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最近關于橋梁的討論不少，從討論中看出不少網友對于橋梁中的荷載有不少疑惑，因此特地談談橋梁實踐中，荷載是如何選取的。

設計中采用的汽車荷載均是從設計規范中選取出來，而設計中的車輛荷載是通過大量統計，考慮概率分布的標準荷載。

我國目前執行的公路橋梁荷載出自2004的公路橋梁通用規范（簡稱04規范），而目前正在運行的橋梁有相當一部分采用的85年的公路橋梁通用規范（簡稱85規范）。

85規范中，分為兩種荷載：汽車荷載與平板掛車履帶車荷載。

汽車荷載分為若干等級：汽10，汽15，汽20，汽超20。懷柔的橋報道中好像提到是汽20.

汽車荷載是一個車隊，即一個車道有這么一個車隊過橋，根據橋梁寬度可以確定若干個車道，這樣就有若干個這樣的車隊過橋。（當然還有橫向折減的概念）

下圖是汽車車隊的縱向布置，單位是（kN），圖中可以看出汽20對應的最重車為30噸，汽超20的最重車為55噸，新聞報道中好像搞混淆了這兩個。

下圖是車隊中某種重量的車的軸重分配。

對于掛車荷載，也分為若干等級。與汽車荷載不同的是，規范規定，一座橋梁中只允許有一輛掛車上橋，無論是橫向還是縱向。

下圖是掛車的縱向布置。

汽車荷載與掛車荷載一般配套出現，下圖是配套關系。

所以懷柔那個橋，如果是汽20等級，一般還會有掛100的掛車配套，當然掛車100噸與普通貨車超載到100噸，效果是不一樣的，掛車的軸多，每個軸分擔的荷載會小一些，比普通三軸貨車超載到100噸，產生的效應要小一些。

04規范中對荷載進行了簡化，荷載等級只有2級，公路一級，公路二級，

其取值也進行了簡化，公路一級由一個均布荷載（集度10.5kN/m）與集中荷載（大小與跨度有關，最小是180kN，最大為360kN）構成。公路二級為公路一級乘以0.75。當然還有相應用來驗算與局部加載的車輛荷載，這個與85規范類似。

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