摘 要：市政道路在一定程度上代表了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)直接影響到城市居民的出行安全。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展帶來城市化的迅速發(fā)展，城市交通堵塞情況日益嚴(yán)重，因此對(duì)城市市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)的質(zhì)量要求也不斷增加。文章從目前市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的影響因素，并探討市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；布局規(guī)劃；影響因素

隨著城市化發(fā)展步伐的加快，作為城市建設(shè)發(fā)展當(dāng)中最為重要的市政道路，其規(guī)劃與設(shè)計(jì)的合理情況直接影響到城市交通的運(yùn)輸情況和市民的日常生活出行。市政道路是城市交通的樞紐，分為快速路、主干路、次干路、支路，具有功能復(fù)雜多樣、行車量大、交通分散的特點(diǎn)，與城市中的風(fēng)景和建筑相互融合，是城市生活中不可或缺的一部分。近年來，由于居民的私家車購買數(shù)量與日俱增，造成了道路運(yùn)輸困難，尤其是在上下班時(shí)間，道路擁堵現(xiàn)象時(shí)常可見，即便是對(duì)于城市化較為不發(fā)達(dá)的城市，也常出現(xiàn)車流量超負(fù)荷的現(xiàn)象。而市政道路工程建設(shè)的準(zhǔn)備期較短，建設(shè)時(shí)間較趕，為了確保城市道路中的車輛暢通行駛，必須要做好市政道路的規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)，保證道路在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成施工。在市政道路建設(shè)過程中也要不斷進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，完善對(duì)路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以保證市政道路的質(zhì)量，讓市民能夠安全出行。

1 目前我國市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

市政道路的布局規(guī)劃直接影響到了城市中建筑的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)往往要根據(jù)城市中的小道、廣場和標(biāo)志性地點(diǎn)的建筑等的規(guī)劃設(shè)計(jì)來進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。只有對(duì)道路進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，才能凸顯出道路的功能與作用。但是，目前我國很多地方的道路缺乏科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，沒有按照建筑物建設(shè)的需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)，道路的規(guī)劃相對(duì)隨意凌亂。政府部門人員為了追求個(gè)人利益，在道路規(guī)劃中忽略了與城市建筑相互配套的設(shè)計(jì)初衷，偷工減料，節(jié)省市政道路的建設(shè)資金，縮短建設(shè)周期，盲目追求建設(shè)速度，造成重要建筑周邊的實(shí)際道路寬度較設(shè)計(jì)圖紙中變窄，最終導(dǎo)致道路建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問題，交通承載力無法滿足人們的需要，影響了人們的安全出行，一定程度上阻礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的影響因素

2.1 市政道路規(guī)劃達(dá)不到使用年限

市政道路經(jīng)常修繕，但交通擁堵問題依舊很嚴(yán)重，我國的主、次、支干路的道路設(shè)計(jì)年限分別規(guī)定為二十、十五、十至十五年。但由于在建設(shè)時(shí)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)時(shí)過度追求經(jīng)濟(jì)性，盲目追求速度，導(dǎo)致道路的施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，道路使用時(shí)間還未到年限就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)損害。城市的快速發(fā)展需要市政道路中管網(wǎng)的配備能夠跟上發(fā)展的需要，在城市道路建設(shè)中，由于資金的約束，道路配置的預(yù)埋管網(wǎng)質(zhì)量往往不佳，導(dǎo)致新建道路無法承受過大的交通負(fù)荷，同時(shí)造成暴雨天氣道路排水不暢。長此以往，道路還未到使用年限就已需要修繕，不斷地修繕又造成了人、財(cái)資源的浪費(fèi)。正是因?yàn)槭姓缆吩谠O(shè)計(jì)中缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，才導(dǎo)致道路在使用中出現(xiàn)了上述各種問題。

2.2 市政道路施工中的選材和級(jí)配不達(dá)標(biāo)

市政道路施工中的選材是保證工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，工程造價(jià)的一半都來源于工程材料的選用，但是在目前我國的市政道路施工中，建筑材料承包商沒有選擇符合實(shí)際施工需求、具有質(zhì)量保證的材料，將質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料用于道路建設(shè)中，又或是在施工中沒有對(duì)材料進(jìn)行妥善管理，尤其是對(duì)一些易磨損、易揮發(fā)材質(zhì)的材料管理不得當(dāng)，造成材料損壞無法正常使用。目前市政道路基本采用瀝青路面，材料的級(jí)配直接影響了瀝青路面的平整度。若是選料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，但石料加工廠家的生產(chǎn)條件較差，生產(chǎn)設(shè)備落后，也會(huì)造成石料粒徑所通過量的出入較大，石料規(guī)格的參差不齊會(huì)導(dǎo)致石料的級(jí)配不達(dá)標(biāo)，加大了材料壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)變化，使材料的穩(wěn)定系數(shù)降低，影響了瀝青路面的平整度，也使道路在建設(shè)過程中就出現(xiàn)了質(zhì)量安全隱患。

2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范

隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路越修越多，主次道路交錯(cuò)復(fù)雜，亟需一個(gè)系統(tǒng)合理、設(shè)計(jì)規(guī)范的道路網(wǎng)來保證交通能夠暢通無阻地運(yùn)行，減少安全事故的發(fā)生。目前我國很多城市的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不規(guī)范，在設(shè)計(jì)道路網(wǎng)時(shí)，過分考慮城市的整體外觀形象和交通需求情況，隨意延寬馬路，忽略了市政道路的實(shí)際功能和各分支道路的交錯(cuò)性，如主、次干路的市政道路中沒有建設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和無障礙設(shè)施，非機(jī)動(dòng)車道上車輛隨意停放，人行道被商販侵占，通往主、次干路的人行天橋和地下通道數(shù)量減少，非機(jī)動(dòng)車道及人行橫寬度過窄。種種不合理的現(xiàn)象造成市政道路上車輛與行人不規(guī)范行駛，互相占道，阻礙了交通的順暢，導(dǎo)致交通事故發(fā)生的頻率大大增加。

2.4 市政道路的交叉口與路段通行的規(guī)劃設(shè)計(jì)無法協(xié)調(diào)

由于市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏正確科學(xué)理論與交通信息的指導(dǎo)，導(dǎo)致市政道路的道路與道路間的交叉路口與路段中車輛通行的車道數(shù)量不能滿足道路通行需求。在上下班車輛運(yùn)行的高峰時(shí)段，經(jīng)常出現(xiàn)大量機(jī)動(dòng)車堵在交叉路口的現(xiàn)象，車輛與車輛間無法相互避讓，造成交通擁堵，影響了車輛的順利通行。同時(shí)，道路交叉口是車輛分支交匯的路段，具有復(fù)雜的交通功能，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車與行人在經(jīng)過此處時(shí)容易互相干擾，若出現(xiàn)人流、車流量都很大的情況，道路交叉口的承載力容易沖破極限，無法同時(shí)讓車輛與行人順利交匯，造成交叉路口的路段通行不順暢，引發(fā)道路癱瘓，同時(shí)也導(dǎo)致了整個(gè)市政道路網(wǎng)運(yùn)行效率的降低。

3 市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與布局的措施研究

3.1 對(duì)市政道路的整體格局進(jìn)行合理的規(guī)劃

要想做好市政道路的整體格局的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，就必須著眼于目前城市交通的車輛情況，并結(jié)合未來的城市發(fā)展規(guī)劃做好具有質(zhì)量保證的道路設(shè)計(jì)工作。在進(jìn)行城市步行與自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，要立足于城市交通的總體規(guī)劃，對(duì)人行道、非機(jī)動(dòng)車道、盲人道與停車區(qū)域進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)考慮市政道路主、次干道周邊與街道四周的綠化建設(shè)，給城市交通提供一個(gè)舒適宜人的道路外觀環(huán)境。在規(guī)劃設(shè)計(jì)市政道路網(wǎng)時(shí)，還應(yīng)不斷優(yōu)化道路橫斷面的設(shè)計(jì)，綜合計(jì)算橫斷面上、下車道的比例。根據(jù)車輛通行的速度和能力，并綜合考慮城市居民隨著生活質(zhì)量的改善所用車的種類也不斷普及的情況，合理設(shè)置車輛的寬度，安排道路橫斷面上車道與道路分隔帶之間的比例，形成市政道路網(wǎng)維護(hù)體系，以降低道路安全事故發(fā)生的概率。

3.2 對(duì)市政道路交叉口進(jìn)行合理的道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

道路整體規(guī)劃布局中的交叉口根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的分類設(shè)計(jì)出符合城市大小，保證車輛與人流在節(jié)點(diǎn)處能夠連續(xù)、暢通運(yùn)行的交叉路口。在市政道路交叉口的設(shè)計(jì)中，注重道路網(wǎng)與建筑設(shè)施的配套銜接，保證兩者的相互聯(lián)系性得到發(fā)揮，形成布局合理、行車快捷高效的道路交通體系。除此之外，應(yīng)遵循整體性的原則兼顧好市政道路系統(tǒng)與交通運(yùn)輸系統(tǒng)的規(guī)劃工作，統(tǒng)籌全局，協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在市政道路建設(shè)中，優(yōu)先設(shè)置人行道與非機(jī)動(dòng)車道，保證行人步行與自行出行的安全。在城市路橋改造中可以適當(dāng)拓寬道路，以保證行人與非機(jī)動(dòng)車在不妨礙機(jī)動(dòng)車行駛的情況下有足夠的空間順利通行，使道路資源得到優(yōu)化利用，并大大提高了交通運(yùn)輸系統(tǒng)的修復(fù)和管理能力與交通運(yùn)輸?shù)男省?/p>

3.3 對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分道設(shè)置

非機(jī)動(dòng)車道通常設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道的兩側(cè)，并以綠化帶作為分隔標(biāo)志進(jìn)行分隔，或是設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)。在當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的環(huán)境下，對(duì)市政道路的規(guī)劃應(yīng)更多地考慮市民出行安全方面，設(shè)計(jì)出能更好地解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間矛盾的人性化方案。出于安全考慮，應(yīng)使用綠化帶、雙黃線或分隔欄桿等作為分隔帶對(duì)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道與人行道進(jìn)行分隔，保證機(jī)動(dòng)車、自行車與行人能夠順利、安全地通過市政道路。對(duì)于非機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)頻率較大的地方，設(shè)計(jì)者應(yīng)盡量改變?cè)械缆返脑O(shè)計(jì)，促進(jìn)車流更快地匯入城市支路，使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間在路上運(yùn)行不受干擾，以便保證車流和人流的出行安全，減少市政道路上事故。

4 結(jié)束語

市政道路的運(yùn)輸對(duì)城市化的發(fā)展具有非常重要的作用，在城市化步伐不斷加快的今天，原有的市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理念已無法滿足當(dāng)前市民出行的需求，造成城市道路擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。因此，必須要針對(duì)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素采取一定的措施，對(duì)市政道路的整體格局進(jìn)行合理規(guī)劃與布局，重視市政道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分道設(shè)置，以確保道路交通的暢通運(yùn)行及人流、車流的行駛安全。

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中圖分類號(hào)：U412.37

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：2096-2789（2017）08-0200-02

作者簡介：張志星（1991-），男，助理工程師，研究方向：市政道路和交通工程設(shè)計(jì)。