2017-04-10 立交的組成

道路立體交叉是指兩條或多條路線（道路與道路、道路與鐵路、道路與其他交通線路）在不同平面上相互交叉的聯(lián)接方式，又叫道路立交樞紐。由于立交處設(shè)置有跨線結(jié)構(gòu)物（橋梁、隧道或地道）和轉(zhuǎn)向的匝道，使相交路線的交通流在平面和空間上分隔，車輛轉(zhuǎn)向行駛互不...

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2017-04-10 立交設(shè)計原則

立體交叉是道路（特別是高等級道路）的重要組成部分，在道路網(wǎng)中起著重要的樞紐作用。設(shè)計時除應(yīng)遵循道路設(shè)計的一般原則外，考慮到立交工程是一項綜合性的、涉及道路路線、橋梁、路基、路面以及各種交通設(shè)施的復(fù)雜工程，還應(yīng)遵循以下原則。 1)功能性原則 ...

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2017-04-10 立體交叉的基本特征

立體交叉工程是道路（特別是高等級道路）的重要組成部分，與道路工程的其他構(gòu)造物相比，它具有重要性、復(fù)雜性、龐大性以及區(qū)域性的特征。 1)位置重要，功能明確 立體交叉的位置通常是處于兩條（或多條）等級較高道路的交叉點(diǎn)上，它在道路網(wǎng)中起著重要的交...

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2017-04-07 行人交通組織

在城市道路中，尤其在交叉口處，行人在此匯集、轉(zhuǎn)向、過街，需考慮行人交通組織。行人交通組織的主要任務(wù)包括兩個方面：一是組織行人在人行道上行走；二是組織行人在人行橫道線安全過街，從而使人、車分離，相互之間的干擾最少。 人行道通常對稱布置在車行道...

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2017-04-07 金屬材料的分類

金屬材料可分為黑色金屬材料和有色金屬材料兩大類。 (1)黑包金屬，黑色金屬主要是鋼鐵材料和錳等。鋼鐵材料是工程中特別是鋼結(jié)構(gòu)工程中應(yīng)用最廣泛的金屬材料。雖然鋼鐵材料的成分各不相同，品種繁多，但都是以鐵碳為主要元素所組成的合金。黑色金屬即鋼鐵...

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2017-04-07 金屬材料的化學(xué)性能

金屬材料的性能包括化學(xué)性能、物理性能和工藝性能，特別是物理性能和工藝性能是鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造加工的重要依據(jù)。金屬材料的化學(xué)性能是指金屬材料抵抗化學(xué)介質(zhì)作用的能力，一般包括抗氧化性、耐腐蝕性等。 ①抗氧化性。金屬的抗氧化性是指在常溫時金屬材料抵...

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2017-04-07 金屬材料的物理性能

金屬材料的物理性能主要體現(xiàn)在它的力學(xué)性能。 任何機(jī)械零部件在加工和使用的過程中都會承受外力的作用。材料在荷載作用下所表現(xiàn)出的特性稱為材料的力學(xué)性能，包括強(qiáng)度、塑性、硬度、沖擊韌性、疲勞強(qiáng)度等性能。 ①強(qiáng)度。強(qiáng)度是指材料在外力作用下抵抗塑性變...

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2017-03-31 平面交叉的類型

交叉口分類的方式很多，通常多按交叉口岔數(shù)及形式劃分，主要類型有： (1)T形交叉口：交叉口形狀如英文字母的T形，即三路交叉的一條路與另一條路的延長線方向一致。此延長線與第三條路的交角大致垂直。如交角為9015的交叉口亦按類似正交處理。 (2...

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2017-03-31 采用信號交叉的規(guī)定

(1)兩條交通量均大且等級或功能地位相同的公路相交的交叉，難以用主路優(yōu)先的規(guī)則管理時，應(yīng)設(shè)置信號。 (2)兩相交公路雖有主次之別，但交通量均大（如主要公路雙向交通量為600輛/h，次要公路一向交通量為200輛/h)時，采用主路優(yōu)先規(guī)則管理會...

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2017-03-31 交通管理的規(guī)定

平面交叉應(yīng)根據(jù)相交公路的等級、相對功能地位、交通量等的不同而采用信號交叉、主路優(yōu)先和無優(yōu)先交叉三種不同方式的交通管理。 (1)公路等級和交通量有明顯差別的兩條公路相交，或交通量較大的T形交叉，應(yīng)采用主路優(yōu)先交叉。次要公路上采用讓行管理。 (...

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2017-03-31 平面交叉設(shè)計的原則

交叉口的行車安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的形式和交通組織方式。因此，在設(shè)計交叉口時，必須首先考慮交叉曰形式的選擇和交通組織問題。為此，設(shè)計時應(yīng)遵循下列原則： (1)道路交叉口的位置受道路網(wǎng)規(guī)劃控制，兩條道路相交以正交為宜；當(dāng)必須...

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2017-03-30 環(huán)形路的規(guī)劃布置

一個城市的環(huán)路布置在什么區(qū)位，設(shè)幾層環(huán)路，各條環(huán)路承擔(dān)什么功能，都應(yīng)認(rèn)真思考，一般而論，城市環(huán)路的區(qū)位、層數(shù)與功能，應(yīng)根據(jù)每個城市的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、功能分區(qū)、交通流特點(diǎn)，地形、地物條件等進(jìn)行綜合論證，實地勘測后確定。不同區(qū)位的環(huán)路具有不同的交通...

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2017-03-30 城市的公路與城市道路的連接方式

經(jīng)過城市的公路與城市道路的連接方式可歸納為下面四種。 (1)采用環(huán)形繞行道路。這種方式適用于大城市和特大城市，有很多于線公路進(jìn)城的情況。實際上在城市外圍修建繞行環(huán)路，阻截過境車流，此時，繞行環(huán)路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與干線公路協(xié)調(diào)。莫斯科環(huán)形公路，全...

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2017-03-30 城市步行街的種類

1)完全步行街 完全步行街，又稱封閉式步行街。封閉一條滔城內(nèi)原有的交通道路或在新城中規(guī)劃設(shè)計一段新的街道，禁止車輛通行，專供人步行，原來的車行道與人行道拉平，設(shè)置新的路面鋪筑，并布置各種設(shè)計，如樹木、座椅、雕塑小品等以改善環(huán)境，使人樂意前往...

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2017-03-30 步行街的布置

步行街的布置應(yīng)遵循以下原則： 1)保證便捷的交通聯(lián)系 新建步行街必須考慮其與周圍地區(qū)有便捷的客運(yùn)交通聯(lián)系，以便恰當(dāng)?shù)貫槠渌貐^(qū)的居民提供靈活方便的交通。將現(xiàn)有街道建為步行街時，則要考慮原來街道與周圍道路的關(guān)系，合理組織過境交通，不能因步行街...

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