摘要：在進(jìn)行城市道路設(shè)計過程中，道路橫斷面設(shè)計是其中比較關(guān)鍵的組成部分，其一般是由機動車道、人行道、非機動車道、設(shè)施帶、綠化帶、分車帶等組成。但是在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計過程中，經(jīng)常會由于各方面因素的影響，導(dǎo)致設(shè)計過程中出現(xiàn)各種各樣的問題，影響其設(shè)計的合理性，因此本文將會對城市道路橫斷面設(shè)計問題進(jìn)行分析，并制定與之相對應(yīng)的解決措施，以確保城市道路橫斷面設(shè)計的有效性。

關(guān)鍵詞：城市道路；橫斷面設(shè)計；問題；措施

作為城市化發(fā)展的主要組成部分，城市道路不僅承載著城市交通的發(fā)展，而且也反映了城市的景觀風(fēng)貌。而城市道路橫斷面設(shè)計的優(yōu)劣，將會直接決定道路功能、交通安全、通行能力、土地資源利用、服務(wù)水平等方面的好壞。因此，需要從經(jīng)濟、文化、交通等方面來對城市道路橫斷面設(shè)計進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，以更好的發(fā)揮城市道路功能，推動城市化建設(shè)的快速發(fā)展。

1.城市道路橫斷面設(shè)計中常見問題

1.1路權(quán)分配不合理，忽視道路功能

為了更好的緩解城市非機動車所帶來的交通問題，我國采用了三幅路模式。從交通狀況上來看，該方式可以使機動車、行人和非機動車遵守交通規(guī)范，更好的提高了交通的安全性，但實際上也經(jīng)常會出現(xiàn)同一條道路上機、行人、非共同行使，這樣會出現(xiàn)安全隱患。目前，我國大部分城市化建設(shè)過程中，對城市干路和立交給予了重視，但是對串聯(lián)性的支路卻不夠重視，致使支路無法形成有效貫通。在三幅路橫斷面上會出現(xiàn)大量行人和非機動車，這樣不僅會影響機動車與非機動車的正常行使，而且還會危及行人的生命安全。由于路權(quán)分配不合理，使機動車的行駛范圍明顯多于非機動車和行人，出現(xiàn)了行人湊集在一起闖紅燈過馬路，并且當(dāng)行人等待時間過長時，會出現(xiàn)“中國式過馬路”問題（圖1），這樣會影響交通效率，誘發(fā)交通事故。

圖1中國式過馬路

1.2道路紅線寬度不合理

在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計過程中，設(shè)計人員會由于道路紅線寬度設(shè)置不合理而無法發(fā)揮預(yù)期的道路功能。大多數(shù)道路的紅線寬度固定不變，只有在交叉路口位置才會適當(dāng)?shù)耐貙捈t線寬度，其基本原則為：對于不同等級的道路交叉路口，通常擴寬低等級道路路口的紅線寬度，而不拓寬高等級的道路；對于相同等級的道路交叉路口，同時增大紅線寬度。但是，在城市道路橫斷面設(shè)計階段，為了提高交叉路口的通行能力，通常會選擇對交叉路口的每一個車道進(jìn)行針對性的渠化設(shè)計，但在道路紅線設(shè)計過程中，會無形之中增加設(shè)計者的難度，從而導(dǎo)致道路紅線寬度不合理，影響了道路功能充分體現(xiàn)。

1.3分隔帶的寬度缺乏合理性

目前，城市道路中的四幅路斷面一般會設(shè)計非常窄的道路中央隔離帶，一般為1.5-2m左右，增加了道路附屬設(shè)施的布置難度，而且不能設(shè)置行人過街安全島，無法設(shè)置調(diào)頭車道，不利于機動車輛與行人的交通安全。大部分機非隔離帶一般在2m左右，無法進(jìn)行公交港灣停車站的設(shè)立，一旦公交車停靠，將會對相鄰車道的車流產(chǎn)生影響，降低了道路的通行能力。如果公交車直接選擇在非機動車道上停靠，將會影響非機動車的通行，如果向人行道拓寬，又會壓縮人行步道，影響行人的安全。

2.解決城市道路橫斷面設(shè)計問題的對策

2.1合理分配路權(quán)，優(yōu)化道路功能

目前，我國對“中國式過馬路”問題給予了高度的重視，因為其不僅反映國民的綜合素養(yǎng)，而且危及行人的生命財產(chǎn)安全，還會造成不必要的城市交通問題。因此，需要合理分配路權(quán)，并優(yōu)化道路功能，以確保行人可以從容的通過人行道，并適當(dāng)?shù)慕档吐房诘却龝r間，保證行人的順利通行。隨著城市交通系統(tǒng)的不斷發(fā)展，在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計過程中，需要對人行道的建設(shè)給予重視，并在主干路上按照要求設(shè)置過街安全島，必要的時候也可以考慮進(jìn)行綠化景觀設(shè)計，從而達(dá)到改善城市景觀，提高人們生活質(zhì)量的目的。

2.2合理設(shè)置道路紅線寬度

隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，城市道路用地顯得尤為寶貴，因此，在進(jìn)行道路紅線設(shè)計過程中，要盡可能的提高土地利用率，以交通為主線，來對道路紅線寬度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。在對道路紅線進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計時，要對地下通道、人行天橋的所需空間和公交停靠車站進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計，在道路交叉路口位置，最好根據(jù)交通流的實際情況來對通行空間進(jìn)行合理規(guī)化，并對路口的交通流特性給予充分考慮，在此基礎(chǔ)上科學(xué)、合理設(shè)計道路紅線寬度。對于平面交叉口出口位置，要適當(dāng)?shù)耐貙捚鋵挾群烷L度，通常漸變段長度為40m左右，加寬的長度為70m左右，道路紅線可適當(dāng)增加4m左右。

2.3按照功能設(shè)計分隔帶寬度

在城市道路中，分隔帶主要起到分隔同向或?qū)ο蜍嚵鞯淖饔茫瑫r也是道路綠化的主要組成部分，其一般存在中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶又包括雙黃線、分隔墩、欄桿和綠化帶，兩側(cè)帶包括綠化帶和分隔墩。綠化帶既可以減少對向行車的危險性，又可以設(shè)置過街安全島。兩側(cè)帶既可以分隔機非交通，又能夠降低機非相互干擾，提高了交通效率。分隔帶建議寬度如表2所示。

3.結(jié)束語

總之，在進(jìn)行城市道路橫斷面設(shè)計過程中，需要從多方面來對城市道路橫斷面的基本形式、規(guī)范要求、使用現(xiàn)狀進(jìn)行考慮，并對設(shè)計過程中的影響因素進(jìn)行全面、系統(tǒng)的分析，并在此基礎(chǔ)上提出針對性的解決措施，以更好的提高城市道路橫斷面設(shè)計效果，促進(jìn)城市交通的健康、可持續(xù)發(fā)展。

李鑫 中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司江蘇連云港222000

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