隨著社會(huì)水平的提高，交通行業(yè)也在不斷地進(jìn)步，而隨著汽車(chē)的使用量增多，我們對(duì)于公路的要求也就越來(lái)越高。而隨著B(niǎo)IM技術(shù)的應(yīng)用，也對(duì)我國(guó)這種多山的國(guó)家提供了一個(gè)公路修整的方法。那么在這些公路基建設(shè)施中，我們又要如何在這些險(xiǎn)要地段建設(shè)公路呢？讓我們看看BIM公路設(shè)計(jì)的具體應(yīng)用方式吧。 

設(shè)計(jì)階段

（1）道路建模

可以幫助我們更高效地設(shè)計(jì)道路和高速公路工程模型，例如創(chuàng)建動(dòng)態(tài)更新的交互式平面交叉路口模型。同時(shí)可以利用內(nèi)置的部件（其中包括行車(chē)道、人行道、溝渠和復(fù)雜的車(chē)道組件），可以根據(jù)常用設(shè)計(jì)規(guī)范更迅速地設(shè)計(jì)環(huán)島，包括交通標(biāo)識(shí)和路面標(biāo)線等。或者根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建自己的部件。通過(guò)直觀的交互或變更用于定義道路橫截面的輸入?yún)?shù)即可輕松修改整個(gè)道路模型。由于施工圖和標(biāo)注將始終處于最新?tīng)顟B(tài)，可以使設(shè)計(jì)者集中精力優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（2）工程量計(jì)算與分析

利用復(fù)合體積算法或平均斷面算法，更快速地計(jì)算現(xiàn)有曲面和設(shè)計(jì)曲面之間的土方量。使用生成土方調(diào)配圖表，用以分析適合的挖填距離，要移動(dòng)的土方數(shù)量及移動(dòng)方向，確定取土坑和棄土堆的可能位置。從道路模型中可以提取工程材料數(shù)量，進(jìn)行項(xiàng)目成本及時(shí)分析。

（3）自動(dòng)生成施工平面圖

如標(biāo)注完整的橫斷面圖、縱斷面圖和土方施工圖等。使用外部參考和數(shù)據(jù)快捷鍵可生成多個(gè)圖紙的草圖。這樣，在工作流程中便可利用與模型中相同的圖例生成施工圖紙。一旦模型變更，可以更快地更新所有的施工圖，按照路線走向自動(dòng)完成圖紙和圖幅線的布局，并根據(jù)布局生成平面和縱斷面圖紙．地圖冊(cè)功能會(huì)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的圖紙進(jìn)行安排，同時(shí)生成針對(duì)整個(gè)圖紙集的重要地圖和圖例。

（4）輕松處理變更與評(píng)審

因?yàn)閿?shù)據(jù)直接來(lái)自模型，所以報(bào)告可以輕松進(jìn)行更新，更迅速地響應(yīng)設(shè)計(jì)變更。如今的工程設(shè)計(jì)流程比以往更為復(fù)雜，設(shè)計(jì)評(píng)審?fù)ǔＩ婕暗椒荂AD使用者、但同時(shí)又是對(duì)項(xiàng)目非常重要的團(tuán)隊(duì)成員，可以利用數(shù)字方式讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)的人員參與設(shè)計(jì)評(píng)審。

（5）多領(lǐng)域協(xié)作

道路工程師可以將縱斷面、路線和曲面等信息直接傳送給結(jié)構(gòu)工程師，以便其在軟件中設(shè)計(jì)橋梁、箱形涵洞和其它交通結(jié)構(gòu)物。

（6）可持續(xù)環(huán)保設(shè)計(jì)，提供高質(zhì)量圖紙

工程師可以根據(jù)可靠的場(chǎng)地現(xiàn)狀模型和設(shè)計(jì)約束來(lái)評(píng)估設(shè)計(jì)方案，推出更具創(chuàng)新性的環(huán)保設(shè)計(jì)，幫助客戶達(dá)到公認(rèn)的可持續(xù)發(fā)展。通過(guò)模型與文檔之間的智能關(guān)聯(lián)，交付高質(zhì)量的設(shè)計(jì)和施工圖紙，提高圖紙的一致性。

隨著B(niǎo)IM技術(shù)的應(yīng)用，我們可以在一些高難度的險(xiǎn)要地方都看到我國(guó)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，無(wú)論是崇山峻嶺還是寒冷高原，我們也成功地在這片土地上建成了一條又一條的公路，為我國(guó)的基建建設(shè)添磚加瓦。而隨著B(niǎo)IM技術(shù)的應(yīng)用，相信我們可以提高自己的技術(shù)水平，為這些基建建設(shè)增添新的助力。