以往廠內道路在豎向設計時，如果道路中心線縱坡小于0.3%，那么，為了排水，故意將道路中心線標高抬高和降低，這樣設計有二點好處，即道路橫坡比較簡單；同時，雨水口間距可以做的較大，以減少雨水口和檢查井，詳見圖-1。

圖-1

      但這種傳統做法存在下列缺點：
       1） 目前，全球氣候變化多端，經常下暴雨，導致地面和道路經常嚴重積水。如果道路中心線標高呈水平或相差較少，那么，全廠的積水深度就比較一致，即積水均不太深，這樣對全廠的影響不是太嚴重；而如果道路標高高低起伏，那么，標高較低處的道路和地面就積水較深，導致這些低洼區域的道路交通癱瘓，地面嚴重積水。
       2） 道路中心線頻繁高低起伏，不美觀。

       3） 道路中心線頻繁高低起伏，會導致路邊的地面標高也高低起伏，這既不利于建筑物室外地面和引道的豎向布置，又不美觀。

       4）由于經常下暴雨，再加上地面和道路可能發生沉降，或由于管理等問題，實際上，雨水口的間距不宜太大，25~35 米設一個雨水口比較合適（設計規范規定雨水口間距為25~50 米）。

圖-1B 道路積水情況

圖-2 道路交叉口積水情況

       另外在道路直線段和交叉口，許多設計院沒有做完整和詳細的豎向設計，導致直線段和交叉口在豎向上不平順，尤其是嚴重積水，見圖-1B 和圖-2。

       目前，一些設計院對道路交叉口在豎向設計方面的做法是錯誤的，不符合規范，例如，《城鎮道路路面設計規范》（CJJ169-2011）第9.51 條規定：平面交叉口應按豎向設計布設雨水口，并應采取措施防止路段的雨水流入交叉口。但是，有不少設計人員不理解這一要求，在水平段交
叉口處，故意將交叉口的設計標高定的最低，如圖-3 所示為某廠中一段道路的豎向設計，交叉口中心標高為7.33，而上下和右側路段的標高為7.50 米，將交叉口設為最低點，這是非常錯誤的，因為，這樣交叉口容易積水，而一旦積水二條路均癱瘓。

圖-3

圖-4

       圖-4 為《民用建筑工程總平面初步設計施工圖設計深度圖樣》（GJBT-782(05J804)P9 所展示的范例，圖中，停車場與道路連接處是一個T 字形交叉口，右側和下方的道路標高比交叉口高，這不太合理；另外，停車場的道路中心線標高應接南北向道路的路邊（按城市道路設計要求，次要道路在豎向上應接主要道路的路邊）。

圖-5

       圖-5 為《民用建筑工程總平面初步設計施工圖設計深度圖樣》（GJBT-782(05J804)P9 所展示的范例，該基地是比較水平的，但圖中的道路交叉口，其上方和左右側的道路標高比交叉口高，這是不合理，一旦交叉口積水，二條道路都無法使用。

圖-6

       圖-6 為《民用建筑工程總平面初步設計施工圖設計深度圖樣》（GJBT-782(05J804)P22 所展示的范例，在地下車庫出入口處：出入口處的標高是52.30 米，其左側等高線為52.30 米，該區域的設計等高線間隔為5cm，沒有表示清楚該處的豎向設計，施工單位搞不清楚該處的詳細設計標高，其結果通常是：該處路面在豎向上不平順，可能積水。

       通過上述圖片和例子可見，目前，許多設計院對道路，尤其是對交叉口未作詳細的豎向設計，在理解上也存在問題，導致道路和交叉口不平順，常積水；標準圖集《民用建筑工程總平面初步設計施工圖設計深度圖樣》也將一些錯誤的案例當作是范例。

       作者：楊銘山(上海核工程研究設計院）