1市政道路路面工程改造分析

對于一些使用年限比較長的市政道路工程，其路面都出現了不同程度的病害，常見的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎上進行改造處理，采取相應的技術手段來改善存在的問題，達到消除病害并縮短工期以及節省造價的目的，確保道路工程功能可以滿足城市發展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點放在路面結構處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費大量的人力、物力以及財力，并且在施工時還會對當地交通以及周邊商鋪等造成影響，因此在進行改造施工時，不僅要選擇合適的施工技術與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎上確定合理的施工組織方案，做好每一個環節的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當地經濟、交通等造成的影響。

2市政道路路面常見病害分析

2.1裂縫

裂縫是市政道路路面常見病害之一，其出現的原因主要是受瀝青以及瀝青混合料性質、基層材料性質、使用環境以及交通荷載等因素影響，常見類型為反射裂縫與表面裂縫。其中，反射裂縫主要是由半剛性基層產生，因為其具有比較大的收縮性，一旦處于失水或者溫縮狀態下就會開裂，而裂縫產生的拉應力會傳遞給瀝青面層并集中，最終形成反射裂縫。還存在很多裂縫是因為施工技術或者工藝選擇不當，如瀝青混合料孔隙率設計不合理，或者施工時碾壓密實度低，使得路面孔隙率過大[1]。在此種情況下路面混合料中瀝青與陽光、空氣等的接觸面也就更大，加速了路面瀝青材料的老化速度，抗裂性能的降低在受到車輛荷載的影響下就會出現裂縫。一旦路面出現裂縫，路面積水就會滲入到道路結構內部，影響結構強度與穩定性，在荷載影響下甚至會出現不均勻沉降情況，影響交通的正常通行。

2.2車轍

如果道路所處環境溫度比較高，則瀝青路面長時間受車輛荷載影響，就會致使瀝青路面產生形變，隨著時間的延長就會形成車轍。車轍形式主要包括失穩型、結構型以及磨耗型，路面車轍的出現可以說是車輛荷載、環境因素以及瀝青混合料自身特性等因素綜合產生的，主要分為內因與外因。一方面，內部因素。即瀝青混凝土抗剪強度低，其性能與質量達不到施工要求，或者是施工時攤鋪厚度比較低。另一方面，外部因素。即車輛荷載過大，經常通行超載車、重載車；工程所處環境溫度比較高，在通行過程中形成車轍。

2.3坑槽

道路路面坑槽的產生主要是因為水損害以及車輛漏油產生的油蝕造成的，其中水損害主要因為積水英國細微裂縫下滲到瀝青路面內部，保留在瀝青混合料孔隙中，然后在車輛荷載影響下形成真空吸力，將瀝青從混合料中吸出，增大了混合料的松散度，最終產生坑槽[2]。而油蝕則是因為車輛漏油對路面產生溶解作用，同樣下滲到瀝青混合料內部，因為瀝青含量的降低影響了路面的粘結能力，最終因為松散度增加而形成坑槽。

3市政道路路面改造技術分析

3.1混合料配比管理

目標配合比和生產配合比被統稱為配合比。其中目標配合比是控制瀝青混合材料、拌機冷料倉的依據。在具體的條件級配時，要控制粗集料和細集料的均勻度，密度大，吸水率小的集料，耐久性好。但是如果集料的密度很大，會造成瀝青混凝土表面過分緊密集料不能吸附較多的瀝青結合料，繼而影響了混凝土耐久性。同時還需要控制鐵礦粉的比例，適當增加中間粗集料，配合成S型級配曲線。其具有嵌劑密實型瀝青混凝孔隙率好，滲水性小，并且具備了良好的高溫溫度性。在用料的過程中不僅要注意材料的質量合格性，還要把握材料的用量。水泥、石灰、水用量不準確、攪拌不均勻會降低路面壓實度，降低了路面的穩定性，易于造成路面的龜裂和網裂。故在實際中施工需嚴格按照要求和規范進行施工[3]。

3.2路面攤鋪改造施工

首先，混凝土路面攤鋪之間要對下承面表明進行清掃，清除其表面塵埃，雜物以及散裝顆粒，保持了路面的干凈整潔。同時需要對路基寬度、中線進行復核、定位、放樣，并且對路面基層進行平整度、高程檢查。對于不合格的要及時進行處理。其次，熱鋪瀝青混凝土面層需要在干燥氣溫相對較高的情況下進行，氣溫過低或者雨天最好不宜施工，如果施工鋪筑，會造成鋪筑層與下層牢固粘接。而且在雨天鋪筑的面層，其表明經常會產生大量蜂窩，導致路面的質量不能夠保證。同時在潮濕天氣進行路面鋪筑，瀝青混凝土混合料會吸收較多水分，會使路面層的抗腐蝕和穩定性大大降低，在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設置厚度控制樁[4]。然后，攤鋪機目前最好采用科技水平比較高的攤鋪集聚，并配置付浮式基準梁，根據里面寬窄采用兩臺左右的就可以。在具體的施工過程中，攤鋪機前面兩側要至少兩人清掃，需要保證履帶行走路線和基準梁小車前的運行路徑要徹底清掃干凈，同時攤鋪機攤鋪不到的位置需要人工進行攤鋪。最后，在攤鋪的施工時，攤鋪機的速度要緩慢、均勻、連續，起步時速慢一些，做好隨時檢查攤鋪厚度變化，不能隨意停機等待，間接攤鋪。按照傳統的施工經驗表明，攤鋪速度要根據拌合物稠度、供料多少、以及設備性能控制在0.5~3.0m/min，一般控制在1m/min。如果拌合物稠度發生了變化，要先調振搗頻率，改變攤鋪速度。

3.3瀝青混合料壓實改造

在進行路面壓實施工時，應保證碾壓速度的均勻性，避免造成混合料的松散，并要采取初壓、復壓以及終壓三個階段。在碾壓施工前要進行路段試驗，確定最優的碾壓遍數、碾壓設備以及碾壓速度等方案。其中碾壓長度應與攤鋪速度相符合，控制整個攤鋪過程的穩定性，對于拐角與構造物接頭等位置的碾壓施工，應選擇小型碾壓設備，或者直接選擇用振動夯板壓實的方式施工。要注意在碾壓施工時不得改變施工方向與速度，盡量避免在中毒停車，應盡量保持勻速進行碾壓，在回程時要將采取慢回程、慢起步的方式。

4結束語

對于市政道路工程路面的改造工程，應明確工程存在的病害，然后做好工程改造施工技術的管理，采取相應的措施來保證施工的合理性與有效性，降低外界因素對施工質量的影響，爭取不斷提高工程建設效果，延長工程使用年限。