合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院  合肥  230041
        摘要：目前五路交叉口的交通組織一直是我國交叉口交通改造設(shè)計的重難點。在五路交叉的情況下，從減少沖突點出發(fā)，交通組織設(shè)計中往往會采用環(huán)形交叉的形式。但是隨著交通量的不斷增長，當路口交通量比較大時，單獨環(huán)形控制交叉口有可能出現(xiàn)環(huán)道“鎖死”的危險。因此，本文將以鳳臺縣“大轉(zhuǎn)盤”為例，討論五路交叉口在不同控制方式下的效果，主要分析五路交叉在單獨環(huán)形控制和環(huán)形加信號控制下的區(qū)別，最后分析總結(jié)五路交叉進行組織優(yōu)化的經(jīng)驗。
        關(guān)鍵詞：五路交叉口；環(huán)形控制；環(huán)形加信號控制
        引言
        環(huán)形交叉口在交通管理與控制方式上也屬于優(yōu)先控制范圍。在交叉口交通管理與控制方式上，與其他常規(guī)交叉口相比，具有以下優(yōu)點：駛?cè)虢豢趦?nèi)的車輛可以繞著環(huán)島作連續(xù)不間斷的單向行駛，無需停滯，因此減少了車輛在交叉口不必要的交通延誤；繞著環(huán)島行駛的車輛只有合流與分流，基本上沒有沖突點，因而提高了行車過程中的安全性；交通管理方式簡單，不需要信號控制等復雜設(shè)備。對于地處城市郊區(qū)的對五路交叉口、畸形交叉口，以及公路與城市市政道路交匯處，交通組織方式上采用環(huán)島渠化更為有效；同時，環(huán)形交叉口還具有美化城市的作用，是中小城市中一種較為常用的平面交叉形式。
        1城市環(huán)形交叉口的交通組織優(yōu)化設(shè)計方法
        1.1環(huán)形交叉口交通優(yōu)化設(shè)計方案
        對于無信號控制的常規(guī)環(huán)形交叉口來說，隨著城市汽車保有量的不斷增長，通過交口的交通量會逐漸達到飽和流狀態(tài)，因而都會或多或少的出現(xiàn)交通擁堵的問題。目前，在國內(nèi)也有很多針對環(huán)形交叉口的改造案例。這些改造案例總結(jié)起來，不外乎有以下幾種：
        1）環(huán)島渠化方式不變，增加了信號燈控制。
        這種改造方法治標不治本，由于其只是單純的增加了信號燈管制措施，對規(guī)范交叉口的交通運行秩序有一定的作用，但是由于其采用信號燈控制，增加了車輛在交口處不必要的停車延誤，這樣也就極大的降低了交口的通行能力，對于左轉(zhuǎn)彎車輛繞環(huán)島作大半徑運行的狀況，沒有任何改觀。
        2）拆除環(huán)島，將其改造為常規(guī)的交叉口來進行交通的管理與控制。
        這種處理方法是目前環(huán)形交叉口改造案例中最常使用的方法。通過拆除環(huán)島，消除了交叉口內(nèi)的交通障礙，另一方面，通過對交叉口的充分渠化，增加了交叉口的進出車道數(shù)，其最終目的是將環(huán)形交叉口變?yōu)槌Ｒ?guī)的燈控平交路口。
        3）增加信號控制與優(yōu)化環(huán)島渠化并重的改造方式。
        這種改造方法是在近幾年發(fā)展起來并逐步被交通工程界所認可的創(chuàng)新型改造技術(shù)方案。其多用于大型的五路交叉口，由于其交叉道路多，改造為常規(guī)的平面交叉口在空間上已經(jīng)不具備條件。這種改造方法一般借助于性能先進的信號機，采用交口內(nèi)“二次停車，多相位控制”方案，通過對環(huán)島內(nèi)部車輛在通行時間上的合理分配，減少環(huán)島內(nèi)各交通流向之間的交織沖突，實現(xiàn)車輛在環(huán)島內(nèi)，各行其道，暢通有序的運行。
        該改造方式通過讓環(huán)島內(nèi)左轉(zhuǎn)車輛“兩次通過”的方式，即：在環(huán)島內(nèi)合理的設(shè)置不同流向的停止線，運用性能先進的信號機，對不同流向的車輛在通行時間和空間上進行合理分配。這種改造方法相比拆除環(huán)島，工程量要小的多。該方法在我國的廈門、廣州、南京等地已有廣泛應(yīng)用，目前運用最成功的是上海的五角場。
        1.2環(huán)形交叉口改造法方案比選
        根據(jù)以上分析的環(huán)形交叉口可進行的改造方案，對各個方案見進行比較，結(jié)果如下表1。
        表1  環(huán)交改進方案比較
        
        從上表中可以看出，當交叉口交通量較大并出現(xiàn)交通擁堵時，僅靠增加一般的信號燈控制制措施對交叉口的通行能力、擁堵狀況并不能起到明顯的改善效果，因此在實際改造中一般并不采用。根據(jù)工程實際情況，在實際改造中可選擇方案二或方案三。
        2改造案例分析
        2.1項目概述
        鳳臺縣“大轉(zhuǎn)盤”位于鳳臺縣淮河大橋北端、縣政務(wù)區(qū)南側(cè)，靠近鳳臺縣交通汽車站，環(huán)島內(nèi)綠化較好，早期曾為鳳臺縣重要的地理標志之一。同時環(huán)島又地處交通要道，為老區(qū)、新區(qū)聯(lián)系的交通咽喉，同時又是通往淮南的重要通道，五路交叉。因此，研究該路口的交通狀況，提高路口通行能力具有重要的意義。目前，交叉口為環(huán)形交叉口，中心環(huán)道直徑19米，行人利用天橋方式過街。
        2.2改造方案分析
        結(jié)合鳳臺縣的實際狀況，提出以下改造方案
        ⑴ 去掉環(huán)島增加交通信號控制設(shè)施
        此方案成功的關(guān)鍵在于合理的設(shè)置信號燈相位。但中山路、農(nóng)水路和交通路進口道只有一條車道，不方便利用信號燈用時間分隔車流，所以對于此五路交叉口，只能設(shè)置較少的三個相位。而且對于五路交叉口，信號燈的指示說明容易讓人產(chǎn)生誤解，比如風淮路通往交通路和鳳城大道上的車輛都為右轉(zhuǎn)，信號燈指示無法進行區(qū)別。所以不建議此方案。
        ⑵ 保留環(huán)島并增加信號控制設(shè)施(如圖3所示)
        盡量增加交口進出車道數(shù)以及環(huán)島半徑，以提高信號周期內(nèi)綠燈信號的通行能力；增設(shè)左轉(zhuǎn)完車輛第二停車線以及相應(yīng)的左轉(zhuǎn)專用信號燈，減少左轉(zhuǎn)交通流對直行交通的影響，進一步提高直行交通流的通行能力；增加環(huán)道內(nèi)左轉(zhuǎn)車道數(shù)，在提高左轉(zhuǎn)通行能力的同時，避免與其他流向的交通流交織；合理的設(shè)置交通信號配時，在確保交通安全、提高通行能力的同時，降低延誤。
        通過設(shè)置進口道燈和環(huán)道燈并配以合理的信號配時，可以起到引導車流前行，并能提高一定的通行能力。但隨著鳳臺縣交通量的不斷增加，加上進入交叉口的車輛種類比較多，在未來3—5年內(nèi)，交叉口的通行能力將達到飽和，此方案并未從根本上解決鳳臺縣五路交叉口的問題。
        ⑶ 變五路交叉口為四路交叉口
        從宏觀上以鳳臺縣城的整個道路交通網(wǎng)絡(luò)作為研究對象，開展全方位的綜合交通規(guī)劃，從路網(wǎng)上合理的引導分流整個鳳臺縣城道路交通流，避免出現(xiàn)五路交叉口。例如可采取關(guān)閉交通路上的汽車站開口，封死交通路，并將汽車站開口改在鳳城大道上，不僅可以大大的減少交通量，而其還能使五路交叉口變?yōu)樗穆方徊婵冢梢詮母旧辖鉀Q了此五路交叉的沖突點多、交通擁堵問題。
        綜上所述，鑒于該交叉口的特殊情況，最理想的做法是，在綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，盡快取消環(huán)島，通過合理的路網(wǎng)改造，變五岔路口為常規(guī)的四路交叉口。另一方面，也要結(jié)合改造后交口的自身情況，完善標志、標線信號等設(shè)施，從微觀的角度出發(fā)，做好該交口的交通安全設(shè)施。
        3 結(jié)論
        總之，五路交叉口在交通界被認為是交口改造中的疑難問題，通常通過設(shè)置環(huán)島以解決沖突點過多的問題，但是環(huán)島也受自身通行能力的限制，從長遠的五路交叉口交通改造角度來講，建議在改造中從宏觀與微觀兩方面著手，宏觀即通過對該區(qū)域的路網(wǎng)的重新規(guī)劃，達到合理調(diào)節(jié)交通流向、間接減少該五路交叉口交通量的目的。微觀即是做好改造交叉口的交通管理與控制，完善標志標線和信號控制設(shè)施，以規(guī)范交口內(nèi)車流的流向，使交叉口通暢有序。因此也只有從宏觀與微觀兩方面通盤考慮，才能從根本上解決五路交叉環(huán)形交叉口的交通擁堵問題。