一、高速公路路線的設計方法
　　筆者在對高速公路行車安全的調查中發(fā)現(xiàn)，高速公路路線線形的設計是導致交通事故發(fā)生的重要原因之一，想要有效提高高速公路的安全性，務必要在高速公路路線線形設計環(huán)節(jié)加強重視程度，減少交通事故的發(fā)生，因此，路線線形的設計方法尤為重要。但是很多高速公路路線線形設計人員的設計觀念還較為落后，沒有按照高速公路的車速等情況進行設計，使路線線形無法滿足高速公路行車安全的要求，另外，高速公路在修建時對設計師的要求相對較高，所以很多設計師在修建低等級公路方面經(jīng)驗較為豐富，而對高速公路來說，因為缺少相應的設計經(jīng)驗，在運用新的設計理論時，無法得心應手，從而出現(xiàn)高速公路路線線形設計有缺陷的情況。下面，筆者將對高速公路路線線形的設計方法進行分析。
　　1、高速公路平面線形的設計方法
　　山嶺重丘區(qū)地形條件復雜，路線布設時限制條件很多，如采用交點直線法，定線效率低，與地形的吻合性差，不宜做到最佳平、縱組合。山區(qū)高速公路平面定線時適宜采用曲線定線方法。山區(qū)高速公路線形應盡可能以曲線為主，但也不能刻意去追求曲線，應考慮到沿線地形的分布，保證線形與地形、地物的協(xié)調，通過曲線為主的定線法增加線形設計的自由度，保證線形的連貫性。
　　在選用曲線時，對曲線半徑的確定，要充分研究與地形相適應，并充分分析與前后線形要素間的相互關系，力求整個線形各種指標的均衡。對連續(xù)出現(xiàn)的曲線接曲線的線形，在線形設計時更應研究線形要素的連貫性，注意前后曲線半徑的配合并處理好與縱坡的關系。
　　2、按照公路技術標準進行設計
　　在選擇設計標準時應注重項目總體定位和項目功能，注重綜合比較及靈活運用。標準的選擇是一項科學性極強，涉及因素十分廣泛的工作，是公路建設的前提。
　　標準規(guī)范中的指標有主次之分。主要指標是對安全、功能有影響的指標；次要指標主要影響美學和舒適性的指標，如曲線間最小直線長度。在設計中，主要指標應予以保證，次要指標，當對環(huán)境沒有影響時，可采用高值，如果對環(huán)境影響較大，則采用較低值甚至可突破使用。
　　在路線設計中必須做到深刻理解規(guī)范標準的內涵和各指標的適用條件，能夠根據(jù)不同的建設環(huán)境，合理選擇技術標準，靈活運用技術指標，避免死套標準，做到靈活設計。
　　3、重視高速公路的總體設計
　　對于高速公路路線設計來說，不但要將設計理論等應用其中，還要重視高速公路的總體設計。簡單來說，高速公路在路線設計等方面都會因為各方面因素的影響，導致設計出現(xiàn)難度，同時，高速公路除了路線的設計外，路基等環(huán)節(jié)也需要專業(yè)性較強的設計人員進行設計，路線線形設計和路基等環(huán)節(jié)的設計都有著相互的關系，所以，將高速公路的總體設計進行重視，才能更好的完成高速公路路線設計工作。在對高速公路總體進行設計時，要著重高速公路的設計難點，提前規(guī)劃好設計大框，制定出針對設計難點、重點的解決方案，并與各專業(yè)設計人員進行協(xié)調，從而保證高速公路路線線形設計的合理性。
　　二、高速公路線形設計與行車安全關系
　　1、平面線形設計與行車安全的關系
　　首先，對于短直線，其極易使司機產(chǎn)生心理誤區(qū)。在曲線之間具有某個短直線的時候，司機要是行駛在第一個曲線，他們可能將短直線誤認為第一或者第二個曲線，把直線曲率當作成為曲線曲率。在線性組合上，長度太短是不恰當?shù)模瑯O易使造成司機視線錯覺的斷背曲線得以形成，這不利于安全。在駕駛員行駛至短直線的時候，則按照自身的判斷，參照第一個曲線上面的行駛軌跡提前或前行進行把汽車轉向第二個曲線的這一失誤操作，因為較短的直線，在駕駛員走出曲線，覺得之前操作失誤的情況下，此時汽車相當偏離行駛軌跡，造成了交通事故。
　　其次，太長的直線段，它的線形比較呆板，因為景觀具有單調性，不僅使司機的注意力分散，感知力降低，反應還比較遲緩，而且會使疲勞感增加，這一原因，讓司機想著很快行駛出去單調路段，太高速度于是出現(xiàn)。同時，司機在長直路段上，超速或超車行駛是容易的，導致了駛入直線末段后面的曲線，其速度依然是較高的。要是沒有足夠的彎道超高，傾覆或者另外類型的交通事故就會發(fā)生。所以長直線行車的安全性是比較差的，經(jīng)常就是車禍比較多的路段。于是，直線不應該太長，一般情況下，其不長于設計速度的20倍，不然就有不利的影響。
　　2、縱斷面線形設計與與行車安全的關系
　　當?shù)缆坟Q曲線半徑太小的時候，平縱曲線組合不恰當容易形成，視距就不連續(xù)了，特別在凸曲線的時候，讓司機具有"懸空"的感覺，進而行駛方向便失去了。對于凸形豎曲線，其上面的視距越是短的，發(fā)生交通事故是越多的。所以，進行豎曲線設計的時候，不僅應確保豎曲線具有充分大的半徑，而且要確保充分的長度。當坡差很小的時候，進行計算得出的豎曲線長度是很短的，在此種曲線上面行車，讓司機具有急促感覺。依照安全操作的需求，豎曲線的最短長度應該是3s行程。
　　道路的縱坡和道路交通安全是密切聯(lián)系的，重點體現(xiàn)在：當坡度較大的時候，能夠導致車輛速度較大的差異，經(jīng)常導致汽車上坡熄火的現(xiàn)象，或者下坡剎車發(fā)生失靈，最終造成事故；在下坡的路段，因為重力的影響，車輛加速行駛極易產(chǎn)生；當坡度太大的時候，司機的操作難度也增加了，要是碰到突然狀況，則會造成事故的發(fā)生。另外，司機通過上坡行駛以后，當下坡行駛的時候，在心里面，就放松警惕，超速行駛極易造成，進而造成事故。
　　三、結語
　　在高速公路規(guī)劃設計階段，在注重路線設計的同時更應重視公路建設對沿線環(huán)境的影響，并要把與環(huán)境相協(xié)調作為約束路線走向的重要因素納入路線設計的全過程，使整個公路融進大自然環(huán)境之中，這對提高公路環(huán)境質量、實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。