一、公路環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的重要意義

　　近十幾年來(lái)，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，道路系統(tǒng)的不斷完善，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。隨著人們對(duì)精神文明和生活環(huán)境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲得最大通行能力的原則，已不能滿(mǎn)足社會(huì)對(duì)道路建設(shè)的要求。與此同時(shí)，道路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境造成的負(fù)面影響也日益受到重視。

　　因此，公路的建設(shè)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對(duì)環(huán)境的影響，以及司乘人員的心理，通過(guò)合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低程度，并綜合環(huán)保、美化、歷史人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

    二、公路建設(shè)與景觀

　　公路作為一種帶狀的工程構(gòu)造物，它的區(qū)域跨度大，沿線(xiàn)的景觀也不斷變化，總的來(lái)說(shuō)，公路景觀包括沿線(xiàn)自然景觀和人文景觀兩大部分。自然景觀，是指自然界天然形成的環(huán)境的總體外觀，如高山、平原、河海、沼澤等；人文景觀，是指人類(lèi)通過(guò)改造自然創(chuàng)造出來(lái)的景物，如城市、村落、雕塑、水利電力設(shè)施等等，而公路本身也是一種人文景觀。

　　公路建設(shè)，必然會(huì)對(duì)原有的自然景觀造成一定的破壞，公路工程對(duì)環(huán)境的主要影響因素有：自然風(fēng)景破壞、占用土地、拆遷建筑物、森林植被破壞，水土流失、噪聲、水質(zhì)、澇漬等。據(jù)調(diào)查，即便在氣候溫和的亞熱帶地區(qū)，在公路路域環(huán)境條件下，被破壞的環(huán)境經(jīng)自然恢復(fù)演替到草、灌叢植物群落至少需要20年，而公路建設(shè)對(duì)自然風(fēng)景的破壞則往往是不可恢復(fù)的。

　　但是，通過(guò)合理的景觀設(shè)計(jì)，我們可以將公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時(shí)在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車(chē)安全舒適的公路景觀。

    三、公路景觀設(shè)計(jì)的原則

　　高等級(jí)公路是功能性很強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施，但具體的公路項(xiàng)目，又有其偏重的性質(zhì)，如可分為國(guó)道主干線(xiàn)、地方公路、城市快速干道、城鄉(xiāng)連接線(xiàn)、旅游景區(qū)公路等等。公路景觀設(shè)計(jì)必須在滿(mǎn)足道路的交通功能的前提下，根據(jù)其特定的性質(zhì)和目的，結(jié)合道路沿線(xiàn)的氣候條件、地形地貌、生態(tài)環(huán)境等自然因素和區(qū)域的歷史文化，風(fēng)俗習(xí)慣等人文因素進(jìn)行綜合考慮，主要要做到以下幾個(gè)方面：

    1 ．因地制宜，減少對(duì)自然環(huán)境的破壞。

　　盡量結(jié)合原有地形地貌，避免大填大挖，使公路與周?chē)h(huán)境相融合，避免割斷生態(tài)環(huán)境空間或視覺(jué)景觀空間。

    2 ．考慮司乘人員的交通心理要求和視覺(jué)效果要求。

　　安全舒適是公路景觀設(shè)計(jì)的重要目的，因此，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮視覺(jué)空間大小、安全設(shè)施的色彩及大小、道路感覺(jué)的多樣性、視覺(jué)導(dǎo)向和視覺(jué)連續(xù)性等交通心理因素。另外，司乘人員是在高速行駛的汽車(chē)上感覺(jué)公路景觀的，尤其司機(jī)的注視點(diǎn)遠(yuǎn)，視野狹小，因此要求沿途的景觀必須大尺度、大色調(diào)、流線(xiàn)型，同時(shí)比例協(xié)調(diào)。

    3 、風(fēng)格鮮明，統(tǒng)一中變化。

　　公路一般穿越不同區(qū)域，因此，充分地結(jié)合地域特征和人文特點(diǎn)，才能創(chuàng)造出風(fēng)格鮮明的道路景觀。另外，在設(shè)計(jì)上應(yīng)將中央分隔帶、路堤路塹邊坡、互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等公路設(shè)施作為一個(gè)整體通盤(pán)考慮，確定統(tǒng)一的主題。同時(shí)，又根據(jù)其功能和服務(wù)對(duì)象在設(shè)景的風(fēng)格、造型、色彩規(guī)模等方面有所變化，使沿途景觀富有節(jié)奏韻律，有基調(diào)有高潮，統(tǒng)一中求變化，變化中達(dá)統(tǒng)一，使司機(jī)和乘客處于一個(gè)良好的行車(chē)環(huán)境中，從而產(chǎn)生愉悅的心理，消除疲勞，保證安全。

    四、公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容

　　公路景觀設(shè)計(jì)是在公路技術(shù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上開(kāi)展的，因此公路景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容也和公路的各項(xiàng)設(shè)施緊密關(guān)聯(lián)，主要包括了下述幾個(gè)方面：

    1 ．公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)的美學(xué)要求

　　公路線(xiàn)型美是公路景觀的基礎(chǔ)。在選擇路線(xiàn)方案時(shí)，通過(guò)仔細(xì)的踏勘，調(diào)查每個(gè)路線(xiàn)方案的沿線(xiàn)地形地物、風(fēng)景特點(diǎn)，確定一些風(fēng)景控制目標(biāo)(如名勝古跡、險(xiǎn)峰奇石、優(yōu)美的海邊風(fēng)景、百轉(zhuǎn)千徊的溪流等)，同時(shí)確定一些須回避的特征目標(biāo)，如森林保護(hù)區(qū)、農(nóng)田保護(hù)區(qū)等，然后反復(fù)比較線(xiàn)位，充分利用這些風(fēng)景資源，使沿線(xiàn)視野景觀多樣化，使公路巧妙地融入自然風(fēng)景中。

　　公路平面線(xiàn)形應(yīng)以曲線(xiàn)為主體，以更好地適應(yīng)地形，另外，長(zhǎng)直線(xiàn)路段也容易導(dǎo)致司機(jī)注意力分散而引發(fā)交通事故，縱面線(xiàn)形應(yīng)盡量避免高填深挖，而嚴(yán)重破壞自然環(huán)境，最后確定的立體線(xiàn)形應(yīng)盡量適應(yīng)地形，與周?chē)木坝^相協(xié)調(diào)，總體線(xiàn)形應(yīng)是連續(xù)、順暢、可以預(yù)知的。

　　在完成線(xiàn)形設(shè)計(jì)后，利用CAD系統(tǒng)、地理信息等手段，采用圖形疊置法將公路環(huán)境景觀逐段顯示與評(píng)價(jià)，并進(jìn)一步修正，以獲得最佳的路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案。

    2 ．結(jié)構(gòu)物景觀造型

　　公路結(jié)構(gòu)物主要是橋梁、涵洞、立交、跨線(xiàn)橋、支擋結(jié)構(gòu)物等。結(jié)構(gòu)物是公路景觀的重要組成部分，在設(shè)計(jì)上，我們不僅要考慮其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的合理性，還要有新穎、優(yōu)美的外觀，還要配合所在路線(xiàn)的其它結(jié)構(gòu)物的造型，以及和該地區(qū)的自然景觀，風(fēng)土人情相互呼應(yīng)。景區(qū)中的公路結(jié)構(gòu)物如過(guò)于呆板生硬，往往大煞風(fēng)景，而一些成功的橋梁，如南京長(zhǎng)江大橋，廈門(mén)海滄大橋、東莞虎門(mén)大橋等，以其特殊的歷史意義、雄偉的氣勢(shì)、優(yōu)美的造型，其自身已成為一道極其美麗的風(fēng)景。

    3 ．路基路面的景觀設(shè)計(jì)

　　通過(guò)合理地采用路基立面和斷面造型，在必要的路段采用分離式路基，在良好的線(xiàn)形設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，使公路結(jié)構(gòu)更好地與自然地形、現(xiàn)有地帶的地 貌相適應(yīng)，與綠化相適應(yīng)。

　　路面對(duì)于司乘人員來(lái)說(shuō)，是占據(jù)視野的重要景觀要素，除了要保證路面主車(chē)道與路肩的合理比例外，還可以采用不同顏色的路面材料來(lái)分別修筑路肩、行車(chē)道和分隔帶，既加強(qiáng)了公路的修飾性，又提供了良好的視覺(jué)誘導(dǎo)。

    4 ．中央分隔帶的綠化

　　中央分隔帶綠化的重要目的是遮光防眩、引導(dǎo)視線(xiàn)；以利于車(chē)輛的安全通行，因此其高度和寬度必須滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范的要求。對(duì)防眩樹(shù)種的選擇是：

　　低矮 (1.5m左右)、緩生、抗逆性強(qiáng)。間距總的原則是以車(chē)燈的擴(kuò)散角、人的動(dòng)視覺(jué)和行車(chē)速度三者的函數(shù)關(guān)系計(jì)算而得，單行間距一般以2―3m為宜。

　　地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主，可通過(guò)選擇不同葉色、花期的地被植物，并分段設(shè)置，使中央分隔帶的色彩有所變化，增強(qiáng)美化效果。

    5 ．兩側(cè)綠化帶的綠化

　　通過(guò)設(shè)置公路兩側(cè)綠化帶、使公路沿線(xiàn)形成一條綠色長(zhǎng)廊，是景觀環(huán)境再造、防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周?chē)h(huán)境關(guān)系的有效手段。如綠化帶占地較寬，可以設(shè)置多行、多樹(shù)種、喬灌結(jié)合、色彩多樣的花木，形成壯觀絢麗的綠化帶。但一般在綠化帶用地有限的情況下，以單行栽植，落葉和常青 ( 喬木 ) 間隔 (5 ～ lOm) 為佳，樹(shù)種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。這樣既不會(huì)因間隔太密造成視覺(jué)屏障而影響觀光，又可四季見(jiàn)綠，同時(shí)還能防止因樹(shù)種單一而易受病蟲(chóng)侵染。

　　設(shè)置兩側(cè)綠化帶時(shí)，應(yīng)注意在彎道內(nèi)側(cè)及路口附近保證通視條件，避免交通事故的發(fā)生。

    6 ．邊坡及垂直綠化

　　邊坡綠化具有很好的護(hù)坡功能，對(duì)穩(wěn)定路基、防止沖刷、保持水土具有直接作用。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長(zhǎng)，但由于邊坡坡面土質(zhì)為 路基填筑用土，或路塹開(kāi)挖后暴露的土體，土質(zhì)不宜于種植，且備灌溉條件差，養(yǎng)護(hù)難度高，因此要求做好草種選擇、種植方式、前期養(yǎng)護(hù)等工作。根據(jù)公路邊坡綠化的實(shí)踐情況，在草種選擇方面，以本地適于綠化的野生草為宜，既容易成活又成本低廉，根系深的草種優(yōu)于根系淺的草種。在種植方式上，條播優(yōu)于撒播，種草優(yōu)于栽草，秋播優(yōu)于春播。另外，近年來(lái)了引進(jìn)的濕式噴播和客土噴播技術(shù)，能更有效地提高施工效率和成活率，且能適宜公路邊坡土質(zhì)貧瘠的特點(diǎn)，還能完成高陡邊坡的施工作業(yè)。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過(guò)在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。

    7 、互通立交、服務(wù)區(qū)，收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)。

　　從景觀構(gòu)在的角度來(lái)看，互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計(jì)中占地最大，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位，因此可以將之作為公路全線(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的高潮部分來(lái)考慮。這些位置的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)及園林布局等方面總體規(guī)劃，全線(xiàn)各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計(jì)方面有了很多成功的典范，風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富，概括起來(lái)主要有園林式、古典式、自然式等類(lèi)型。

    五、結(jié)語(yǔ)

　　公路環(huán)境景觀問(wèn)題在我國(guó)還沒(méi)有成熟的規(guī)范和管理機(jī)制，它涉及了公路技術(shù)、園林美學(xué)、環(huán)保、社會(huì)人文等多方面的知識(shí)領(lǐng)域，因此，需要社會(huì)各部門(mén)攜手研究，在實(shí)踐中總結(jié)出有效的經(jīng)驗(yàn)，使我國(guó)的公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作不斷提高，為司乘人員提供更舒適的行車(chē)環(huán)境，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力的保障。