文章從公路的整體排水系統(tǒng)進行勘察設計出發(fā)，進而細分到路基，路面及邊溝的設計，分別對它們的設計分析探討。
        關鍵詞：二級公路；排水設計；邊溝設計
        1.引言
        隨著我國經濟的快速發(fā)展，對于公路的建設要求也越來越高，特別是公路的安全性，成為人們關注的重要話題。而水是影響公路安全及質量的重要因素。對于公路而言，由于水而造成的病害逐漸增多，嚴重的甚至影響到行車的安全。因此，完善路基路面的排水系統(tǒng)是確保安全的重要前提。
        2.排水設計一般原則
        二級公路的排水設計直接影響到二級公路的穩(wěn)定性及其使用壽命。排水系統(tǒng)的主要目的是將土體的濕度減少到可接受范圍，確保其含水量在一定范圍內。二級公路應該根據(jù)現(xiàn)場的地質及降水條件合理的布設排水設施，并與沿線所經過的橋涵相配合，確保整個路線的排水系統(tǒng)處于良好狀態(tài)，以保證公路的穩(wěn)定性及強度。
        排水系統(tǒng)一般應遵循下列原則：
        （1）排水系統(tǒng)應盡量避開農田，減少對農田的占用，并且應與現(xiàn)場農田配合使用，或適當?shù)脑黾优潘軓揭员阌诠喔绒r田。通常情況下，農田的灌溉渠道不可以選取邊溝，若無法避免時，應防止取水過程的流水對邊坡的穩(wěn)定性造成影響，采取相應的加固措施。
        （2）排水系統(tǒng)的設計應根據(jù)實際現(xiàn)場調查確定其規(guī)劃，并因地制宜的設計。排水通道應設置于地質條件較好的地段，避開地質條件較差的地區(qū)，以便減少對排水系統(tǒng)的加固等預防措施，進而降低資金投入。
        （3）排水系統(tǒng)的排水口應接至天然的河道，減少其他工程的施工，不可直接流入農田，影響農業(yè)生產。
        3.二級公路排水形式
        二級公路的排水系統(tǒng)主要有路基地下排水和路基地表排水，地下排水的設計主要是確保地下水能及時的排出，減少灌溉水對路基的強度和穩(wěn)定性的影響。地下排水系統(tǒng)的設計主要采取提高路基的填土高度和設置隔水墊層的方法，在施工時通常先開挖臨時的排水邊溝清除地表水，同時往路基的底面加入少劑量的石灰等，以降低地下水。表面排水的設計主要是將確保地表水的及時排出，減少降水對于路面結構及使用性能的影響。表面排水的設計主要包括：（1）路面的邊溝，急流槽等。（2）中間分隔帶的盲溝，橫向排水溝等。（3）泄水孔。（4）路肩地段的排水管等，將水排除路基外。排水系統(tǒng)的設計要點主要為各自分家，使其自成體系。
        3.1路基排水
        路基排水的設計過程中應遵循的原則如下：在設計之前，應先對現(xiàn)場的地形地質及水文條件進行分析研究，合理的配備排水通道，使其都能發(fā)揮各自的功效。在地形地質條件較差，且排水較為困難的路段，應使排水系統(tǒng)與防護措施相結合，從整體進行更改規(guī)劃，確保排水系統(tǒng)的科學有效性。此外，路基排水的設計應綜合考慮對周圍環(huán)境的影響，排除的水不能導致環(huán)境遭到破壞，不能出現(xiàn)水土流失等。因此，在設計應避免對當?shù)氐奶烊凰导八餍再|的破壞，應盡量使排水系統(tǒng)與當?shù)氐霓r田排水系統(tǒng)相結合，避免占據(jù)農田。應避免在邊坡處設置排水管道，若無法避免時，應采取擴大溝道的防范措施。
        路基的地面排水主要是采取設置貫通全線的邊溝來進行的，邊溝的設計參數(shù)如下表1所示。

        截水溝主要是用于截流地表徑流，防止對邊坡的沖刷，還可以降低排水系統(tǒng)的負擔。地下水會將路基的土層浸泡軟化，致使路基產生坍塌，從而影響到路面的結構。在公路的修建中，應重視地下排水系統(tǒng)的設計。
        （1）軟土地基段的排水設計。在二級公路的沿線經常會遇到軟土層，地下水的含量較大。為了確保在軟土層上面能成功建設路基，并確保其穩(wěn)定性，排除地下水是首要的任務。設計過程中通常采取排水板，砂墊層，換填砂礫等措施，但為了確保地下水可以成功且快速排出，應在砂墊層與排水溝相接的地方設置相應的反濾層，且泄水孔不可以低于邊溝高度。
        （2）低矮路堤。二級公路的建設往往會有很多低矮路堤，既路基標高與地面相差1.5米的距離。為了確保地下水可以及時的排出，防止路基處于濕潤狀態(tài)，在設計的過程中應加深排水溝所處的深度，使地下水位降低。但排水溝出水口的設計標高應高于常水位。
        （3）挖方路段。若二級公路經過丘陵區(qū)，其一般的路基都設計為路塹形式。對于土質的挖方段，特別是邊溝較長且較緩的路段，應采取滲溝隔斷地下水的滲流；對于石方挖方段，可采取邊溝加寬及加深的方法，截流地下水或降低地下水位。不管哪種情況下，都應該注意縱坡及溝深，以確保邊溝的出水口標高高于常水位。
        （4）填挖交接段。對于路基的填挖交接段，如路塹地段的水位較高，為了避免其水流如路堤，應相應的設置橫向滲溝截流水流。
        3.2路面排水
        （1）一般路段。一般路段就是指沒有設置超高的路段。路面排水可由縱坡來區(qū)分，當縱坡小于0.3%時，路面的排水應該采取分散漫流式，大于0.3%時，采取集中截流式，既在路面邊緣處設置混凝土攔截水流，使水流匯集到一處，并隔一定距離設置泄水口，使水流流入急流槽排出路面。
        （2）超高路段。對于設置了超高的地段，路面水容易積聚在行車道，影響行車的安全。故應該及時的排除積聚的路面水，消除安全隱患。對于超高路段的路面排水，一般可采取下列方法：1.在中間分隔帶設置水槽，將超高側的積水排到另一側，并通過橫坡將其排除入邊溝，此種方法施工較為簡單，但容易對對側車道造成影響。2.在超高側設置混凝土擋水石，隔一定距離設置集水井，通過排水管將水引入邊溝，排除路面。3.在超高側設置邊溝，并隔一定距離設置集水井，使路面水流入小邊溝再引到路基邊溝。
        4.邊溝設計
        邊溝在公路的排水系統(tǒng)中占據(jù)較大的比例，在排水系統(tǒng)的設計過程中應重視邊溝的設計。但實際設計中通常容易忽略現(xiàn)場施工的問題。如邊溝的尺寸不符合現(xiàn)場需求，邊溝沒有合理的防護措施等，又如施工完畢后未能按照設計要求將填入回埋，而是堆放于兩側，下雨時造成邊溝的堵塞等現(xiàn)象，使邊溝無法發(fā)揮其作用，導致降水深入路基而造成崩塌等現(xiàn)象，影響公路安全。
        4.1邊溝流量
        邊坡的排水能力主要由邊溝底部坡度，截面尺寸，表面粗糙程度等決定。在邊溝的設計過程中，應考慮邊溝的流量，根據(jù)相關規(guī)范要求，二級公路的一般采用1：1.0-1：1.5的邊坡，可根據(jù)此計算邊溝的排水能力。
        4.2邊溝斷面形式
        邊溝的斷面類型主要有三角形，梯形及矩形，類型選取依據(jù)是公路的等級及所處的地形地質條件。二級公路一般采取梯形斷面，若處于巖石挖方地段，也可以采取矩形斷面。但它們的寬度及深度都要大于0.4m。
        4.3邊坡設計原則
        （1）一般路段的路基邊坡設計原則：為了避免積水現(xiàn)象，應以填筑式的邊溝為主。
        （2）路基邊溝縱坡要求：根據(jù)《公路路基排水設計規(guī)范》，采用漿砌片修筑的邊溝縱坡應大于0.12%。
        （3）邊溝水排入通道的處理：對于邊溝水排入涵洞的處理，要求邊溝的標高高于涵洞中心標高；對于邊溝水排入灌涵的處理，要求其邊溝標高高于洞頂標高；為了防止邊溝水的排入沖刷到涵洞，應將邊溝連接與涵洞洞口排水系統(tǒng)，在橋頭位置設置相應的跌水措施。通常情況下應避免邊溝水流水通道，但排水無法避免時應選取邊溝蓋板涵洞。
        5.結語
        公路建設過程中由于地形地質等的影響，排水工程的設計難以顧局全局，針對性較差。每一條公路的排水設計都應結合現(xiàn)場的地形條件，對設計進一步的優(yōu)化。