城市道路交叉口是城市交通中的瓶頸，而交叉口的渠化設計是提高交叉口通行能力的重要方法。為使交叉口渠化設計更具科學性和系統(tǒng)性，本文詳細分析了平面交叉口渠化的適用條件和特點，總結(jié)了交叉口設計的原則及方法，并以河南省鄭州市金水路與未來路交叉口為例進行實例分析。

【關(guān)鍵詞】交叉口渠化；設計原則；方法歸納；實例分析

1.交叉口渠化的意義

隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展，道路交通建設也不斷加快，盡管如此，由于我國人口基數(shù)過大和車輛管理的不健全，道路利用率依然比較低，城市交通擁堵及交通事故發(fā)生頻率的增加仍是我國面臨的極其嚴重的“城市病”之一。而交叉口是路網(wǎng)中通行能力的“咽喉”，交叉口擁堵是造成道路利用率低的主要原因。因此，針對交叉口通行問題，設計通行能力強的渠化交叉路口就顯得尤為重要。

2.交叉口渠化的概述

2.1道路交通渠化就是在交通組織管理上采用交通信號燈控制車輛和行人的通行，在道路上通過拓寬入口車道、 增加入口車道數(shù)量以及用交通標志、標線或用高出路面的各種島狀構(gòu)造物， 或利用路面漆刷成不同顏色、護欄、分隔帶、隔離墩及其他設施和方法等對行人與各種不同車型、不同方向、不同速度及不同運動狀態(tài)的交通流進行引導、隔離和規(guī)制， 使交通實體像渠內(nèi)水流一樣順著一定的方向和線路， 互不干擾安全而有序地運行， 以達到分離和規(guī)制交通流的目的。

2.2道路交叉口渠化的作用：

（1）利用分車線或分隔帶、交通島等將道路上不同行駛方向和速度的車輛分流，以利于車輛有秩序地通過，從而減少交通事故的發(fā)生，增加行車安全。

（2）利用交通島限制車輛行駛方向，使斜交對沖的車流變?yōu)橹苯墙徊婊蜾J角交叉以及防止車輛在交叉口轉(zhuǎn)錯車道。

（3）利用交通島的布置，控制車速，防止超車，并在其上設置交通標志以及作為行人過街時避車用的安全島，盡量縮短行人在路口的通過距離和通過時間。

3.交叉口渠化的設計原則及方法

3.1設計原則

（1）整體設計：交叉口的設計面積不宜過大，面積太大時會增加車輛在交叉路口的停留時間，從而降低安全性和通行能力。

（2）車道設計：供分流行駛用的車道數(shù)應根據(jù)路口流量、流向確定，進口道與出口道的行車道數(shù)應相同。

（3）交通流組織：交通流交叉時，應盡可能渠化成直角或近似直角交叉。交通流合流時，應以較小角度進行合流。實踐證明，交通流以 10°～15°合流時，合流速度差最小。

（4）交通島：交通島的位置應按車流順暢的流線設置，面積不宜過大，島上的綠化必須醒目，高度應適中，以保證通視范圍。

（5）美化設計：渠化設計時應充分考慮發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系，力求使路口的渠化與環(huán)境的綠化協(xié)調(diào)，使路口不再枯燥、單調(diào)。

3.2渠化設計方法

（1）盡量縮小交通流的交叉面積。

（2）分清主次道路，主要道路優(yōu)先，要保持原有車流狀態(tài)，適當偏移中線，增加交叉口車道數(shù)，車道密度（寬度、數(shù)量）等適當。

（3）盡量使交通流直角相交，以便駕駛?cè)艘子谂袛嘬囕v的相對位置及速度。

（4）分隔車流，分散交叉口內(nèi)的交叉點，使車輛在交叉口的固定區(qū)域內(nèi)交叉通行，減少沖突碰撞。

（5）交通流以小角度合流時，若合流角<15°，可利用最小速度差，最小車頭間距進行合流。

（6）在交叉口處可采用縮窄進路寬度或使進路彎曲的方法以使駛?cè)胲囕v降低速度。

（7）設行人過街安全島，縮短行人過街暴露在車流中的時間和距離，保護行人安全。

（8）增設左轉(zhuǎn)彎候車道，布設渠化島，劃分左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道，減少相互干擾。

（9）設置候駛車道，供轉(zhuǎn)彎車輛與交叉車輛避車等候或轉(zhuǎn)向時用，保護轉(zhuǎn)彎和橫穿道路的車輛。

4.實例分析——以鄭州市某交叉口為例

近年來，鄭州市機動車輛增長迅猛，盡管政府新修和拓寬改造了大量道路，但在市區(qū)部分道路仍出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，交叉口處“行車難”問題尤其嚴重，現(xiàn)在以鄭州市金水路與未來路交叉口為例說明渠化設計在道路交叉口的應用。

4.1交叉口現(xiàn)狀描述

金水路與未來路叉口為規(guī)則的十字型交叉口，相交道路為省會兩條主干道，斷面采用兩塊板，以小汽車為標準設計時速為60KM/h，雙向8車道，機動車道總寬25米，行人與非機動車共用寬度3.5米，并配有綠化帶等輔助設施，道路紅線寬50米。據(jù)統(tǒng)計該路口高峰小時交通量：東西方向7000輛/小時左右，南北方向3000輛/小時左右，非機動車和行人可達6000-7000人/小時。

4.2交叉口交通擁擠的原因分析

（1）各進口拓寬長度不足，直行車排隊使得左轉(zhuǎn)車難以駛?cè)胱筠D(zhuǎn)專用車道。

（2）人流、非機動車流通過路口時，對機動車干擾較大的現(xiàn)象。

（3）進口道車道數(shù)不足，交叉口的同性能力不夠。

（4）非機動車以及行人通行的車道綠燈時間短。

（5）市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。機動車違章現(xiàn)象突出，隨意搶道，隨意左轉(zhuǎn)、掉頭、占用停車道；非機動車和行人肆意穿行，擠壓和占用了機動車道，增加了交通壓力。

4.3路口渠化設計改進

（1）金水路上的四個車道中，最里面的車道可提（下轉(zhuǎn)第150頁）（上接第122頁）前標識直行及左轉(zhuǎn)，并在交叉口附近與中分帶結(jié)合，利用魚肚形設計，增設專用左轉(zhuǎn)車道，使左轉(zhuǎn)直行順勢分離。最外側(cè)的車道可以規(guī)劃為行人及非機動車專用車道，并用欄桿隔離。

（2）未來路上北進口壓縮車道寬度為2.8米、偏移中心線，將北進口車道由現(xiàn)狀的1左2直1右改為1左3直1右，增加1排路口進口車道，提高北進口通行能力。

（3）兩條路上進入交叉口前綠化分隔帶可以作寬度上的改變，結(jié)合魚肚形設計，使進入交叉口的車輛自然減速，并在交叉口出口處拓寬道路，使交叉口內(nèi)車輛快速分散出去。

（4）東進口通過壓縮車道的方式將現(xiàn)有的1排左轉(zhuǎn)車道增加為2排。這樣可以與西進口的2條左轉(zhuǎn)車道匹配，平衡通行效率，并有利于信號控制的優(yōu)化，有效降低東進口左轉(zhuǎn)車道的擁堵現(xiàn)狀。

（5）適當增加交叉口安全島面積，快速公交站臺前伸，配合綠化設計相應景觀，為過街行人提供中途停頓、等待的安全區(qū)域。行人斑馬線可以適當提前，進一步縮小交叉口中心自由區(qū)域面積，減少可能發(fā)生行車沖突的區(qū)域。

（6）將金水路上路口公交停靠站點后移，避免高峰時段車輛擁堵。

（7）在路口中央施劃非機動車禁駛區(qū)，并配合交通標線的劃定，合理引導左轉(zhuǎn)車輛，減少沖突發(fā)生。

總之，可以通過路口精細化渠化設計從空間上，完善標志標線軟性隔離、柵欄物理隔離、交通標牌提示信息清晰等，同時配合交通信號燈周期的調(diào)整，按照“時空分離”法德理念，理順交通通行秩序，保障機動車、非機動車、行人交通各行其道，減少路口交通交織沖突，提高交叉口道路交通安全。

5.結(jié)語

本文從渠化原則和渠化方法兩方面對城市道路平面交叉口的渠化進行了較為全面深入的探討，并結(jié)合鄭州市實際案例分析，詳細介紹了渠化設計中的主要內(nèi)容和工作，有助于平面交叉口渠化設計的理論研究和工程應用。