平原區(qū)路線，因地形平坦開闊，起伏不大，選線時沒有高程障礙，路線走向可自由選擇，因此路線的平面線形應(yīng)采用較高的技術(shù)指標，盡量避免采用長直線或小偏角，尤其不應(yīng)為避免長直線而隨意轉(zhuǎn)彎。由于平原地區(qū)城鎮(zhèn)較多，居民集中，經(jīng)濟、文化較為發(fā)達，人文環(huán)境豐富，選線時不論通過或繞避，都要注意與當(dāng)?shù)靥幚砗藐P(guān)系，注意技術(shù)上的合理性。在平原河網(wǎng)地區(qū)，除應(yīng)注意盡量避開軟土地基外，還應(yīng)注意根據(jù)干、支河流及通航情況，選擇適當(dāng)?shù)攸c用較高的技術(shù)指標通過，并使跨干、支流交角適當(dāng)，平、縱線形組合良好，跨河構(gòu)造物最少。

綜合平原地區(qū)的特點，選線應(yīng)注意如下要點：

（一）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系

平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問題：

1、平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，這是不可避免的，但要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。布線要從路線對國民經(jīng)濟的作用、對支農(nóng)運輸?shù)男Ч⒌匦螚l件、工程數(shù)量、交通運輸費用等方面全面分析比較，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面強調(diào)不占某塊田，使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。如圖6.3.2-1，公路通過某河附近時，如按虛線方案走田中間穿過，路線短，線形好，但多占好田，填筑路基取土困難；如將路線移向坡腳（實線），里程雖略有增長，但避開了大片高產(chǎn)田，而且沿坡腳布線，路基可為半填半挖，既節(jié)省了土方，又避免了填方借土的遠運。

2、路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。當(dāng)路線走向與渠道方向基本一致時，可沿渠（河）堤布線，堤路結(jié)合，橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。路線必須跨水塘?xí)r．可考慮設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不致縮小。

3、當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護借施，兼作保村保田之用。

（二）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系

平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊、工業(yè)及其他設(shè)施，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術(shù)指標通過。在避讓局部障礙時，要注意線形的連續(xù)舒順。

1、國防公路和高等級公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點。但又要考慮到便利支農(nóng)運輸，便利群眾，便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離開太遠，必要時還可修建支線聯(lián)系，做到“靠村不進村，利民不擾民”，既方便運輸又保證安全。

2、一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全。

3、路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電信設(shè)施，當(dāng)必須靠近或穿越時，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力、電信設(shè)施。

（三）處理好跨線與橋位的關(guān)系

1、特大橋是路線基本走向的控制點，大橋原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設(shè)置曲線時，首先應(yīng)考慮橋梁及其引道的位置對線形設(shè)計的影響，要使橋梁與線形的配合視野開闊，視線誘導(dǎo)良好。當(dāng)條件受限制時，也可設(shè)置斜橋或曲線橋。要注意防止兩種偏向：一種是單純強調(diào)橋位，造成路線過多地迂繞，或過分強調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急彎影響行車安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜交過大，增加建橋困難。如圖6.3.2-2，跨線跨河有三個方案：就橋梁而言，乙線較好，但線較長；就路線而言，甲線里程最短，但橋梁多，且都為斜交；丙線則各橋都近于正交，線形也較舒順美觀。三個方案都有可取之處，因這條路交通量甚大，且有超車需要，故采用甲線。

2、中、小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大（一般在橋軸線與洪水流向的夾角小于時）或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整橋軸線與流向的夾角，以免過分增加施工困難和加大工程投資，選線時應(yīng)全面比較確定。

3、路線通過洪泛區(qū)時，對橋涵、路基應(yīng)根據(jù)水文資料留有足夠的孔跨和高度，以免造成洪水淹沒村莊和農(nóng)田。如有條件，線路時應(yīng)全面比較確定。

4、路線跨河修建渡口時，應(yīng)在路線走向基本確定后選擇渡口位置。渡口要避開淺灘、暗礁等不良地段，兩岸地形應(yīng)適易修建碼頭。

（四）注意土壤水文條件

平原地區(qū)的土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，底下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避；如需要穿越時，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的穩(wěn)定。

（五）正確處理新、舊路的關(guān)系

平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級不高的公路，當(dāng)設(shè)計交通量很大，需要新建公路時，應(yīng)分別情況處理好新、舊路的關(guān)系。

（六）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地

平原地區(qū)一般缺泛砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護材料運輸費用。