1道路線形的選擇

汾河從太原市內(nèi)穿過，東、西山現(xiàn)狀高低起伏較大，南北較平坦，鑒于此，南北方向的道路可以考慮建設整體貫通性較好的主干道，甚至快速路，架設橋梁跨越現(xiàn)狀河道，例如2013年太原實施的環(huán)路以及規(guī)劃的東峰路等，而東西方向的道路作為主干道、如府東街東延、南內(nèi)環(huán)東街、長風東街等，其余可建設等級較低的支路，連接相鄰主干道，服務周邊地塊。

2道路橫斷面形式的選擇

1)當新建道路的橫向自然坡度較大時，如設計左右兩幅道路是處在一個平面上，會造成道路橫向填挖的數(shù)量急劇增大，同時高填挖也會增大路基處理的難度。在這種情況下，可以考慮采用高低式路堤，該種情況下兩幅分離式路基之間需要根據(jù)具體情況決定采取自然放坡處理還是采用支擋結(jié)構(gòu)保證其穩(wěn)定性。如果不考慮用地的限制，而且地質(zhì)條件允許自然放坡處理即可保證路基的穩(wěn)定性，在這種情況下兩幅分離式路基之間的高程差可以通過自然放坡進行綠化景觀設計與周邊景觀保持一致。如果受到規(guī)劃地塊用地的影響或者路基穩(wěn)定性較差，可以考慮設置路基支擋工程來確保路基的穩(wěn)定性，可以考慮利用支擋結(jié)構(gòu)進行景觀設計，形成立體景觀帶來降低對自然景觀的破壞。2)短地道穿過谷—峰—谷的生態(tài)綠地。如道路之間是規(guī)劃的生態(tài)綠地，特別是總體呈現(xiàn)谷—峰—谷的地貌形態(tài)，當市政道路穿過規(guī)劃的生態(tài)綠地時，如采取深挖路塹的方式，對生態(tài)綠地的景觀破壞很大;而且由于太原東西山地區(qū)存在大量的采空區(qū)，如果道路邊坡處理不當，更可能引發(fā)地質(zhì)災害。這種情況下結(jié)合道路兩側(cè)規(guī)劃及地塊用地性質(zhì)，如道路兩側(cè)規(guī)劃為綠地且現(xiàn)狀山體較高，對山體開挖將顯得不經(jīng)濟;山體的開挖對環(huán)境影響較大且工程造價較高，可采用短地道的方式通過山體，一方面可保留山體綠化，對現(xiàn)狀景觀破壞程度降低;另一方面可減少山體開挖，減少了支擋結(jié)構(gòu)節(jié)約工程造價。

3道路交叉口形式的選擇

1)“T形”交叉。常規(guī)的T形交叉口是在一個平面上實現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。但是在山區(qū)路網(wǎng)中，存在一種情況是橫向道路(主要道路)處于高程較高的一個平面上，而形成T形交叉的豎向道路(次要道路)的標高較低。如用常規(guī)的平面T形交叉處理方式相交，豎向道路為與橫向道路接順，可能會造成豎向道路需要高填土實現(xiàn)高程的統(tǒng)一。該方案一方面造成路基放坡距離變大，影響地塊的用地指標;另一方面會造成道路兩側(cè)地塊地坪標高與道路無法銜接，影響地塊正常的出入。另外一種情況是橫向道路(主要道路)處于較低的一個平面上，而相交道路(次要道路)處在一個較高的高程平面上，相交道路需要深挖方與橫向道路平面相交，該種情況同樣造成道路與地塊地坪標高無法銜接，給地塊出入帶來困難。上述兩種情況，主要道路與次要道路平面相交會造成道路與周邊地塊地坪標高無法銜接，造成地塊出入困難。在山地丘陵地貌內(nèi)，對于以上提到的兩種情況，可以采用主要道路和次要道路形成立體式T形交叉，在交叉的節(jié)點不考慮平面相交，道路交通的轉(zhuǎn)向可以通過兩種方式實現(xiàn):交通轉(zhuǎn)向通過相鄰街區(qū)的道路繞行實現(xiàn)次要道路與主要道路之間只允許右進右出，右轉(zhuǎn)交通通過右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向匝道實現(xiàn)，左轉(zhuǎn)交通則通過路網(wǎng)繞行實現(xiàn)。在這種組織方案中，采用高低式路堤、設置轉(zhuǎn)向匝道的目的都是為了解決主要道路和次要道路因為高程差而不能相銜接的問題。高低式路堤是直接減小了主要道路和次要道路的高差，而轉(zhuǎn)向匝道是通過增加道路長度、減小道路坡度的方式來順接兩條道路。連接匝道邊坡一般可按照放坡處理，如果受到規(guī)劃用地限制或者規(guī)劃水系的影響，無法放坡，為收住坡腳，節(jié)省用地，連接匝道可以采用橋梁的形式，或道路的邊坡亦可采用支擋結(jié)構(gòu)進行防護以節(jié)省用地。2)“十字形”交叉。在城市道路路網(wǎng)交叉口中，大部分交叉口屬于常規(guī)的平面十字交叉口，該類交叉口可以根據(jù)相關的城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范以及城市道路交叉口設計規(guī)程來進行設計，在設計過程中應根據(jù)交叉口所處的周地塊性質(zhì)來進行相應的區(qū)別設計，在工業(yè)用地地塊，特別應考慮大型貨車的通行特點。而處于居住區(qū)的交叉口，特別應著重考慮行人過街的相關特性，體現(xiàn)人性化設計。交叉通組織的原則是既要考慮車輛與行人的交通方便，更要保證主要道路交通暢通。沿線交叉口通過設置車行信號燈，對交叉口進行控制、管理。人、非采用單獨信號燈控制，利用車行信號燈中的直行相位穿越交叉口。在山區(qū)道路網(wǎng)中，部分道路是位于現(xiàn)狀的山谷中傍河而建，而與之相交叉的道路根據(jù)地形地貌條件無法與之平面交叉，或者與之平面交叉需要高填方或者深挖路塹來實現(xiàn)，如果采用高填方或者深挖路塹不但會造成工程規(guī)模的急劇增大，而且與周邊地塊的銜接變得非常困難。考慮到地塊的用地性質(zhì)以及路網(wǎng)中的交通組織，兩條道路可以采用分離式立交的處理方式，交通的轉(zhuǎn)向可以通過相鄰的道路繞行實現(xiàn)。解決分離式立交交通轉(zhuǎn)向問題的另一種處理方式是在交叉口用地允許的情況下，通過設置右轉(zhuǎn)匝道實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)向。

總之，如何做好山地道路設計是城市尤其是類似太原這種多面環(huán)山的城市拓展城市建設區(qū)域，帶動經(jīng)濟整體發(fā)展所必須要解決的問題，山地道路設計與單純的山區(qū)公路設計不同，公路設計所關注的問題往往是方便公路沿線的各點(沿線村莊、鄉(xiāng)鎮(zhèn))的出行，不需要過多考慮道路兩側(cè)的開發(fā)建設需求，而城市周邊的山地道路設計既要保證道路本身的各類指標滿足國家相關規(guī)范規(guī)定的要求，保證車輛、行人的安全，又要考慮整個道路兩側(cè)用地的性質(zhì)，方便周邊地塊的開發(fā)和使用，同時又要兼顧各種市政配套設施的布設，以及道路景觀，所以需要從路網(wǎng)規(guī)劃、道路設計、道路建設后期維護保養(yǎng)等多方面著手，才能使山地區(qū)城市道路系統(tǒng)更加科學、合理，更加能滿足城市發(fā)展需要，起到市政基礎設施帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用。

作者：王一斐 單位：太原市城市規(guī)劃設計研究院