功能分區(qū)與交通流線

        解讀任務(wù)書后，在概念構(gòu)思之后或同時（有時交叉進行或存在著反復），需要進行功能分區(qū)并組織交通流線，這些內(nèi)容決定了如何綜合協(xié)調(diào)生成景觀平面。

        1 功能分區(qū)的劃分

        對于場地的設(shè)計，重要的是功能分區(qū)的界定。首先應(yīng)當根據(jù)空間的性質(zhì)分類和各種功能聯(lián)系密切程度進行詳略的“大塊”組合，使各類空間在使用過程之中既練習方便，又互不干擾。這時在保證必要的空間練習和分割的前提下，需要重點解決平面布局中大的功能關(guān)系問題。例如，將練習密切的各部分就近布置，對于使用中有相互干擾的部分盡可能地隔離布置。

        對于場地的分析考察使我們對于場地的自然屬性已經(jīng)有了深入的了解，而這些了解是為我們下一步的工作做準備，即設(shè)計這個場地所應(yīng)實現(xiàn)的功能。每一塊場地有最適合它的功能，而每一中功能需要賦予最合適它的場地。這種具有良好功能性的場地的確定，不但有賴于我們對周邊環(huán)境的了解，更需要我們對場地周邊的人文狀態(tài)有深入的了解，比如周邊居民的生活狀態(tài)、成分、消費習慣，場地的所有權(quán)，周邊道路的交通狀況，周邊建筑的類型、使用狀況，往來人員狀況等。只有對這些人文資料進行匯總分析之后，才能得出這一場地所應(yīng)提供的各項功能、使用性質(zhì)，并且更合理。（應(yīng)試時盡可能通過提供的信息獲得供分析的因素）

 

        2 交通流線的組織

        交通組織與道路布置是景觀設(shè)計中的重要內(nèi)容之一，是保證場地設(shè)計方案經(jīng)濟合理的重要環(huán)節(jié)。應(yīng)當根據(jù)場地功能布局及其活動規(guī)律的要求，合理組織場地內(nèi)各種人流、車流；并作出具體的安排。

        （1）應(yīng)當合理組織人流和車流的關(guān)系

         車流指機動車和非機動車使用者組成的交通流向系統(tǒng)。車流和人流的關(guān)系若處理不當會造成人車混雜、互相干擾的情況。人流的活動影響車流的形式速度，而繁雜的車流又會威脅行人的安全。一般來說，場地內(nèi)的交通組織關(guān)系可以分為人車分流系統(tǒng)、人車混行系統(tǒng)和人車部分分流系統(tǒng)。

         在大量人群集中活動的區(qū)域或景觀保護的區(qū)域，如商業(yè)步行街、居住社區(qū)、歷史保護的街區(qū)，應(yīng)當設(shè)計人車分流系統(tǒng)。另外，車流也應(yīng)當限制通行的高度（一般為2.5m左右）。貨運或特殊用途的車輛應(yīng)當單獨設(shè)計通行出入口和道路。

         視覺尺度的景觀設(shè)計尤其應(yīng)當注意不同交通方式人流的視覺要求和特點，指導環(huán)境景觀的設(shè)計。人流的行進速度較慢，視線范圍較小，視線停留時間較長；相對的，駕車者的行駛速度較快，視線尺度范圍較大，視線停留時間較短。根據(jù)人流和車流的不同視覺要求，在環(huán)境景觀元素的設(shè)計上應(yīng)當相應(yīng)地有所區(qū)分。
 

        （2）應(yīng)當合理組織好人流

         首先，應(yīng)當處理好場地與城市道路的關(guān)系。根據(jù)（民用建筑設(shè)計原則）（GB50352-2005）規(guī)定，人員密集的場地應(yīng)當至少一面鄰接城市道路，該城市道路應(yīng)該有足夠的寬度，以保證人員疏散時不影響城市的正常交通。這類場地沿城市道路的長度應(yīng)按建筑規(guī)模和疏散人數(shù)確定，并不小于場地周長的1/6。

         其次，應(yīng)合理設(shè)置集散空間。人員秘籍的建筑物主要出入口前，應(yīng)有供人員集散的空地，其面積和長寬的尺寸應(yīng)該根據(jù)使用性質(zhì)和人數(shù)來確定，場地內(nèi)的綠化面積和停車面積應(yīng)符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃部分的規(guī)定，其綠化布置不應(yīng)影響集散空地的使用。

         再者，人流的組織應(yīng)符合人流集散的規(guī)律。人流集散有兩種規(guī)律：一是有經(jīng)常性的大量人流集散，如商業(yè)中心、展覽館、客運站等，人來人亡，川流不息；另為有定期性的大量人流集散，如體育中心、會堂、影劇院等，人流幾種的高峰在會議或演映前后。前者，人流活動往往有一定規(guī)律，應(yīng)將建筑物的入口和出口分開設(shè)置，是人流沿一定方向循序前進。后者常常在短時間內(nèi)集散大量的人流，除了分開設(shè)置出入口外，還應(yīng)根據(jù)人流數(shù)量、允許幾種或疏散的時間，考慮出入口分布的合理位置和足夠數(shù)量。

 

         （3）應(yīng)當合理布置場地出入口的位置

         場地布局要充分合理的利用周圍道路和其他交通設(shè)施，爭取便捷的對外交通聯(lián)系。同時應(yīng)盡量減少對城市主干道上交通的干擾，按照相關(guān)規(guī)定，人員密集的場地應(yīng)至少有兩個以上的不同方向通向城市道路的（包括以通路相連的）出口，這類場地或建筑物的主要出入口應(yīng)避免直接面對城市主要干道的交叉口。

         居住場地中，小區(qū)內(nèi)主要道路應(yīng)至少有兩個出入口，居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應(yīng)有兩個方向與外圍相連接機動車道對外出入口數(shù)應(yīng)當控制，其出入口間距不應(yīng)小于150m，人行出入口間距不應(yīng)小于80m（這些數(shù)據(jù)類的規(guī)范需要經(jīng)驗的積累。對于應(yīng)試來說可以根據(jù)設(shè)計要求去查詢一些規(guī)范來獲得數(shù)據(jù)資料）。
 

        （4）結(jié)合景觀視覺軸線組織道路交通

         收集到空間形態(tài)的信息后，更重要的是對信息的分析和整理。也就是找到優(yōu)質(zhì)的視覺區(qū)域，最佳的風景觀賞點，景觀的視覺軸線。應(yīng)當開敞、封閉的位置，以及需要遮蔽的區(qū)域，需要快速通過的區(qū)域，需要緩慢經(jīng)過、仔細欣賞的區(qū)域等，這也就是場地中營造景觀的前提——場地交通。如果場地中沒有進入該空間或可在其中自由往來、接受和發(fā)送信息的能力，這個景觀空間無論多大，視覺資源與體驗多豐富也是沒有價值的 。只有在交通與線路的引導下，使用者才能借助徒步、自行車或是汽車等手段得以接近、經(jīng)過或環(huán)繞景觀。因此可以這樣認為：場地道路交通是任何視覺尺度景觀設(shè)計項目的一項重要功能，對不同功能道路交通的設(shè)計也就是對感知景觀視覺展現(xiàn)的頻率、序列和特性的設(shè)計。

         對于視覺尺度景觀的使用者而言，平視加步行的景觀體驗總是動態(tài)的，人們進入場地很少從一個固定的位置和視點來觀察和欣賞景色，多數(shù)情況下總是借助步行者無數(shù)視點得以認識，道路交通越流暢、視點越多，視覺趣味和感受就越豐富。