以實(shí)際設(shè)計(jì)為例，探討在施工圖階段根據(jù)詳勘現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的地形地物、占用土地和拆遷情況、構(gòu)造物設(shè)置、實(shí)測(cè)地面線、填挖方均衡、平縱配合等因素綜合考慮對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化的過程，
　　關(guān)鍵詞：高速公路；勘察設(shè)計(jì)；施工圖；平縱面優(yōu)化；技術(shù)指標(biāo)
　　1、概述
　　1.1 項(xiàng)目背景
　　杭州至瑞麗高速公路思南至遵義段位于貴州省中部偏北的銅仁地區(qū)與遵義地區(qū)之間，是國(guó)家“7918”高速公路網(wǎng)中（橫12）杭州至瑞麗國(guó)家高速公路在貴州境內(nèi)的一段，也是貴州省規(guī)劃的“678”（六橫七縱八聯(lián)）網(wǎng)中第二橫的重要組成部分，同時(shí)是國(guó)家東西向運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃?xiàng)目的建設(shè)是完善國(guó)家高速公路網(wǎng)和貴州省骨架公路網(wǎng)，滿足交通量日益增長(zhǎng)的需要。對(duì)促進(jìn)我國(guó)東、西部經(jīng)濟(jì)文化交流，縮小東西部差距，促進(jìn)沿線各市縣經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，加速黔北地區(qū)資源開發(fā)，實(shí)現(xiàn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展均具有重要意義。
　　1.2工程規(guī)模
　　杭州至瑞麗高速公路貴州境思南至遵義段，路線全長(zhǎng)163.650公里。全線設(shè)置橋梁共32300m/126座（折合雙幅橋，半幅橋按0.5座橋計(jì)，包括互通立交內(nèi)主線橋及上跨被交路的分離式立交橋），其中特大、大橋30688.9m/102.5座、中、小橋1397.38m/23.5座，共設(shè)涵洞214道；全線共設(shè)隧道6733m/8座（折算成雙洞）。全線橋隧占路線總長(zhǎng)23.72%。
　　全線共設(shè)互通式立交9處（含一處預(yù)留），分離式立交9處，通道62道，天橋36座。
　　沿線設(shè)置完善的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和交通管理設(shè)施，設(shè)服務(wù)區(qū)4處、停車區(qū)3處、匝道收費(fèi)站8處、隧道管理救援站1處、監(jiān)控通信分中心1處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)3個(gè)。
　　2、項(xiàng)目總體特點(diǎn)
　　本項(xiàng)目具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：（1）地形條件復(fù)雜；（2）地質(zhì)條件復(fù)雜；（3）沿線自然環(huán)境秀美、環(huán)保景觀重要；（4）沿線農(nóng)田稀少，保護(hù)耕地尤為重要。
　　3、施工圖定測(cè)優(yōu)化
　　初步設(shè)計(jì)結(jié)束后，在施工圖外業(yè)出發(fā)前，對(duì)于初步設(shè)計(jì)還可細(xì)化調(diào)整的部分進(jìn)行了優(yōu)化；在施工圖外業(yè)期間，根據(jù)詳勘現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的地形地物、占用土地和拆遷情況、構(gòu)造物的設(shè)置、實(shí)測(cè)地面線、填挖方均衡、平縱配合等因素的綜合考慮也進(jìn)行了優(yōu)化，主要優(yōu)化段落如下。
　　（1）起點(diǎn)～K150+000段
　　原路線在K148+800～K148+850跨越一自然溝，該溝局部與路線走向一致，根據(jù)調(diào)查該溝曾出現(xiàn)過較大水位，橋梁工程規(guī)模大，且橋涵構(gòu)造物設(shè)置困難，改溝也較難處理。施工圖階段將該段線位向右移動(dòng)約20m至右邊山坡上，溝可改至路線左側(cè)從涵洞下穿過；同時(shí)適當(dāng)減小JD1的平曲線半徑以適應(yīng)地形，減少挖方。該段調(diào)整后，總的挖方增加23907m3，填方減少21457m3。
　　起點(diǎn)～K150+000段平面優(yōu)化圖
　　（2）K159+700～K161+700段
　　初設(shè)階段該段線位填方邊坡占用良田較多，施工圖階段將線位向左調(diào)整7m左右，調(diào)整后該段局部原填方邊坡收回變?yōu)椴惶畈煌诨蛏倭客诜健p少用地11.8畝，同時(shí)可減少約100m的支擋構(gòu)造物。該段調(diào)整后挖方增加44470m3，填方減少83509 m3。
　　K159+700～K161+700段平面優(yōu)化圖
　　（3）K163+800～K165+700段
　　該段為傍山路段，局部山坡較陡，初設(shè)階段為高低分離路基，以減少土石方及支擋工程量；施工圖階段將局部左右線位整體向右側(cè)偏移約7m，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整縱坡，雖挖方數(shù)量稍有增大，但減少了擋墻高度及支擋工程量。調(diào)整后擋墻最高高度由15m降為11m，擋墻長(zhǎng)度由262m減為144m，減少118m。
　　K163+800～K165+700段平面優(yōu)化圖
　　（4）K171+900～K175+100段
　　K173+200及K173+800附近為合興停車區(qū)主線加減速車道加寬處，為避免開挖較陡山體，減少挖方數(shù)量，施工圖階段將初設(shè)線位向左移7米左右，該段調(diào)整后挖方減少107460m3，填方增加61954 m3，減少?gòu)U方169414m3。
　　K171+900～K175+100段平面優(yōu)化圖
　　（5）K177+800～K179+500段
　　該段位于高山峻嶺區(qū)，初設(shè)線位K178+700～K179+500段從山脊附近通過，K178+700～K178+800段位于山脊的一側(cè)，左側(cè)路基局部“掉空”，施工圖階段將該段線位JD25適當(dāng)移動(dòng)，并將平曲線半徑由900m增大為1000m，調(diào)整后線位向右移動(dòng)約10m，既可提高平面指標(biāo)又利于路基穩(wěn)定，因已挖至山頂挖方增加不多。調(diào)整后挖方增加71503m3。
　　K177+800～K179+500段平面優(yōu)化圖
　　（6）K183+800～K186+500段
　　該段為針對(duì)初設(shè)線位K184+700～K184+900段左側(cè)、K185+500～K185+900段右側(cè)填方邊坡占用良田較多，而將K183+900～K185+100段線位適當(dāng)向右調(diào)整，K185+100～K186+600段線位適當(dāng)右偏，減少占地，同時(shí)使路線更順直，川巖Ⅱ號(hào)大橋、川巖Ⅲ號(hào)大橋及川巖Ⅳ大橋橋臺(tái)位置更好，調(diào)整后川巖Ⅲ號(hào)大橋橋長(zhǎng)可減少20米，川巖Ⅳ號(hào)大橋橋長(zhǎng)可減少40米。
　　K183+800～K186+500段平面優(yōu)化圖
　　4、結(jié)論
　　結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)勘察、測(cè)量、及調(diào)查，施工圖階段的優(yōu)化，在一定程度上達(dá)到了如下效果：較好的適應(yīng)了地形地物、減少了橋梁長(zhǎng)度、降低了橋涵墩高、減少了占水田面積、減少了擋墻長(zhǎng)度、減小了縱坡、避開了不良地質(zhì)。施工圖階段對(duì)于初設(shè)的優(yōu)化從安全性、工程性、經(jīng)濟(jì)性方面都是有所提高的，