1市政道路路面工程改造分析

對于一些使用年限比較長的市政道路工程，其路面都出現(xiàn)了不同程度的病害，常見的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎上進行改造處理，采取相應的技術手段來改善存在的問題，達到消除病害并縮短工期以及節(jié)省造價的目的，確保道路工程功能可以滿足城市發(fā)展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點放在路面結構處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費大量的人力、物力以及財力，并且在施工時還會對當?shù)亟煌ㄒ约爸苓吷啼伒仍斐捎绊懀虼嗽谶M行改造施工時，不僅要選擇合適的施工技術與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎上確定合理的施工組織方案，做好每一個環(huán)節(jié)的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當?shù)亟?jīng)濟、交通等造成的影響。

2市政道路路面常見病害分析

2.1裂縫

裂縫是市政道路路面常見病害之一，其出現(xiàn)的原因主要是受瀝青以及瀝青混合料性質(zhì)、基層材料性質(zhì)、使用環(huán)境以及交通荷載等因素影響，常見類型為反射裂縫與表面裂縫。其中，反射裂縫主要是由半剛性基層產(chǎn)生，因為其具有比較大的收縮性，一旦處于失水或者溫縮狀態(tài)下就會開裂，而裂縫產(chǎn)生的拉應力會傳遞給瀝青面層并集中，最終形成反射裂縫。還存在很多裂縫是因為施工技術或者工藝選擇不當，如瀝青混合料孔隙率設計不合理，或者施工時碾壓密實度低，使得路面孔隙率過大[1]。在此種情況下路面混合料中瀝青與陽光、空氣等的接觸面也就更大，加速了路面瀝青材料的老化速度，抗裂性能的降低在受到車輛荷載的影響下就會出現(xiàn)裂縫。一旦路面出現(xiàn)裂縫，路面積水就會滲入到道路結構內(nèi)部，影響結構強度與穩(wěn)定性，在荷載影響下甚至會出現(xiàn)不均勻沉降情況，影響交通的正常通行。

2.2車轍

如果道路所處環(huán)境溫度比較高，則瀝青路面長時間受車輛荷載影響，就會致使瀝青路面產(chǎn)生形變，隨著時間的延長就會形成車轍。車轍形式主要包括失穩(wěn)型、結構型以及磨耗型，路面車轍的出現(xiàn)可以說是車輛荷載、環(huán)境因素以及瀝青混合料自身特性等因素綜合產(chǎn)生的，主要分為內(nèi)因與外因。一方面，內(nèi)部因素。即瀝青混凝土抗剪強度低，其性能與質(zhì)量達不到施工要求，或者是施工時攤鋪厚度比較低。另一方面，外部因素。即車輛荷載過大，經(jīng)常通行超載車、重載車；工程所處環(huán)境溫度比較高，在通行過程中形成車轍。

2.3坑槽

道路路面坑槽的產(chǎn)生主要是因為水損害以及車輛漏油產(chǎn)生的油蝕造成的，其中水損害主要因為積水英國細微裂縫下滲到瀝青路面內(nèi)部，保留在瀝青混合料孔隙中，然后在車輛荷載影響下形成真空吸力，將瀝青從混合料中吸出，增大了混合料的松散度，最終產(chǎn)生坑槽[2]。而油蝕則是因為車輛漏油對路面產(chǎn)生溶解作用，同樣下滲到瀝青混合料內(nèi)部，因為瀝青含量的降低影響了路面的粘結能力，最終因為松散度增加而形成坑槽。

3市政道路路面改造技術分析

3.1混合料配比管理

目標配合比和生產(chǎn)配合比被統(tǒng)稱為配合比。其中目標配合比是控制瀝青混合材料、拌機冷料倉的依據(jù)。在具體的條件級配時，要控制粗集料和細集料的均勻度，密度大，吸水率小的集料，耐久性好。但是如果集料的密度很大，會造成瀝青混凝土表面過分緊密集料不能吸附較多的瀝青結合料，繼而影響了混凝土耐久性。同時還需要控制鐵礦粉的比例，適當增加中間粗集料，配合成S型級配曲線。其具有嵌劑密實型瀝青混凝孔隙率好，滲水性小，并且具備了良好的高溫溫度性。在用料的過程中不僅要注意材料的質(zhì)量合格性，還要把握材料的用量。水泥、石灰、水用量不準確、攪拌不均勻會降低路面壓實度，降低了路面的穩(wěn)定性，易于造成路面的龜裂和網(wǎng)裂。故在實際中施工需嚴格按照要求和規(guī)范進行施工[3]。

3.2路面攤鋪改造施工

首先，混凝土路面攤鋪之間要對下承面表明進行清掃，清除其表面塵埃，雜物以及散裝顆粒，保持了路面的干凈整潔。同時需要對路基寬度、中線進行復核、定位、放樣，并且對路面基層進行平整度、高程檢查。對于不合格的要及時進行處理。其次，熱鋪瀝青混凝土面層需要在干燥氣溫相對較高的情況下進行，氣溫過低或者雨天最好不宜施工，如果施工鋪筑，會造成鋪筑層與下層牢固粘接。而且在雨天鋪筑的面層，其表明經(jīng)常會產(chǎn)生大量蜂窩，導致路面的質(zhì)量不能夠保證。同時在潮濕天氣進行路面鋪筑，瀝青混凝土混合料會吸收較多水分，會使路面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低，在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度控制樁[4]。然后，攤鋪機目前最好采用科技水平比較高的攤鋪集聚，并配置付浮式基準梁，根據(jù)里面寬窄采用兩臺左右的就可以。在具體的施工過程中，攤鋪機前面兩側要至少兩人清掃，需要保證履帶行走路線和基準梁小車前的運行路徑要徹底清掃干凈，同時攤鋪機攤鋪不到的位置需要人工進行攤鋪。最后，在攤鋪的施工時，攤鋪機的速度要緩慢、均勻、連續(xù)，起步時速慢一些，做好隨時檢查攤鋪厚度變化，不能隨意停機等待，間接攤鋪。按照傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗表明，攤鋪速度要根據(jù)拌合物稠度、供料多少、以及設備性能控制在0.5~3.0m/min，一般控制在1m/min。如果拌合物稠度發(fā)生了變化，要先調(diào)振搗頻率，改變攤鋪速度。

3.3瀝青混合料壓實改造

在進行路面壓實施工時，應保證碾壓速度的均勻性，避免造成混合料的松散，并要采取初壓、復壓以及終壓三個階段。在碾壓施工前要進行路段試驗，確定最優(yōu)的碾壓遍數(shù)、碾壓設備以及碾壓速度等方案。其中碾壓長度應與攤鋪速度相符合，控制整個攤鋪過程的穩(wěn)定性，對于拐角與構造物接頭等位置的碾壓施工，應選擇小型碾壓設備，或者直接選擇用振動夯板壓實的方式施工。要注意在碾壓施工時不得改變施工方向與速度，盡量避免在中毒停車，應盡量保持勻速進行碾壓，在回程時要將采取慢回程、慢起步的方式。

4結束語

對于市政道路工程路面的改造工程，應明確工程存在的病害，然后做好工程改造施工技術的管理，采取相應的措施來保證施工的合理性與有效性，降低外界因素對施工質(zhì)量的影響，爭取不斷提高工程建設效果，延長工程使用年限。