對城市道路進行拓寬改造是提高城市通行能力的有效措施,不僅能夠有效解決當前投入的困難,又能快速滿足日益增長的交通需求[1]。本文以四川達州金龍大道與七河路拓寬改造工程為例，通過拓寬改造過程中橫斷面選型、既有線型及縱坡調整、路面結構設計、相關管線遷改問題等方面對道路拓寬進行詳細闡述，尤其是在解決既有消防大隊出行問題上，進行相應的處理措施及分析。總結了城市道路拓寬改造中的設計重點及難點。
        關鍵詞：拓寬改造；橫斷面選型；路面結構設計；管線遷改；線型及縱坡調整；消防大隊；
        1 前言
        達州，我國西南地區(qū)天然氣能源化工基地，秦巴山區(qū)南麓重要的中心城市，雄踞川東渝北之門戶，扼守川渝陜鄂交通之要沖。金龍大道、七河路道路拓寬改造工程（以下簡稱本項目）位于達州市中心城區(qū)南面的經(jīng)開區(qū)長田新區(qū)境內，共2條道路，為金龍大道和七河路。
        金龍大道與七河路分別是達州市城市綜合交通體系規(guī)劃“六橫六縱”的主干道之一，也是連接市中心的主要通道。本項目金龍大道北起長田立交，終點接達州繞城立交。原路基寬度22m，現(xiàn)拓寬改造至50m，設計速度60km/h，全長3792.3m，全線包含4處平面交叉、1處分離式立交。七河路西起臨江路，東接南北一號干道。原路基寬度20m，現(xiàn)拓寬改造至40m，設計速度為50km/h，全長5786.381m，全線包含11處平面交叉、1處分離式立交。
        2 拓寬改造重點
        2.1橫斷面選型
        在城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃及城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎上，結合所研究城市發(fā)展的特點，綜合分析影響城市道路橫斷面的各項因素，最終設計出適應城市及城市交通可持續(xù)發(fā)展的道路橫斷面[2]。
        單幅路道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車行道的道路橫斷面，具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點。雙幅路是指用分隔帶將車行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對向機動車流的相互干擾，適用于純機動車行駛的車速高、交通量大的交通性干道。其次，較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠化環(huán)境，常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路。
        對于金龍大道做為連接機場大道，連接達州門戶、展現(xiàn)達州城市新面貌的第一大道，將采用兩幅路的斷面形式進行橫斷面設計。而七河路作為行車快速通道將采用一幅路的斷面形式進行橫斷面設計。
        2.2既有線型及縱坡調整
        由于城市道路建設過程中，既有道路線型及縱坡無法滿足現(xiàn)有設計要求。而道路拓寬改造項目不僅僅局限于對既有道路的拓寬改造，應分析既有道路的線型及縱坡情況，對既有道路設計存在的不合理處進行優(yōu)化設計處理。本項目對金龍大道既有線型進行調整，并考慮周邊地塊使用及既有建筑的邊界情況，將原有直線連接的線型通過設置圓曲線的方式進行處理。而縱坡的調整應考慮規(guī)劃影響因素、周邊地塊接入情況以及既有道路標高等因素進行縱坡調整。
        2.3節(jié)點控制因素
        道路改造過程中，對節(jié)點的改造應通過交通量調查及預測分析，并考慮現(xiàn)有用地及投資等因素情況，選擇合理的立交形式，確保主要交通流向的暢通性，以達到道路改造的目的。本項目分別采取上跨、下穿以及互通立交的形式，對節(jié)點處進行技術分析，考慮周邊既有建筑邊界、既有道路縱坡以及投資等因素。在金龍大道與七河路節(jié)點處采用分離式立交形式，金龍大道上跨七河路，保證金龍大道在東西南北走向的暢通性，金龍大道輔道車輛在橋下與七河路來往車輛以信號燈控制的方式進行交通轉換。
        本次上跨橋梁將采用6跨形式進行上跨，中間橋跨處采用40m鋼箱梁，其余橋跨采用30m的小箱梁，但由于下橋段處有一處消防大隊，使得消防大隊出行無法實現(xiàn)左轉功能，需在前方交叉口處進行掉頭，此上跨形式將大大降低消防大隊出行效率。筆者以成都繞城為邊界，調查市內26處消防大隊的出口情況，其中4處出口消防大隊無法實現(xiàn)左轉功能，其余均實現(xiàn)出行的左右轉功能。為保證消防大隊的出行效率，將采用延長橋跨方式保證消防大隊的出行，將6跨橋梁的形式增至11跨，保證橋下安全凈空為4.5m，以滿足消防大隊出行要求。
        2.4路面結構設計
        基于現(xiàn)場調查資料及道路檢測報告，路面設計應根據(jù)服務功能需求、交通量及組成，及氣候水文地質等自然條件,結合現(xiàn)狀道路情況及當?shù)貙嵺`經(jīng)驗,并遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面結構設計和必要的比選,選擇適宜的路面結構組合厚度。基層、底基層設計貫徹就地取材的原則，選擇技術成熟、性能優(yōu)良、經(jīng)濟合理的結構。在拓寬改造過程中，對于既有路面輕微病害路面采取直接加鋪瀝青處理，對于中度病害采取銑刨重鋪處理，而對于嚴重病害采取新建方式進行處理。
        2.5相關管線遷改問題
        城市道路拓寬改造工程建設需要兼顧附屬配套設施及市政綜合管網(wǎng)[3]，對于城市道路改擴建中，既有管線雜亂無序，遷改難道大。在設計前，應全面了解工程范圍內綜合管網(wǎng)分布情況，與相關產權單位進行溝通協(xié)調，保證設計預留管道充足及預留位置適合。對現(xiàn)狀無法調查清楚的管線，應采取管探措施進行管線調查，進一步掌握管線的位置、深度、走向、用途等，并應考慮采取有效措施保證管線的遷改及安全。
        結束語
        主干路是負擔城市各區(qū)、各組團以及對外交通樞紐之間的主要交通聯(lián)系，在城市道路網(wǎng)中起支柱作用。對于主干路的改造應充分考慮各因素的影響，本文針對城市道路拓寬改造設計中的重點及難點問題，結合道路拓寬改造中的經(jīng)驗，探索了改造中的具體問題以及設計方法；討論了城市道路拓寬改造中的注意事項，對于具體的問題提出了較為具體的解決方法。