1.車道寬度

　　機動車道的寬度取決于通行車輛的車身寬度和車輛行駛過程中橫向的必要安全距離。根據～般經驗，城市道路機動車橫向安全距離可取1.0-1.4m。

　　一般城市主干路小型車車道寬度選用3.5m，大型車車道或混合行駛車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于3.0m。由于我國城市道路上行駛的大型客車和載重汽車所占比例較大，為了確保安全，常選用較寬的車道寬度。

2.一條車道的通行能力

　　城市道路一條車道的小汽車理論通行能力為每車道1800輛/h。受交叉口影響，城市道路上常為間斷車流，通行能力受到交叉口控制。

　　多條機動車道上的車輛從一個車道轉入另一個車道(超車、轉彎、繞越、停車等)時，會影響另一車道的通行能力。因此，靠近中線的車道通行能力，右側同向車道通行能力將依次有所折減，最右側車道的通行能力最小。假定最靠中線的一條車道為1，則同側右方向第二條車道通行能力的折減系數為0.80-0.89，第三條車道的折減系數為0.65-0.78.第四條為0.50-0.65。

3.機動車車行道寬度的確定

　　1)機動車車行道的寬度是各機動車車道寬度的總和。由于一般道路車行道是對稱布置的，通常以規劃確定的單向高峰小時交通量除以一條車道的通行能力，來確定單向所需機動車車道數，乘以2為雙向所需機動車道數，再分別套用各種車型的車道寬度相加，即得到機動車車行道的寬度。

　　2)確定機動車車行道寬度應注意的問題。

　　①車道寬度的相互調劑和搭配：同發達國家和地區的城市相比，我國有些城市道路上的交通量并不算大，但車型繁雜，各種車輛混合行駛。因此，各條車道的通行能力在未達到飽和以前，車道是可以相互調劑的。此外，根據車輛的實際行駛條件還應充分考慮利用機動車道的有效寬度。在選用車道時，可以采用相互搭配的辦法。如3.5m的車道和3.75m的車道及3.0m的車道在計算時可以酌量搭配，機械地采用某一車道寬度的倍數的做法并不經濟、合理。

　　根據各地城市道路建設的經驗，雙車道多用7-8m;四車道多用14-15m。

　　②城市道路兩個方向的機動車車道數一般不宜超過4-6條，車道過多會引起行車紊亂，行人過路不便和駕駛人員操作的緊張。從實際通行能力的效果來看，采用過多的車道是不經濟、不合理的。因此，如果一條道路的交通量很大，與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點的布局或開辟平行的交通線路來分散交通為好。理論分析證明：當機動車與非機動車分隔行駛時，雙向4條機動車道是比較經濟、合理的。

　　③技術規范規定兩塊板道路的單向機動車車道數不得少于2條，四塊板道路的單向機動車車道數至少為2條。一般行駛公共交通車輛的一塊板次于路，其停靠站附近單向車行道的最小寬度應能停靠一輛公共汽車，同時通行一輛大型汽車，再考慮適當的自行車道寬度即可。

　　機動車車行道寬度為緣石至緣石之間的距離，包括兩側路緣帶寬度和中心線雙黃線(或分隔帶)寬度。