公路PPP和EPC項目經濟效益主要來源淺析，工程總體方案與勘察設計效益掛鉤

公路建設項目是典型的基礎設施建設，實行項目法人負責制，企業法人應該準求企業利益，它的公眾屬性需要政府監管和社會監督，達到統一協調、共同發展。公路EPC、PPP項目在一定程度上弱化了的它的公眾利益屬性，強調和重視經濟指標，糾正了“不差錢”的亂象，重回“限額設計”，但不能犧牲技術指標，甚至弱化了公眾安全要求，尤其是后者。

1.工程方案

節省工程造價，主要依靠優化總體設計方案，其次是結構方案，結構耐久性、可靠性不應成為節省造價的途徑。例如，高速公路長大縱坡路段平均縱坡為2.85%/24.6Km，調整總體路線方案后，減緩為2.5%/28.1Km，路線長度增加3.5Km，交通安全性提高了，這是公眾利益和公眾安全的體現。EPC項目不一定，肯定會比較工程造價變化，PPP項目同時測算運營收入。

經濟利益就復雜了，為了簡化問題，假定每公里路基路段4000萬元、橋梁路段8000萬元、隧道路段16000萬元。假定綜合每公路公里勘察設計費為120萬元。

如果路線長度增加3.5Km后，路基路段增加4.0Km，路基路段費用增加4.0*4000，約1.6億元；橋梁增加1.5Km，橋梁路段費用增加8000*1.5，約1.2億元；隧道減短了2Km，隧道路段造價節省3.2億元。工程造價節省了3.2-1.6-1.2=0.4億元，平均每公里節省142.3萬元。

在前述方案比較路段，在初步設計階段，如果是建設單位要求增加的同深度比較，選擇了減緩縱坡減短隧道的方案，建設單位需要支付120*0.45*0.7*28.1=1062萬元，建設單位可節省2938萬元。

在施工圖設計階段，EPC設計單位優化了路線方案或改變了設計方案推薦意見，增加勘察設計成本120*0.55*0.7*28.1=1298萬元，EPC項目節省造價2702萬元，若建設運營管理單位、設計單位、施工單位按照2:4:4的比例分配，各得到259.6萬元、519.2和519.2萬元的效益。

施工圖設計階段，總體方案不應發生這么大變化，但在實踐中確有類似情況發生，我在本平臺發表的其它文章，對此有相關論述，不再贅述。

方案優化，應該與勘察設計效益掛鉤，否則與勘察設計行業市場化運作不相適應，勘察設計行業早已不再是事業單位。格德裁曾有專著論述勘察設計成果優質優價，建議增加浮動勘察設計服務費，鼓勵勘察設計方案比較和勘察方案優化。

方案比較是初步設計階段的主要工作，但比較范圍、比較內容、比較深度等，均缺乏量化指標考核，也很難制定完善量化考核體系，很多工作是定性的、人為的，需要管理者平衡和協調。

方案優化是施工圖設計階段的主要工作，一般均遵循初步設計確定的方案和設計原則，只要發生發生大的變化，均應慎重研究、同深度比較。大的變化，也應該屬于設計變更，但缺乏相應的行業規定，管理上自由度較大。

EPC項目設計方案變化，基本可以肯定，多數情況是預算低于概算。技術進步了，生產力水平提高了，傳統方案的變化是正常的，例如漿砌塊片石的市場很少了，橋梁高跨比不一定是1:1經濟了。