2017-03-29 高架路的布線原則

(1)為保證高架橋道路交通的快速和通暢，不宜選擇線型標準過低的道路或過于曲折的河道，除非沿線允許截彎取直。其評價指標應(yīng)使直線段長度占全線長度比例60%，或平曲線半徑大于相應(yīng)設(shè)計車速所允許的最小半徑。 (2)為減少高架路對沿街建筑通風、采光、...

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2017-03-29 高架路橫斷面設(shè)計

1)設(shè)計原則 (1)橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面布置應(yīng)按高架路的形式、計算行車速度、匝道布置、高架橋墩布置、設(shè)計年限的機動車道與地面道路非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、...

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2017-03-29 匝道設(shè)計原則與規(guī)定

高架路與地面道路靠匝道來銜接，即匝道是為沿線及相交道路提供高架路出入口的道路。匝道布設(shè)的多少，將直接影響高架路的作用和功能的發(fā)揮，對工程使用效益至關(guān)重要。匝道設(shè)置的位置合理與否，也將影響高架路的使用與功能。所以，在高架路設(shè)計中，對沿線交通及...

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2017-03-28 橋梁的屬性

橋梁建造是土木工程范疇的問題，作為土木工程學科的一個重要分支，橋梁工程與科學、技術(shù)、藝術(shù)之間有著密切的關(guān)聯(lián)性。橋梁工程中的科學手段，在于通過結(jié)構(gòu)理論分析和試驗把握材料特性和結(jié)構(gòu)的力學行為；橋梁工程與技術(shù)的相關(guān)性，在于開發(fā)和應(yīng)用工程材料，不斷...

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2017-03-27 訪談法的實施

多數(shù)情況下，城市設(shè)計者應(yīng)深入到被訪者生活的環(huán)境中進行實地訪問，有時也可請被訪者到事先安排的場所進行交談，談話的對象既包括城市空間的使用者、當?shù)氐钠胀ň用窈屯鈦砣藛T等特定人群，也包括開發(fā)商、運營商等利益相關(guān)部門和政府官員等行政管理者。 (1)...

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2017-03-27 城市設(shè)計社會調(diào)查方法

城市設(shè)計社會調(diào)查研究具有一整套的方法體系，在這套體系中經(jīng)常使用的社會調(diào)查方法主要有文獻調(diào)查法、實地觀察法、訪談法和問卷調(diào)查法等，其中訪談法和實地觀察法屬于直接調(diào)查方法，而文獻調(diào)查法和問卷調(diào)查法則屬于間接調(diào)查方法。 下面，小編主要說一說訪談法...

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2017-03-27 城市設(shè)計社會調(diào)查的基本類型

只有根據(jù)不同的研究類型，才能有效地選擇研究方法或研究途徑。因此，社會調(diào)查研究應(yīng)當首先從各種角度確定研究類型，并制訂出相應(yīng)的策略。從設(shè)計的角度看，主要可以從研究目的、研究的時序性以及調(diào)查對象的范圍和性質(zhì)這幾方面來劃分和確定研究類型。 1．根據(jù)...

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2017-03-27 城市設(shè)計的社會調(diào)杏方法

社會調(diào)查是指有目的、有意識地對城市生活中的各種城市社會要素、現(xiàn)象和問題，進行考察、了解、分析和研究，以認識城市社會系統(tǒng)、現(xiàn)象和問題的本質(zhì)及其發(fā)展規(guī)律，進而為科學開展城市規(guī)劃的研究、設(shè)計、實施和管理等提供重要依據(jù)的一種自覺認識活動。城市設(shè)計的...

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2017-03-25 交通功能、空間與城市一體化

(1)功能組織一體化。車站和城市一體化的功能互動機制使車站功能組織打破了以街道和廣場等交通要素為紐帶的封閉狀態(tài)，功能組織由傳統(tǒng)的單元連接模式趨于綜合化。第一，功能組織集約化。由于車站土地資源緊張，要求車站形成緊湊、高效、有序的功能組織模式。...

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2017-03-25 城市內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)整合

在注重效率的今天，交通樞紐已成為多種交通工具的分配平臺，是城市內(nèi)、外部交通網(wǎng)絡(luò)的換乘節(jié)點。車站直接引進各種不同的交通方式，通過現(xiàn)代化引導設(shè)施使旅客不出站換乘。同時，鐵路系統(tǒng)進行技術(shù)革新，提高速度和車輛編組密度，這相應(yīng)地要求城市交通系統(tǒng)建立以...

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2017-03-25 城市交通地段整合

(1)發(fā)揮交通樞紐的媒介作用。交通樞紐擔負著整合周邊地段環(huán)境的重要使命，能帶動地段環(huán)境發(fā)展，與之共同形成城市結(jié)構(gòu)的中心。交通樞紐的改造或新建是城市連鎖開發(fā)的催化劑，可刺激周邊地段的整體發(fā)展，成為城市發(fā)展策略的一部分。 (2)發(fā)展城市綜合體模...

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2017-03-25 景觀設(shè)計的基本要素

高速公路設(shè)計標準高，通行能力大，行車道較多，設(shè)有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出人，同時具有較為完善的安全防護設(shè)施，所以做好高速公路的景觀設(shè)計，結(jié)合自然、經(jīng)濟條件及公路與通過地區(qū)的自然、人文景觀相協(xié)調(diào)具有更為重要的意義。公路景觀綠化設(shè)計應(yīng)力...

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2017-03-24 城市綜合體的交通組織

城市綜合體效益最大化的關(guān)鍵是大量人流的存在，因此，組織城市綜合體交通是城市綜合體設(shè)計的一個核心內(nèi)容。 車行交通組織 車行交通組織包括：①保持城市綜合體公共空間與城市于道的聯(lián)系，即外來車流如何到達城市綜合體所在區(qū)域，過境交通如何組織才能盡量減...

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2017-03-24 城市綜合體的公共空間序列

城市綜合體的公共空間與城市中的廣...

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2017-03-24 城市綜合體的建筑形態(tài)

由于城市綜合體具有尺度大的特點，往往占據(jù)一個或幾個街區(qū)，開口朝內(nèi)背朝大街的圍合式布置方式是最不好的模式。如何將綜合體和諧地融人城市環(huán)境，是城市設(shè)計關(guān)注的焦點之一。城市綜合體天際線應(yīng)受城市山體、濱水等景觀已形成的特色天際線的控制；綜合體建筑群...

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