選線原則

路線設(shè)計(jì)應(yīng)在公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告所選定的路線走向和主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。首先，要作出總體設(shè)計(jì)，這主要包括：確定地形類別和計(jì)算行車的速度，確定車道數(shù)以及城鎮(zhèn)或其他路線連接線交叉的地點(diǎn)、方式等。總體設(shè)計(jì)為具體選線提出了要求、基本方向和規(guī)模，選線是總體設(shè)計(jì)的具體化，在選線時(shí)要注意掌握以下原則。

1)比選原則

選線是一項(xiàng)技術(shù)性、綜合性強(qiáng)，且復(fù)雜的工作，即使設(shè)計(jì)者主觀上有完美的設(shè)想，也難免使實(shí)際線路存在不足，發(fā)現(xiàn)優(yōu)劣的最佳途徑，就是比較選擇。在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)用各種先進(jìn)手段，對(duì)路線方案做深入細(xì)致的研究，在多方案論證比選的基礎(chǔ)上，選定路線最優(yōu)方案。

2)安全原則

公路的選線必須考慮在正常使用的情況下，不會(huì)有大的破壞。影響公路的自然因素很多，特別是滑坡、崩塌、軟土等地質(zhì)不良地段，應(yīng)慎重對(duì)待。為確保公路安全，選線時(shí)應(yīng)避讓或選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。

3)均衡原則

公路的造價(jià)隨公路功能和技術(shù)指標(biāo)的變化而變化。例如，為了良好的線形有些地段就需要多占農(nóng)田，縱坡坡度設(shè)計(jì)較小，就需要增加填挖方數(shù)量等等。我們總是在道路的功能和指標(biāo)與道路的造價(jià)和代價(jià)之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，使對(duì)立的兩個(gè)方面達(dá)到統(tǒng)—。不同時(shí)期人們有不同的均衡觀念，現(xiàn)在許多人認(rèn)識(shí)到在公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮環(huán)境保護(hù)。

4)協(xié)調(diào)原則

公路不僅具有使用上的功能，而且具有美學(xué)和景觀上的要求。協(xié)調(diào)是美的基本要素，公路內(nèi)部之間以及內(nèi)部與外部之間的協(xié)調(diào)是保證人們?cè)谏砩嫌邪踩小⑹孢m感的重要因素。其中內(nèi)部協(xié)調(diào)是指縱面、平面線形視覺的連續(xù)性和縱面、平面立體協(xié)調(diào)；外部協(xié)調(diào)是指公路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)和宏觀的路線位置與自然的協(xié)調(diào)。

5)環(huán)保原則

選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，應(yīng)盡量減小由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染。路線對(duì)自然景觀與資源的影響，噪聲對(duì)居民的影響等。

自然因素與路線的相互影響

自然條件對(duì)路線的影響因素很多，主要有地形、地質(zhì)、氣候、水文、土壤及植物覆蓋等，這些因素可能引起公路的塌方、滑坡等，造成水土流失，土壤質(zhì)量和地質(zhì)條件的不穩(wěn)定。因此，要分析這些因素對(duì)公路的影響，以確保公路的安全和自然環(huán)境的良好。

1)自然條件對(duì)路線的影響

地形對(duì)路線的線形、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)的影響較大，特別是在山區(qū)，由于高差大，坡陡彎急，為了滿足公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，就必然產(chǎn)生填挖土石方，人工構(gòu)造物等。如高填方、隧道、擋土墻等，這在很大程度上影響了路線的走向和線形。

地質(zhì)條件也是影響線路的重要因素。公路的安全首先來自公路的穩(wěn)定，公路的穩(wěn)定又直。

接受地質(zhì)構(gòu)造的影響，如遇不良地質(zhì)現(xiàn)象(軟土、泥沼等)就需要付出更大的代價(jià)，以保證路基的穩(wěn)定。此外，不同的土石類型決定了土石方工程施工的難易程度和筑路材料的來源。水文地質(zhì)反映了地下水的活動(dòng)規(guī)律，地下水位的高度影響路基的干濕狀態(tài)，也影響橋涵地基的穩(wěn)定，特別是在橋位選擇、孔徑確定和防護(hù)工程、排水系統(tǒng)等方面，水文情況往往起著關(guān)鍵因素。

土壤的性質(zhì)又決定了路基的形狀和尺寸。路基的邊坡坡度應(yīng)根據(jù)土的物理力學(xué)性質(zhì)結(jié)合其他因素綜合考慮，如粉質(zhì)土和粘質(zhì)土的物理力學(xué)性質(zhì)不同，它們的密實(shí)程度不同，路塹所選擇的邊坡坡度就不同。同理，巖石的種類和風(fēng)化程度不同，公路的工程量也會(huì)隨之變化。地面植物覆蓋影響暴雨的徑流和水土流失程度，而流量的大小是控制橋涵孔徑和其他排水設(shè)施設(shè)計(jì)的因素之一。

2)公路對(duì)自然環(huán)境的影響

公路施工和養(yǎng)護(hù)都需要大量的水，并且對(duì)水的質(zhì)量還有一定的要求，如路基壓實(shí)、混凝土拌合、構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)等，在我國(guó)一些水資源供需矛盾突出的地方，公路的施工對(duì)水資源會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

公路的修建會(huì)形成對(duì)原有水分循環(huán)路徑的阻隔，如河道改置，從而造成下游來水減少，引起生態(tài)的變化。路線經(jīng)過的河道也有可能受到路線的影響，產(chǎn)生沖刷、積水、漫掩，進(jìn)而損壞農(nóng)田。

公路對(duì)土壤退化的影響主要原因是水土流失。在公路建設(shè)中，取地、借地、棄地會(huì)使土壤發(fā)生水遷移，機(jī)械遷移，植被受到破壞，這些變化會(huì)引起土壤質(zhì)量的下降，造成土壤的理化特性和凈化能力的減弱。自然條件與路線的相互影響是相輔相成的，彼此密切聯(lián)系，并經(jīng)常處于相互作用和不斷變化的過程中。因此，在選線時(shí)應(yīng)周密調(diào)查，綜合分析各種因素，使它們的相互作用向著一個(gè)良性循環(huán)的方向發(fā)展。

選線的方法與步驟

選線是一個(gè)由總體到具體，由淺人深的過程。一條公路的起終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定以后，可用多種方法把它們連接起來，為了選出一條最合理的路線，選線一般要經(jīng)過三個(gè)步驟。

1)全面布局

全面布局主要是解決路線的基本走向，即在起點(diǎn)、終點(diǎn)和中間大控制點(diǎn)之間按選線原則尋求最合理的路線走向。例如：沿溪線可以走不同的河岸；越嶺線可以展線或隧道穿越，每一種布局事實(shí)上就是提出了一種路線的基本走向，這一工作一般在視察時(shí)確定。路線布局是關(guān)系到公路“方向”的根本問題，否則線路選得再好，技術(shù)指標(biāo)定得再恰當(dāng)，仍然是一條不理想的線路。因此，布局前一定要認(rèn)真分析和研究周圍的地形、地質(zhì)等自然條件，通過踏勘形成完整的立體自然模型，為全面布局提供必要的條件。

2)逐段安排

逐段安排是在路線的基本走向確定以后，進(jìn)一步加密控制點(diǎn)，解決路線局部性方案的工作。即在大控制點(diǎn)間結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐步確定小控制點(diǎn)的過程。通過逐段安排，進(jìn)一步選定能提高路線標(biāo)準(zhǔn)和降低工程造價(jià)的有利路線帶。從而解決路線的局部方案。例如：沿溪線是一次跨河還是多次跨河；越嶺線從埡口哪一側(cè)展線下山等，這一工作是通過初步測(cè)量完成的。

3)具體定線

這是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合自然條件，綜合考慮平縱橫三個(gè)方面因素，適當(dāng)移動(dòng)交點(diǎn)，進(jìn)行穿線，具體定出路線中線位置的工作。具體定線在詳測(cè)時(shí)進(jìn)行。

由此可見，選線是一個(gè)由粗到細(xì)的過程，只有布局合理，才能逐段安排到位；只有逐段安排恰當(dāng)，才有具體定線的結(jié)果，從而形成一個(gè)統(tǒng)一的整體.它是根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、自然條件、建筑材料、施工條件、工程造價(jià)、養(yǎng)護(hù)條件、營(yíng)運(yùn)效益等綜合考慮的結(jié)果。