本文總結了市政道路的設計原則，應該反映功能性、景觀性、市政性及以人為本思想，從而總結了市政道路工程的設計方法與過程，涵蓋路線規劃、線形設計、路基與路面設計、景觀及綠化設計等方面。最后針對城市道路幾個關鍵設計問題進行了探討并給出了設計解決方法，提高市政道路的設計理念及質量。

關鍵詞：市政；道路工程；設計思路；關鍵問題；行車安全

隨著現代化城市的發展，城市道路不僅要滿足交通通行的功能，還承載著城市市容市貌，因此需要融入生態化、綠色及以人為本的設計理念，保證行車通暢性和安全，同時提高道路設計質量[1-2]。本文總結了市政道路工程的設計思路，對其設計原則、方法及過程進行了詳細闡述，研究了城市道路設計的幾個關鍵問題，包括地下道路設計、路線交叉道路設計以及如何融入以人為本理念進行設計等，以提高城市道路設計質量。

1市政道路設計的思路

1.1市政道路設計的原則

（1）提供交通通行的基本平臺。道路的設計基本功能就是提供行人和貨物運輸的平臺，道路對于具有通行障礙的區域,比如跨域山川、河流和路線等，可以發揮很好的連接作用，為交通通行提供很好的工作平臺，解決人們的出行以及貨物的運輸等問題，同時還可以加強區域的社會溝通和經濟交流等。例如，早先的山區城市，因為大河流和山谷的阻礙作用，影響城市一體化發生制約社會資源的流通，而通過道路的建設可以很好的將天鑒變通途，促進社會各類資源的流動從而提高經濟的增長。（2）反映城市的景觀特性。城市道路作為城市最為主要的市政設施，是城市景觀要素的重要體現，這要求城市道路的建設需要充分考慮市民的審美需求，體現城市的景觀特色，實現城市道路與城市景觀、建筑等協調統一發展，將自然與人文景觀進行充分的融合，建立和諧的城市道路系統。（3）體現與各類市政基礎設施的融合統一作用。傳統的城市道路并沒有將給排水、電氣、燃氣等市政基礎設施完整地建立起來，這使得各種市政設施如果出現運營問題，需要耗費較大的人力、財力和物力進行維修與加固，這極大地降低了全壽命經濟性，不符合“以人為本”理念。未來“以人為本”的城市道路系統需要將各類市政設施與道路系統融合一體，例如城市綜合管廊系統，形成系統化的城市道路體系。（4）體現以人為本的設計思想。無論是道路的線形設計、道路交叉口設計、混合交通等成分，都和人的安全息息相關，將傳統的以車為本的建設思想轉化到以人為本的思想上，提高人在設計中的地位與作用。

1.2市政道路設計的方法與過程

（1）總體路線規劃。城市道路是市政規劃中的重要成分，因而對于城市道路的設計需要具有全局規劃的眼光，要與整個城市系統形成協調的網絡。首先，應該充分考慮市民通行要求和貨運要求進行路線的規劃；其次，應該結構道路通行本身的發展要求，考慮未來一段時間內因為政策因素所引起的交通流量的增加，確保建設的道路能夠滿足未來較長時間范圍內的運輸需求；最后，城市路線的規劃應該滿足安全性，各種路線的交叉以及路線設計標準都應該滿足行車安全需求，降低交通事故的發生概率，并在路線規劃中充分考慮道路建設可能對周邊環境的影響。（2）道路線形設計。道路線形對于交通安全具有重要影響，任何道路線形都可以分解為平曲線、豎曲線和直線的組合方式。在平曲線的設計中，車輛在行駛過程中受到離心力的作用會導致駕駛不穩定，如果曲線半徑很小而車輛的車輪不足以提供橫向離心力，將會導致出現車輛的側移和傾覆等問題，這極大地影響了行車安全性，因此要求道路的曲線半徑應該滿足安全駕駛的需求。豎曲線則會影響司機的駕駛視野，因而需要根據設計行車速度確定最小的豎曲線半徑，根據車輛的機動性能設置合適的坡度和坡長，并進行各類曲線的有效組合，避免疲勞駕駛等因素引發的交通安全問題。（3）路基與路面設計。路基路面是提供道路運輸平臺的基本承載體，需要確保路基路面施工質量與設計質量。首先，對于城市環境下具有軟弱基礎的道路應該設計采用加固措施，對軟弱路基進行置換或者外在的力學加固，使得基層能夠滿足安全承載要求；其次，路基應該規定詳細的分層壓實設計方案，確保路基的穩定性與安全性，路基的施工過程中需要提高安全等級與標準；最后，路面應該選擇適宜地結構及設計施工方法，包括瀝青層厚度、基層力學特性指標、施工壓實過程及方法等。（4）景觀及綠化設計。市政道路作為城市景觀的重要組成部分，要求城市道路開展綠化設計以滿足城市的可持續性建設要求。綠色植被就是城市道路景觀設計的重要體現，通過綠色植被可以充分地進行綠色設計；照明設計是城市道路景觀設計理念的又一重要體現。夜晚城市照明不足將降低人們出行的安全指數，不僅容易引起視覺誤判產生交通事故，還會降低車輛的通行效率，因此，從上述各方面而言都需要進行照明設計，此外照明裝飾也可以根據區域城市特點進行改變，使之吻合城市的人文環境。

2市政道路設計的關鍵問題分析

2.1地下道路設計

地下道路是現在城市化快速發展的重要內容，通過充分利用地下空間資源有效地緩解地面交通壓力，然而地下道路設計中需要特別注意行車視距的問題，因為車輛的駕駛環境與地面道路存在顯著的差別。行車視距受到諸多因素的影響，因而需要從豎曲線、平曲線和直線段長度等方面著重考慮，滿足行車安全要求。此外，城市道路的進出洞口設計也很關鍵，進出洞存在駕駛環境的交叉變化，進洞過程是從白天明亮的環境進入到地下道路中，存在“黑洞效應”；出洞過程則是從黑夜環境進入到白天明亮的環境中，存在“白洞效應”。黑洞和白洞效應都是駕駛環境的極具變化，如果行車速度過高，人眼很難捕捉環境的這種變化，使得駕駛員不適應，如果再加上外界的干擾，將很容易出現交通事故。

2.2路線交叉口道路設計

城市諸多道路存在交叉的問題，對于交通流量較低且道路等級較低的可以進行平面交叉設計，平面交叉中應該考慮行人、非機動車及機動車的通行時間，設置好紅綠燈管控機制，確保路線的中混合交通的分流行駛。出入口端部應該易于識別，因此一般將出口位置設置在跨線橋等構造物之前，如果因為地形因素需要設置在跨線橋之后應該距離大于150m。同時，一般將出口設置在凸豎曲線上坡道上，如果是設置在凸曲線下坡道應該設置更長一些，增加行車視距使得駕駛員能夠清楚看將匝道的平曲線方向。入口則應該設置在主線下坡路段，便于重載車輛利用下坡加速在入口端點附近保持較大的行車視距。

2.3以人為本的道路設計

無論是道路的線形設計、混合交通、交叉口設計，都與人的安全息息相關，在這些設計中需要將傳統的“以車為本”的思想轉化為“以人為本”的思想，提高“人”在設計中的地位，將這些設計因素均提高“人”所占據的比重。由于城市混合交通流特點，最容易發生交通安全的往往也是行人與車流混合交叉的過程。首先，對于城市道路分流，應該進行機動車與行人、非機動車的完全分流，提高行人與非機動車的交通安全，同時提高機動車的道路通行效率，真正將道路設計速度發揮極致；其次，對于城市道路的人行橫道設計問題，應該提倡采用人行天橋設計（見圖1），降低行人和非機動車對交通的干擾，同時保證行人的安全；最后，道路設計中還需要關注特殊人群的使用要求，進行無障礙設計，將盲道與建筑的無障礙出入口進行完好銜接，體現城市道路的人文關懷思想，在管理中也需要確保盲道不被占據，充分考慮盲道的路況特點，切實滿足特殊人群的道路使用需求。

3結束語

本文歸納了市政道路工程的設計思路，包括從全局角度進行的路線規劃，以及落實到西部的道路線形、路基路面和綠化景觀的設計，這些形成道路設計的閉環。根據我國城市道路的運營調研，總結了幾個關鍵問題并提出了設計解決方法，提高城市道路的設計質量與通行效率并降低行車安全事故問題。

參考文獻：

[1]張林.基于以人為本理念的城市道路交通設計[J].工程建設與設計,2009(7):112-114.

[2]李謨曙.邵陽市政道路改擴建路面結構研究[D].南華大學,2016.

[3]王海燕,王曉華,婁中波.城市地下道路設計關鍵技術問題探討[J].中國市政工程,2012(6):52-54.