生。
4.2.2、處理接縫
橫向接縫：對底層進(jìn)行橫向接縫使用斜接縫的形式，對面層進(jìn)行橫向接縫時使用平接縫的形式。需注意的是要先將斜接縫清掃干凈，從而確保搭接平整和壓實(shí)充分；平接縫要連接平順、壓實(shí)充分、粘結(jié)緊密。
縱向接縫：必須確保兩條攤鋪帶連接的地方有部分是搭接的，從而確保其他部分和該區(qū)域的厚度相同，搭接寬度必須前后一致；要將接縫壓實(shí)緊密，并確保上下層縱縫錯開十五厘米以上，同時還要確保面層縱縫的美觀和順直。
4.2.3、壓實(shí)
通常狀況下，壓實(shí)程序包括初壓、復(fù)壓、終壓。在進(jìn)行初壓之時，要先用振動壓路機(jī)將路面碾壓兩遍，并控制溫度在一百一十度到一百四十度之間，在進(jìn)行初壓之時需先檢查路面的路拱和平整度，情況必要之時還需進(jìn)行再次的修整。假如在碾壓之時出現(xiàn)推移的狀況，可以等到溫度稍微降低之后再進(jìn)行壓實(shí)。在進(jìn)行復(fù)壓之時，使用輪胎壓路機(jī)將路面壓實(shí)，將溫度控制在九十度到一百一十度之間，碾壓的遍數(shù)為四到六遍。在進(jìn)行終壓之時，使用光輪壓路機(jī)對路面碾壓兩遍，將終壓溫度控制在七十度以上，并確保路面沒有輪跡。
5、結(jié)語
對舊有的市政道路路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工，需從多方面下手，先要對施工路面具體情況予以詳細(xì)的了解，然后組織技術(shù)人員分析路面狀況，從而制定出切實(shí)可行的施工方案。以此避免在施工時出現(xiàn)因?yàn)槭┕と藛T大意而造成的路面損壞情況發(fā)生，與此同時還要對施工中產(chǎn)生的問題進(jìn)行及時的分析，將質(zhì)量安全問題產(chǎn)生的原因總結(jié)出來，從而確保在以后施工的過程中不會出現(xiàn)類似狀況，還有就是在完成公路維修之后，需將公路的養(yǎng)護(hù)工作做好。當(dāng)然，在市政道路路面改造的實(shí)際施工過程中，還需按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行施工作業(yè)，從而確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。只要施工人員不斷在實(shí)踐的過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，就一定能將通用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性高的路面改造施工技術(shù)研究出來，從而為我國的道路改造施工做出貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵字：市政道路；路面改造；設(shè)計(jì)；施工
中圖分類號： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1、引言
市政道路作為市政形象工程，它不單單是城市社會活動和經(jīng)濟(jì)活動的紐帶，同時還與道路車輛安全通行密切相關(guān)。隨著城市的發(fā)展，交通量也在不斷的增大，路面的車輛承載開始嚴(yán)重超出比例，最終致使路面遭受破壞。針對如此狀況，對市政路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工就顯得非常重要了。
2、工程概況
某市政道路是城市的主干道路，隨著城市交通量不斷的增加，原路面結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重破壞，從而不能再滿足城市發(fā)展的需求，因此需對道路的路面進(jìn)行工程改造。
此項(xiàng)工程使用城市次干道的標(biāo)準(zhǔn)，將行車速度設(shè)計(jì)成40km/h。改造項(xiàng)目的全長為6240m，路線起點(diǎn)～KI+260段，它們的線路總長為1259m，在改造之后路寬為32m；在KI+260～KI+974段，它們的線路總長為713m,改造之后的路寬為25m；在KI+974～終點(diǎn)段的線路總長是4272，改造之后的路面寬為19m。
3、市政道路路面的改造設(shè)計(jì)
3.1在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之前的準(zhǔn)備工作
市政道路在進(jìn)行路面改造設(shè)計(jì)前，要詳細(xì)調(diào)查以及深入分析原路面具體的狀況，從而方便順利展開后續(xù)的施工和設(shè)計(jì)。具體步驟如下：
3.1.1、調(diào)查和分析原路面實(shí)際的地質(zhì)情況和自然條件，如地下水位高度、填挖高度、干濕類型、路基土質(zhì)等。
3.1.2、了解路面的主要承載車型和日常交通量，從而確保路面材料、施工工藝以及填挖高度能滿足運(yùn)行的條件。
3.1.3、詳細(xì)記錄路面的使用狀況，并用路面損壞的程度和情況記錄報(bào)告作為編制工程概算的依據(jù)。
3.2設(shè)計(jì)要點(diǎn)
由于此項(xiàng)工程恰好位于南方，多雨、高溫氣候比較多，所以怎樣在工程里對瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)層高溫穩(wěn)定性予以加強(qiáng)，同時確保在設(shè)計(jì)的期限之內(nèi)加鋪層維持本身的使用功能和耐久性，將成為此項(xiàng)工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重點(diǎn)。經(jīng)過對原路面的水泥混凝土板的脫空狀況和承載能力進(jìn)行深入的分析調(diào)查，發(fā)現(xiàn)原路面的混凝土面板存在嚴(yán)重的破壞，一定要對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。
3.2.1、將瀝青加鋪層最小的厚度予以確定
路面改造工程非常關(guān)鍵之處便是確定瀝青的加鋪層厚度。在設(shè)計(jì)之時需考慮如下兩方面的指標(biāo)要求：一方面，確保舊水泥混凝土的路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)過加鋪之后依舊能夠滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求；另一方面，確保加鋪層可以滿足防止荷載型和溫度型的反射裂縫要求。在此項(xiàng)工程中使用細(xì)粒式和中粒式的瀝青混凝土；在面層間設(shè)置粘層，需將改性乳化瀝青的下封層設(shè)置在基層的頂面部位，如此一來便可起到保護(hù)基層同時避免雨水下滲的效果。
3.2.2、對反射裂縫進(jìn)行防治處理
研究表明，要徹底的消除路面的反射裂縫并不現(xiàn)實(shí)，所以對反射裂縫加強(qiáng)防治，能夠使早期裂縫的出現(xiàn)時間盡量延遲，同時使裂縫向上發(fā)展的速度得以延緩，從而確保道路的使用壽命得以延長。此項(xiàng)工程中對反射裂縫加強(qiáng)防治，通過將玻璃纖維和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上來實(shí)現(xiàn)。并且此應(yīng)力吸收層的鋪灑量為2kg/m²，以便形成厚度在2mm左右的瀝青膜，同時利用它的彈性恢復(fù)性能，就可以將發(fā)射裂縫產(chǎn)生的時間有效的延遲和防止。
3.2.3、使路面抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性得以加強(qiáng)
要提高路面的抗車轍能力和高溫穩(wěn)定性，需在設(shè)計(jì)時注意如下幾點(diǎn)：盡最大可能選擇粘度大、粘聚力強(qiáng)的瀝青混合料，例如改性瀝青等；將路面壓實(shí)度的要求提高，加強(qiáng)壓實(shí)，將施工現(xiàn)場的孔隙率控制在3%―8%之間；使路面的密水性得以提高，從而避免由于滲水造成路面層間界面形成滑動狀態(tài)；如果是處在高溫地區(qū)，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)之時還需對坡長予以控制，并且使縱坡能在最大程度上得以減小。
4、市政道路路面的改造施工
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在工程施工中，為了使產(chǎn)生的反射裂縫能夠得到有效的延緩和減少，通過將玻璃纖維網(wǎng)和改性瀝青的結(jié)合應(yīng)力吸收層鋪筑在原路面上。此時玻璃纖維網(wǎng)的材料技術(shù)指標(biāo)需符合如下要求：抗粒強(qiáng)度，最大負(fù)荷的延伸率，網(wǎng)孔尺寸為20，網(wǎng)孔形狀使矩形，并且所有的指標(biāo)內(nèi)容的測試溫度范圍都是20。
在鋪筑施工玻璃纖維網(wǎng)之時，需注意如下幾方面：首先，要對原路面的裂縫分布狀況予以詳細(xì)的記錄和檢查，同時將裂縫位置標(biāo)注在路邊，并統(tǒng)計(jì)裂縫的總長度和數(shù)量；在鋪筑玻璃纖維網(wǎng)之時，要先把裂縫四周清理干凈，從而便于后續(xù)施工作業(yè)的展開；在裂縫兩邊四分之三米的范圍之內(nèi)，要將鋪灑的粘層乳化瀝青的瀝青用量控制在0.3kg/m²,接著再用玻璃纖維網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，同時確保基層和玻璃纖維網(wǎng)可以牢固的粘結(jié)在一起。
4.2鋪筑瀝青混凝土
在對市政路面進(jìn)行改造之時非常重要的一道工序便是鋪筑瀝青混凝土，在這個過程中一定要對施工中質(zhì)量控制的措施予以加強(qiáng)，從而確保工程進(jìn)度和質(zhì)量得以實(shí)現(xiàn)。
4.2.1、控制高程
在瀝青混凝土的鋪筑中對高程進(jìn)行控制，一般會使用每十米一斷面的形式進(jìn)行打樁，同時運(yùn)用鋼絲繩進(jìn)行自動找平。在施工放樣之后，在攤鋪的過程中實(shí)行跟蹤測量，從而確保面層高程能夠準(zhǔn)確。并對鋪筑的瀝青混凝土面層的高差和鋼絲繩進(jìn)行隨時檢查，從而杜防過低或過高的狀況發(fā)生。
4.2.2、處理接縫
橫向接縫：對底層進(jìn)行橫向接縫使用斜接縫的形式，對面層進(jìn)行橫向接縫時使用平接縫的形式。需注意的是要先將斜接縫清掃干凈，從而確保搭接平整和壓實(shí)充分；平接縫要連接平順、壓實(shí)充分、粘結(jié)緊密。
縱向接縫：必須確保兩條攤鋪帶連接的地方有部分是搭接的，從而確保其他部分和該區(qū)域的厚度相同，搭接寬度必須前后一致；要將接縫壓實(shí)緊密，并確保上下層縱縫錯開十五厘米以上，同時還要確保面層縱縫的美觀和順直。
4.2.3、壓實(shí)
通常狀況下，壓實(shí)程序包括初壓、復(fù)壓、終壓。在進(jìn)行初壓之時，要先用振動壓路機(jī)將路面碾壓兩遍，并控制溫度在一百一十度到一百四十度之間，在進(jìn)行初壓之時需先檢查路面的路拱和平整度，情況必要之時還需進(jìn)行再次的修整。假如在碾壓之時出現(xiàn)推移的狀況，可以等到溫度稍微降低之后再進(jìn)行壓實(shí)。在進(jìn)行復(fù)壓之時，使用輪胎壓路機(jī)將路面壓實(shí)，將溫度控制在九十度到一百一十度之間，碾壓的遍數(shù)為四到六遍。在進(jìn)行終壓之時，使用光輪壓路機(jī)對路面碾壓兩遍，將終壓溫度控制在七十度以上，并確保路面沒有輪跡。
5、結(jié)語
對舊有的市政道路路面進(jìn)行改造設(shè)計(jì)和施工，需從多方面下手，先要對施工路面具體情況予以詳細(xì)的了解，然后組織技術(shù)人員分析路面狀況，從而制定出切實(shí)可行的施工方案。以此避免在施工時出現(xiàn)因?yàn)槭┕と藛T大意而造成的路面損壞情況發(fā)生，與此同時還要對施工中產(chǎn)生的問題進(jìn)行及時的分析，將質(zhì)量安全問題產(chǎn)生的原因總結(jié)出來，從而確保在以后施工的過程中不會出現(xiàn)類似狀況，還有就是在完成公路維修之后，需將公路的養(yǎng)護(hù)工作做好。當(dāng)然，在市政道路路面改造的實(shí)際施工過程中，還需按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來進(jìn)行施工作業(yè)，從而確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量。只要施工人員不斷在實(shí)踐的過程中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，就一定能將通用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性高的路面改造施工技術(shù)研究出來，從而為我國的道路改造施工做出貢獻(xiàn)。
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